Безвтыковые поршні на "Прыеру": прылада і характарыстыкі

Уладальнікі аўтамабіляў «Лада Прыёра» часта трапляюць у непрыемныя сітуацыі. Абрыў рамяня газаразмеркавальнага механізму прыводзіць да сумных наступстваў. Уся справа ў тым, што поршні, якія вытворца ўстанаўлівае на заводзе пры зборцы рухавіка, маюць выбаркі недастатковай глыбіні. Гэтыя выбаркі матарысты называюць цековками. Гэта і з'яўляецца прычынай разбурэнняў. Рамонт матора пасля такога здарэння абыйдзецца аўтаўладальніку дорага. Танней замяніць штатныя на так званыя безвтыковые поршні на «Прыору».

Фізіка працы поршняў, нагрузкі

Дадзены элемент прызначаны для пераўтварэння энергіі ад выбуху паліва ў паступальныя руху і перадачы іх на коленвал. Калі газы пасля выбуху пашыраюцца, то на поршань і яго працоўную паверхню аказваюцца механічныя і тэмпературныя ўздзеяння. Дэталь адчувае высокоинтенсивные нагрузкі. Максімальна магчымы ціск у рухавіку «Прыёры» можа даходзіць да 65-80 бар. Гэта практычна некалькі тон. У працэсе працы поршні перыядычна могуць паскараць сваё руху да 100 км/ч і больш. Таксама рух іх можа запавольвацца практычна да нуля пры частаце да 200 гц на 6000 аб/мін, Калі ў цыліндры выбухае сумесь паліва і паветра, тэмпература ўнутры можа дасягаць 1800-2600 градусаў. Пад такімі тэмпературнымі ўздзеяннямі зніжаюцца характарыстыкі трываласці. Ўзнікаюць тэрмічныя напругі па прычыне рэзкіх тэмпературных перападаў. Сюды ж варта дадаць напружання ад ціску прадуктаў згарання і інэрцыю падчас паскарэнняў і запаволенняў на высокіх частотах.

Аб канструкцыі штатных поршняў

Для таго каб працаваць у такіх умовах, дэталь павінна быць, наколькі гэта магчыма, лёгкай. А матэрыял - стойкім да зносу. Таксама сплаў павінен адрознівацца высокай цеплаправоднасцю. Гэта дазволіць забяспечыць высокую хуткасць астуджэння. Знешнія працоўныя паверхні павінны быць выраблены такім чынам, каб дэталь не заклінавала ў разагрэтым цыліндры. Таксама прадукты згарання не павінны пранікаць у картэр. Поршань мае бочкападобны форму, паміж ступенню нагрэву яго рабочай часткі і спадніцы ёсць вялікая розніца. Гэта дазваляе задаволіць усе патрабаванні. Каб кампенсаваць магчымыя дэфармацыі спадніцы ў працэсе працы, поршань вырабляецца з “противоэллипсом”. Вялікая вось дэталі строга перпендыкулярная восі адтуліны для ўстаноўкі пальца.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Галоўка поршня або жа яго верхняя частка ўключае ў сябе дно. Тут таксама ёсць спецыяльныя канаўкі для мантажу ўшчыльняючымі кольцаў. Каб верхняя частка магла справіцца з высокімі нагрузкамі, на этапе вытворчасці яе пакрываюць адмысловым пластом ахоўнага пакрыцця. Канаўкі для ўстаноўкі кольцаў вырабляюцца так, каб быў невялікі кут. Так забяспечваецца размяшчэнне вонкавай абзы кольцы вышэй, чым ўнутранай. Гэта дазваляе прадухіліць нахіл папярочнага перасеку канаўкі ўніз у працэсе працы пры высокіх тэмпературных нагрузках. Для забеспячэння лепшага слізгацення поршань па ўсёй працоўнай паверхні апрацоўваюць адмысловымі пакрыццямі. Каб дэталь лепш прирабатывалась, наносяць такія пакрыцця, якія зносяцца ў працэсе абкаткі. Гэта алавянае пакрыццё альбо фосфатирование. Матэрыялы, якія паляпшаюць слізгаценне, застаюцца на паверхні на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі. Спадніца праходзіць апрацоўку пры дапамозе разцоў. Гэта робіцца для атрымання микрорельефа. За кошт гэтага алей лепш ўтрымліваецца на паверхні дэталі, тым самым зніжаючы трэнне.

Адрозненні ў канструкцыі «бяспечных» поршняў для «Прыёры»

такім чынам, безвтыковые поршні на «Прыору» ад штатных практычна не адрозніваюцца. Гэта фактычна дакладная копія стандартнага поршня для рухавікоў ад "Аўтаваза". Але на верхняй частцы традыцыйнага люстэрка няма – замест яго маюцца глыбокія выбаркі. Гэта дазваляе пры сустрэчы з клапанамі засцерагчы і дэталі ГРМ, і самі поршні. Памеры і ўсе астатнія параметры цалкам адпавядаюць характарыстыках штатных дэталяў.

Навошта ўсталёўваць незаводские поршні?

На кожным аўтамабілі гэта індывідуальна. Калі цалкам выконваць рэгламент вытворцы па абслугоўванні рухавіка, ўсталёўваць рэкамендаваныя або хоць бы якасныя запасныя часткі і расходныя матэрыялы, тады аўтамабіль будзе служыць доўга і спраўна, а ўсе механізмы і вузлы будуць працаваць у сваіх штатных рэжымах.

Але кожнаму хочацца зэканоміць або зрабіць машыне цюнінг, і тут з'яўляецца шэраг пытанняў. Калі эканоміць за кошт ГРМ (а гэта рэмень і ролікі да яго), купляючы загадзя няякасныя дэталі, то варта ўлічваць, што інтэрвалы замены іх так жа ўпадуць, як і цана. Да прыкладу, калі стандартна на рухавіках "Аўтаваз" рэмень варта мяняць праз 30-50 тысяч км, то на танных і неорігінальных камплектуючых рэдка каму ўдавалася праехаць больш за 5-10 тысяч км. Некаторыя спецыялісты па цюнінгу спрабуюць узяць ад рухавіка ўсё і нават больш таго, што ён можа аддаць. Часцяком маторы аснашчаюцца кампрэсарамі. Аднак, вялікая частка дэталяў і вузлоў у рухавіку зусімне разлічана на такія нагрузкі. Рухавік не можа доўга працаваць у дыяпазонах 7-9 тысяч абаротаў. Не разлічаны пад такую эксплуатацыю і механізм ГРМ – пашкоджваецца заўсёды самае слабое звяно. А гэта менавіта рэмень. І што рабіць, калі хочацца зэканоміць і пры гэтым ездзіць не павольна? Выйсці з гэтай сітуацыі можна, усталяваўшы безвтыковые поршні на «Прыору».

Перавагі ўстаноўкі бяспечных механізмаў

Нават нявопытныя аўтамабілісты ведаюць, што сістэма з безвтыковыми поршнямі будзе больш абароненай і цягавітай. Нават калі рэмень лопне, то верхні размеркавальны вал проста спыніцца. Поршань рухаецца знізу за кошт ўздзеяння каленчатага вала. Калі ўстаноўлены безвтыковые поршні на “Прыору”, катастрофы не здарыцца. Клапаны ўвойдуць у проточку і не сагнуцца. Нават калі парваўся рэмень, аўтамабіль можна будзе транспартаваць на СТО. Гэта вялікая перавага.

Недахопы

У працэсе стварэння розных матораў "Аўтаваз" для переднеприводных мадэляў канструктары і інжынеры першапачаткова стваралі падобныя поршні. «Прыёра» безвтыковые проточку мела ўжо з завода (на ранніх версіях). Часцей іх можна сустрэць на рухавіках ВАЗ дзесятага сямейства. Гэта было звязана з ужываннем рамяня замест ланцуга. Калі максімальна палегчыць поршань, то матор набывае дадатковыя 5-7 адсоткаў магутнасці, гэта шмат. Замена поршняў на "Приоре" на безвтыковые магутнасці не дадасць. Гэта толькі абароніць ад дарагога рамонту. Каб зрабіць проточку, неабходна, каб паверхня была досыць тоўстай. Поршань робяць цяжкім, што і забірае магутнасць. Проточка таксама нездавальняюча ўплывае на сціску гаручай сумесі. Гэта таксама ўплывае на магутнасць. У выніку, калі ўсталяваць на аўтамабіль такія дэталі, то матор губляе 5-7 % сілы. Для рухавіка ў 150 л. с. гэта 10,5 л. з, што вельмі істотна. Вось што пішуць тыя, хто ўжо ўсталяваў сабе на аўтамабіль «Прыёра» безвтыковые поршні. Водгукі паказваюць, што, акрамя зніжэння магутнасці, павысіўся расход паліва. Павялічваецца дэтанацыя за кошт нераўнамернага размеркавання вагі.

Вытворцы поршняў для «Прыёры»

такім чынам, аўтаўладальнік вырашыў засцерагчы сябе і падумвае аб усталяванні абароненых поршняў. Давайце разгледзім, якія ёсць у продажы безвтыковые поршні на «Прыору», якія лепш набыць і ўсталяваць.

НАСЦІ, Тальяці

Гэтыя вырабы вырабляюцца ў Тальяці па тэхналогіі гарачага прэсавання. Мяркуючы па водгуках тых, хто ўжо абсталяваў імі рухавік, дэталі значным чынам зніжае ККД і магутнасць рухавіка. Гэта можна растлумачыць нізкай ступенню сціску і вялікім памерам цыліндру. Выбаркі пад клапаны занадта глыбокія. Нізкае ўтрыманне крэмнія ў сплаве не лепшым чынам ўплывае на характарыстыкі трываласці. Меншае ўтрыманне нікеля зніжае рэсурс. Пры гэтым кованые поршні ад НАСЦІ маюць высокую кошт.

СТК

Поршні «Прыёра» безвтыковые СТК вырабляюць у Самары. Характарыстыкі гэтых вырабаў практычна нічым не адрозніваюцца ад штатных поршняў. Выбаркі досыць глыбокія. Уладальнікі могуць не перажываць аб наступствах абрыву рамяня ГРМ. З недахопаў можна вылучыць больш высокую масу. Гэта ўплывае на дынаміку разгону. Але адэкватная кошт з'яўляецца вырашальным фактарам пры выбары.

Заключэнне

Такім чынам, відаць, што бяспечныя поршні маюць масу пераваг. Гэтыя вартасці бясспрэчныя. Кожны ўладальнік аўтамабіляў гэтай мадэлі павінен ўсталяваць безвтыковые поршні на «Прыору». Якія абраць, залежыць ад мэтаў і задач. Калі трэба надзейна і нядорага, то гэта СТК або ўкраінскія "Автрамат". Аднак завод у Харкаве спыніў вытворчасьць, а ўсе запасы практычна прададзеныя. А НАСЦІ сваіх грошай не варта, адзначаюць водгукі.