УАЗ "Патрыёт", характарыстыка расійскага пазадарожніка

UAZ Patriot, папулярны расійскі пазадарожнік, вырабляецца на Ўльянаўскай аўтамабільным заводзе з 2005 года. Мадэль выпускаецца пад індэксам УАЗ 3163 і з'яўляецца пераемнікам двух папярэдніх мадэляў, УАЗ 3160 і УАЗ 3162 "Симбир", якія знаходзіліся ў серыйнай вытворчасці з 1997 па 2005 год. Канструктыўна УАЗ "Патрыёт", які цалкам паўтарае мадэль "Симбир", але з'яўляецца палепшаным варыянтам ў плане камфорту. УАЗ "Патрыёт", характарыстыка якога дазваляе глыбокую мадэрнізацыю, атрымаў новую раздатачную скрынку паўднёва-карэйскай фірмы Dymos, дзякуючы якой прыкметна павысілася праходнасць, а таксама паменшыўся спецыфічны шум, які нагадвае нам аб легендарным ГАЗ 69.

Юбілейная мадэрнізацыя

За ўсе 8 гадоў вытворчасці УАЗ "Патрыёт", характарыстыка якога небездакорная, некалькі разоў праходзіў рэстайлінг, прычым найбольш значныя змены былі зроблены ў 2011 годзе, такія як пашырэнне каляіны абодвух мастоў. Такое радыкальнае змяненне параметраў хадавой часткі было прымеркавана да 70-ці гадовага юбілею Ўльянаўскага завода. Юбілейны год апынуўся карысным для мадэлі УАЗ "Патрыёт", характарыстыка аўтамабіля ўзбагацілася некалькімі імпартнымі сістэмамі, якія палягчаюць працу кіроўцы. Гэта гідраўзмацняльнік руля італьянскай фірмы Delphi Italia Automotive, нямецкія тормазы Conti Teves, англійская ацяпліцель Saden Europe, сумешчаны з кандыцыянерам. Карэйская фірма Dymos да ўжо ўсталяванай раздатке дадала 5-ці ступеністую скрынку перадач.

Рухавік

Аднак на фоне такой глабальнай мадэрнізацыі аўтамабіля, рухавік УАЗ "Патрыёт" застаўся ранейшым, бензінавы 4-х цыліндравы ЗМЗ, аб'ёмам 2,7 літра і магутнасцю 130 л. с. Характарыстыкі матора знаходзяцца на сярэднім узроўні, аднак расход УАЗ "Патрыёт" досыць вялікі, спажыванне паліва ў гарадскім рэжыме можа дасягаць 20 літраў на 100 км, а пры яздзе па трасе расход складае каля 12 літраў. Але бясспрэчным перавагай рухавіка ЗМЗ з'яўляецца яго непераборлівасць, матор устойліва працуе на низкооктановом бензіне АІ 92.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Канструктыўныя недахопы

Адно з істотных нязручнасцяў, якія адрозніваюць УАЗ Патрыёт, характарыстыка якога ў цэлым нядрэнная, гэта канструкцыя яго паліўных бакаў. Два бензабака, агульным аб'ёмам 90 літраў, размешчаны па розныя бакі аўтамабіля і не злучаюцца паміж сабой, што выклікае пэўныя праблемы пры запраўцы. Канструкцыя кузава не дазваляе вывесці абодва заправачных люка на адну бок, таксама немагчымая ўстаноўка суцэльнай заправачнай ёмістасці без аддзялення багажнага адсека ад салона. Калі сканструяваць для "Патрыёт", УАЗ новы кузаў, цана аўтамабіля рэзка ўзрасце, таму пакуль усё застаецца так, як ёсць.

Хадавая частка

Хадавая частка УАЗ "Патрыёт" простая і конструктиво надзейная. Пярэдняя падвеска-мост на спружынах, з папярочнай штангай балансавання. Два тэлескапічных амартызатара падвойнага дзеяння працуюць па прынцыпе гидропневматики, што забяспечвае досыць плаўны ход машыны. Задні мост залежны на двух паўэліптычных рысорах, абсталяваны амартызатарамі, разлічанымі на больш жорсткі рэжым працы па параўнанні з амартызатарамі пярэдняга моста. Асаблівая ўвага ў працэсе рэстайлінгу надавалася мадэрнізацыі ручнога тормазу. На ранейшых мадэлях ручнік выводзіўся на задні карданны вал, блакуючы яго. У новым варыянце меркавалася ўсталяваць суперэфектыўны стояночный тормаз, які працуе па прынцыпе гідраўлікі, але скончылася тым, што быў змантаваны звычайны рычажный механізм, дзеючы на тармазныя барабаны задніх колаў.