Устаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку": перавагі і недахопы

Для чаго неабходная ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку"? І ці варта аўчынка выраба? Адназначны адказ можна даць, толькі калі прааналізаваць усе перавагі і недахопы такой пераробкі. Для пачатку трэба разгледзець, што сабой уяўляюць рухавікі класічнай серыі і больш сучасныя, напрыклад, усталёўваныя на ВАЗ-2112. Пры правядзенні работ могуць узнікнуць некаторыя цяжкасці, але іх можна пераадолець, калі падысці да справы са светлай галавой.

Для большасці людзей цюнінг – гэта мацаванне пластыкавых обвес і налепак на кузаў аўтамабіля. З'явілася нават такое паняцце, як «калгасны цюнінг». Дадзеных словазлучэннем апісваюць машыны, якія з цяжкасцю перасоўваюцца па дарогах, затое абвешаныя з даху да колаў налепкамі з эмблемамі якіх-небудзь брэндаў. Нашмат прыемней, калі просты аўтамабіль, які не вылучаецца з натоўпу, валодае тэхнічнымі характарыстыкамі, параўнальнымі з транспартнымі сродкамі замежнай вытворчасці, прычым не ніжэйшага класа.

А навошта патрэбна ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку"?

Аўтамабілі класічнай серыі ўжо шмат гадоў не вырабляюцца, але запчасткі на іх усё яшчэ маюцца ў продажы. Звярніце ўвагу на рухавік – ўсяго восем клапанаў, у "запрэжцы" крыху больш за семдзесят "коней", а ланцуг ГРМ выдае жахлівыя гукі, павышаючы ўзровень шуму. Павысіць магутнасць і приемистость аўтамабіля можна некалькімі спосабамі:

1. Змяненнем паліўнай сістэмы (пераход з маральна састарэлай карбюраторной на інжэктарных).
2. Заменай рухавіка на больш дасканалую мадэль.
3. У выпадку з інжэктарных аўтамабілямі можа дапамагчы змена прашыўкі ЭБУ (расход паліва павялічваецца прапарцыйна магутнасці).

Больш дэталёва варта разгледзець другі варыянт. Калі ў вас аўтамабіль з карбюраторным маторам, то вы забіваеце адразу двух зайцоў – ўсталёўваеце новы рухавік і змяняеце паліўную сістэму цалкам. Варта згадаць, што сістэма запальвання таксама трансфармуецца – замест бескантактавы спатрэбіцца змантаваць мікрапрацэсарную. А адсюль і павышэнне надзейнасці, і магутнасці, і даўгавечнасці сілавога агрэгата.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Законная такая замена?

З нядаўняга часу дзейнічае закон, па якому матор аўтамабіля не мае патрэбу ў абавязковай рэгістрацыі. Па сутнасці, рухавік на "класіку" становіцца звычайнай запасны часткай, як бампер або тэрмастат. Але трэба прытрымлівацца рэкамендацый, якія паступаюць ад спецыялістаў. Пры куплі матора заключайце дагавор куплі-продажу. Калі ёсць магчымасць, то прабіце па базе ДІБДР аўтамабіль, з якога зняты сілавы агрэгат. Прадавец павінен прадставіць вам дакументы, якія пацвярджаюць яго абсалютнае права на валоданне машынай або маторам.

Пры ўмове чысціні здзелкі да вас не будзе ніякіх прэтэнзій. Да наступнага кроку можна пераходзіць пасля таго, як праведзена ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку". Гэта рэгістрацыя ў ДІБДР. Стаўленне да працэдуры ў многіх дваякае, так як адны імкнуцца аформіць пераробку, каб усё было афіцыйна, іншыя жа карыстаюцца тым, што ні адзін інспектар не мае права праводзіць агляд рухавіка, ды і адкрыць капот запатрабаваць таксама не можа. Нават на гостехосмотре на падобныя пераробкі асаблівай увагі не звяртаюць.

Якія перавагі і недахопы чакаюцца ад ўстаноўкі новага матора?

Самае галоўнае – вы павялічыце магутнасць і приемистость свайго аўтамабіля. Ўстаноўка рухавіка 2112 ў "класіку" дае яшчэ адна перавага – ціхую працу. За кошт таго, што замест ланцугу ГРМ выкарыстоўваецца гумовы рэмень, зніжаецца ўзровень шуму. Таксама павялічваецца хуткасць. Надзейнасць працы многіх агрэгатаў у сучасных матораў значна вышэй. З пункту гледжання экалогіі вы паменшыце колькасць вуглякіслага газу, выкіданага ў навакольнае асяроддзе. Рэалізавана гэта шляхам ўкаранення каталізатара, праца якога кантралюецца двума лямбда-зондамі.

Да недахопаў можна аднесці неабходнасць пераробкі практычна ўсіх сістэм автомобиля:

1. Тормозной.
2. Электрооборудования.
3. Топливной.
4. Зажигания.
5. Сцепления.

Калі вам прапануюць матор без навяснога абсталявання, то лепш ад яго адмовіцца, так як купіць усё асобна будзе накладна. Новы рухавік 16-затамкавы, кошт якога знаходзіцца ў межах 60-80 тыс. рублёў, не па кішэні большасці. Таму лепш скарыстацца паслугамі другаснага рынку, на якім кошт матора вагаецца ад 20 да 30 тыс. рублёў. Прычым прадаюць звычайна не толькі рухавік, але і ўсё навясное абсталяванне, уключаючы ЭБУ і элементы паліўнай сістэмы.

Навошта трэба перарабляць сістэмы аўтамабіля?

Варта памятаць, што ўстаноўка рухавіка 2112 ў "класіку" цягне за сабой мноства змен. Прычым не толькі ў канструкцыі, але і ў тэхнічных характарыстыках. Павялічваюцца хуткасць і магутнасць, крутоўны момант. А стандартная тармазная сістэма разлічана на працу са старым маторам. І яна можа не справіцца з тымі нагрузкамі, якія з'явяцца пасля змены канструкцыі аўтамабіля. Мацаванне рухавіка займае мала часу – дастаткова прыкруціць яго трыма нітамі да скрынцы перадач. А вось яго правільнае падлучэнне, налада, адаптацыя сістэм пад новыя характарыстыкі – гэта цэлая навука.

Без пэўных ведаў канструкцыі аўтамабіля і яго вузлоў не варта нават рабіць спробы пераробкі. Тормазы на "класіцы" варта замяніць, нават вентыляваныя дыскі можна выкарыстоўваць для больш эфектыўнай працы. На задніх колах лепш таксама ўжываць дыскавыя тормазы. Аб барабанных, эфектыўнасць якіх не заўсёды добрая, лепш зусім забыцца. Блок счаплення працуе пад вялікімі нагрузкамі, чым раней, таму рэкамендуецца выкарыстоўваць ўзмоцненыя мадэлі. І не забывайце аб крестовинах, устаноўленых на кардану. Іх пажадана замяніць больш надзейнымі, з якаснага металу.

Падвядзенне вынікаў

Вы атрымаеце мноства пераваг ад мадэрнізацыі свайго аўтамабіля. Старайцеся выконваць усе працы пісьменна не толькі з тэхнічнай, але і з юрыдычнага боку. Памятаеце аб тым, што бесперашкодна прадаць машыну з маторам, не зарэгістраваных у ДІБДР, становіцца немагчыма. І ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку" з'яўляецца няпростым заняткам, так як спатрэбіцца не толькі праводзіць працы па змене ўсіх спадарожных агрэгатаў, але і займацца пракладкай правадоў электрычнай праводкі.

Сучасныя рухавікі працуюць дзякуючы мікрапрацэсарныя сістэмах і прыбораў кантролю (датчыкам), якіх у аўтамабілі нямала. Няправільнае падключэнне ўсяго аднаго элемента прывядзе да таго, што матор не завядзецца альбо будзе працаваць з перабоямі. Па гэтай прычыне ўстаноўка рухавіка 2112 ў "класіку" ўскладняецца, бо стандартная электраправодка не мае джгутоў для новага абсталявання.