ЗІЛ-134 – гэта дасведчаны шматмэтавы цягач, створаны ў 50-х гадах мінулага стагоддзя ў СССР. Аўтамабіль адрозніваўся наяўнасцю цэлага шэрагу інавацыйных на той час сістэм, такіх як шматрычагавая падвеска, цэнтралізаваная падпампоўка шын і іншыя. Па ўзроўні развіцця дадзеная тэхніка на некалькі дзесяцігоддзяў предвосхитила развіццё айчыннай аўтамабільнай тэхнікі высокай праходнасці.
Праектныя арганізацыі некалькіх аўтазаводаў у СССР, пачынаючы з сярэдзіны 50-х, пачалі інтэнсіўна распрацоўваць і канструяваць розную тэхніку для абароннага ведамства. У ліку такіх арганізацый аказалася і СКБ Завода імя Ліхачова. Узначальваў бюро вядомы па сваіх распрацоўках інжынер-канструктар Віталь Грачоў.
У 1955 годзе, пад кіраўніцтвам Грачова, сіламі спецыялістаў ЗІЛ была створана доследная мадэль артылерыйскага цягача ЗІС-Э134. Ён стаў макетным узорам «нумар адзін» і валодаў неардынарнымі магчымасцямі і тэхнічнымі характарыстыкамі. Маючы вопыт праектавання падобнай тэхнікі, калектыў канструктарскага бюро пачаў распрацоўку аўтамабіля ЗІЛ-134. Планавалася, што гэты аўтамабіль і стане сярэднім артылерыйскім цягачом АТК-6.
Чатырохвосны усюдыход, колавая формула якога 8x8, быў прызначаны для буксіроўкі розных прычэпаў і іншай тэхнікі вагой да 6 тон па перасечанай мясцовасці. Па грунтавому пакрыццю аўтамабіль цягнуў да 7,2 тон цяжараў. Па дарозе з цвёрдым пакрыццём – грузы і прычэпы да 15 тон. Акрамя таго, усярэдзіне ўсюдыхода магло размясціцца да 8 чалавек, а таксама да 4 тон грузу. Гэтым патрабаванням тады адпавядала толькі гусенічная тэхніка.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Аднак, інжынеры змаглі распрацаваць нешта ўнікальнае. У канструкцыі аўтамабіля ЗІЛ-134 тэхнічным спецыялістам удалося рэалізаваць самыя прагрэсіўныя і перадавыя ідэі, якія тады ўжываліся на практыцы. Для забеспячэння высокіх пазадарожных магчымасцяў кожны вядучы мост быў размешчаны на адным адлегласці адзін ад аднаго. Так, чатыры моста устаноўлены з інтэрвалам у 1450 мм.
Кабіна цалкам была арганізавана ў пярэднім навісі. Сілавы агрэгат усталяваны ззаду яе. Навісі з абодвух бакоў былі мінімальнымі. Рама драбінчастага тыпу з асабліва трывалых матэрыялаў лёгка вытрымлівала вельмі сур'ёзныя нагрузкі. Платформа, прызначаная для баявых разлікаў, магла камплектавацца дугамі, а таксама тэнтам. Пры неабходнасці ўсё гэта можна было дэмантаваць.
Неабходны клімат ўнутры кабіны на тры пасажыра (якая дарэчы, адрознівалася добрай обзорностью) падтрымлівалі печкі, падлучаныя да сістэмы астуджэння сілавога агрэгата. Крэслы і спінкі лёгка ператвараліся ў два месцы, на якіх можна камфортна выспацца. Цягач ЗІЛ на даху кабіны меў назіральнай люк.
Аўтамабіль ўяўляе сабой цягач з чатырма вядучымі восямі і колавай схемай 8x8. Пярэднія чатыры колы – кіраваныя. На заводзе вяліся распрацоўкі рухавіка спецыяльна пад гэты усюдыход. Пад капотам меўся рухавік ЗІЛ-134 V12 - бензінавы агрэгат, які спачатку ўсталёўвалі за вопытам Э134. Аб'ём гэтага 12-цыліндравага монстра складаў 10,4 л Магутнасць рухавіка – 240 л. з. У цэлым, сілавы агрэгат уяўляў сабой два эксперыментальных шестицилиндровых V-вобразных Э180. Пры ўсіх інавацыях, якія былі рэалізаваны ў гэтым маторы, ён працаваў досыць ненадзейна.
З-за частых непаладак і збояў у працы сістэмы запальвання часта прагарэлі клапана, поршні. Таксама выходзіў з ладу механізм ГРМ. Разам з гэтым рэгулярна назіраліся паломкі дапаможных вузлоў, прабіваліся і прагарэлі пракладкі ў ГБЦ. Пры пашпартнай магутнасці ў 240 сіл рэальныя лічбы складалі толькі 200 л. с. Гэтага было недастаткова для таго, каб атрымаць неабходную цягу і дынаміку.
Сілавая ўстаноўка была абсталявана новымі сістэмамі і механізмамі – яны цалкам арыгінальныя. Гэта цэнтрабежны фільтр тонкай ачысткі, гидротолкатели. У канструкцыі выкарыстаны інэрцыйны стартар, перадпускавыя падагравальнік, які працуе на электрычнасці, так і на бензіне. Ён палягчаў запуск халоднага матора. Таксама рухавік быў укамплектаваны муфтай адключэння вентылятара. Яна кіравалася аўтаматычна, двума глушыцелямі і пашыральным бачком.
Вонкава гэты аўтамабіль практычна паўтараў лініі і рысы мінскага паўнапрываднага ўсюдыхода МАЗ-535.
Дадзеная тэхніка была распрацавана ў Мінскім зборачна-канструктарскім бюро ў 1954-м годзе. Першыя серыйныя асобнікі выйшлі на святло ў 61-м. Машына выраблялася на працягу трох гадоў, пасля чаго ёй на змену прыйшоў больш магутны цягач мадэлі 537. Мінскі усюдыход меў такую ж сістэму прывада і колавую формулу. Адрозненні былі толькі ў тэхнічнай начынні, ды і то мінімальныя.
Кіраванне аўтамабілем ЗІЛ-134 значна облегчалось наяўнасцю аўтаматычнай трансмісіі – так, гэта так. Асабліва актуальная была АКПП на бездараж. Трансмісія гэтага ўсюдыхода ўяўляла сабой два вузла – гідратарнсфарматар, а таксама скрынку перадач на тры прыступкі. КПП – планетарнага тыпу.
Паралельная падача крутоўнага моманту да вядучым мастамажыццяўлялася за кошт прымянення пары двухступеністых раздатачных каробак. Пры гэтым мелася функцыя паасобнага падлучэння пярэдняй і задняй скрынкі.
Дыферэнцыялы на одноступенчатых галоўных перадачах абсталёўваліся блакаваннем механічнага тыпу. Крыху пазней на цягач ЗІЛ ставілі ўжо самоблокирующиеся дыферэнцыялы. У розны час прымяняліся розныя іх віды.
У прывадах пярэдніх колаў выкарыстоўваліся найбольш дасканалыя на той перыяд шарыкавыя шарніры Рцеппа, асаблівасць якіх у тым, што яны сінхронныя. Для павелічэння клиренса ў 470 мм ступіцах колаў абсталёўваліся рэдуктарамі.
Плыўнасць ходу і высокія хадавыя якасці на бездараж і ва ўмовах перасечанай мясцовасці гэтаму аўтамабілю забяспечвала падвеска незалежнага тыпу. Інжынеры ўжылі рычажно-тарсіённых сістэму і тэлескапічныя амартызатары. Ход падвескі складаў 220 мм. Для павароту двух пар пярэдніх колаў выкарыстоўваўся магутны гідраўлічны ўзмацняльнік.
Каб цяжкі аўтамабіль мог надзейна замарудзіцца ў крытычных сітуацыях, інжынеры распрацавалі спецыяльныя тормазы. Так, машына абсталявана герметычнымі колодочными механізмамі. У якасці іх прывада выкарыстоўваецца пневмогидравлическая сістэма.
Аўтамабіль ўкамплектавалі асаблівымі покрыўкамі з тонкімі сценкамі. Асаблівасць іх у сверхнизком ціску. Памер гумы – 16.00-20.00. Ціск ўнутры іх вагалася ў дыяпазоне ад 0,5 да 1,25 кг/см2. Узровень ціску падтрымліваўся і змяняўся аўтаматычна пры дапамозе цэнтралізаванай сістэмы. Гэта станоўча паўплывала на праходнасць і хадавыя якасці цягача. Грузавік мог рухацца нават у тым выпадку, калі пракалолася шына ці быў прастрэл.
Машына камплектавалася барабаннай лябёдкай з троссоукладчиком і прымусовай выдачай троса. Яна ўсталёўвалася паміж трэцяй і другой вядучай воссю. Хадавыя магчымасці і характарыстыкі праходнасці аўтамабіля былі палепшаны за кошт адсутнасці выступоўцаў унізе частак і гладкага паддона. Кузаў - цалкам герметычны, што дазваляла на гэтым ўсюдыходзе пераадольваць нават водныя перашкоды.
Узімку 1957 года, а затым і вясной, сіламі спецыялістаў канструктарскага бюро завода імя Ліхачова было пабудавана два аўтамабіля. Яны на выпрабаваннях паказвалі выдатныя вынікі. Цягач АТК-6 па пазадарожным магчымасцям значна перасягнуў серыйную мадэль завода ЗІЛ-157. На праходнасць моцна паўплывала колавая база аўтамабіля (1450+1450 мм). Усюдыход практычна не саступаў гусенічным мадэлям. Што тычыцца сярэдніх хуткасцяў руху, то машына перасягнула ЗІЛ-157 і гусенічныя машыны ГАЗ-47 і АТ-С. Пры поўнай загрузцы цягач мог лёгка пераадолець ўздымы больш за 40 градусаў, равы шырынёй у 1, 5 м, эскарпы вышынёй у 1 м.
За кошт цалкам герметычнага корпуса машына з лёгкасцю праходзіла броды па-за залежнасці ад іх глыбіні. Аўтамабіль быў здольны перасоўвацца ў вадзе на невялікіх хуткасцях, прыкладна 2-3 км/ч.
Машына магла цягнуць за сабой прычэпы, буксіраваць самалёты вагой да 70 т.
Даўжыня аўтамабіля складала 7160 мм, шырыня – 2700 мм, вышыня – 2650. Падрыхтаваная маса пазадарожніка - 10 600 мм Поўная маса даходзіла да 15 тон. Па грузападымальнасці, усюдыход вытрымліваў нагрузку ў 4 тоны. Колавая база – 1450+1450+1450 мм. Расход паліва пры руху па перасечанай мясцовасці без грузу – 59 літраў на 100 кіламетраў шляху. Ёмістасць бензабака машыны складала 500 л.
такім чынам, мы высветлілі, якія мае ЗІЛ-134 тэхнічныя характарыстыкі. Як бачыце, гэта аўтамабіль з цікавай гісторыяй. Ужывую ўбачыць такія асобнікі цяпер не ўяўляецца магчымым.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20724-134.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/37924-zil-134-technische-daten.html
En: https://tostpost.com/cars/31711-zil-134-technical-specifications.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/37698-zil-134-especificaciones.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22365-zil-134.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/20343-zil-134.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38737-zil-134-tehnikaly-sipattamalary.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40320-zi--134-dane-techniczne.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/39961-zil-134-especifica-es-t-cnicas.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35197-zil-134-teknik-zellikler.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39129-z-l-134-tehn-chn-harakteristiki.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Мадэльны шэраг Jeep: сучасныя мадэлі
Jeep з'яўляецца адным з самых вядомых амерыканскіх аўтавытворцаў. Ён вядзе сваю гісторыю з 1941 г. і лічыцца стваральнікам першага масавага пазадарожніка, у гонар якога аўтамабілі дадзенага класа атрымалі неафіцыйную назву. У дадз...
"Бугаці": краіна-вытворца, гісторыя аўтамабільнага брэнда і цікавыя факты
У нашым свеце хапае гучных і вядомых брэндаў. У аўтамабільнай асяроддзі такіх марак з кожным днём усё менш. «Бугаці» - адна з такіх. За сваю больш чым векавую гісторыю фірма здзіўляла свет мноства разоў. У цяперашні ча...
Безвтыковые поршні на "Прыеру": прылада і характарыстыкі
Уладальнікі аўтамабіляў «Лада Прыёра» часта трапляюць у непрыемныя сітуацыі. Абрыў рамяня газаразмеркавальнага механізму прыводзіць да сумных наступстваў. Уся справа ў тым, што поршні, якія вытворца ўстанаўлівае на зав...
Не працуе прыпальвальнік ВАЗ-2110: магчымыя няспраўнасці і іх ухіленне
Аўтамабільны прыпальвальнік ўжо даўно перастаў прымяняцца толькі па сваім прамым прызначэнні. Сёння яго гняздо актыўна выкарыстоўваецца кіроўцамі ў якасці бартавы разеткі, ад якой працуюць дадатковыя электрапрыборы. З-за такой &la...
Гэты легендарны грузавік, распрацаваны ў Яраслаўлі, трохвосевы ЯАЗ-210, быў першым, які запусцілі ў серыю. Аўтамабіль унікальны тым, што быў разлічаны на грузападымальнасць больш за дзесяць тон. Давайце пазнаёмімся з гэтай легенда...
Для айчыннай матацыклетнай культуры пераацаніць значэнне «Явы» цяжка: юнацтва кожнага 2-га байкера звязана так ці інакш з гэтай маркай. Узнікае адчуванне, што дадзеныя машыны даўно зніклі, але купіць «банан»...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!