Які ціск у сістэме астуджэння рухавіка?

Падчас працы рухавік унутранага згарання награваецца да высокай тэмпературы. З функцыяй адводу цяпла павінна спраўляцца сістэма астуджэння матора. Гэта трэба для эфектыўнай працы сілавога агрэгата. Калі не будзе цыркуляцыі ОЖ, то ДВС вельмі хутка перагрэецца з усімі вынікаючымі наступствамі. Давайце пагаворым аб тым, якім павінна быць ціск у сістэме астуджэння і як ліквідаваць тыповыя няспраўнасці сваімі сіламі.

Коратка аб галоўным

Першым справай неабходна вызначыцца з тым, навошта ўсё ж ціск у сістэме астуджэння. Здавалася б, банальнай цыркуляцыі астуджальнай вадкасці павінна быць дастаткова для адводу цяпла. Раней так і было, калі ў радыятар залівалася вада. Але таксама было нормай сустрэць на абочыне аўтамабіль, з-пад капота якога валіць пар. Такое адбывалася з-за таго, што вада не паспявала астуджацца, а так як тэмпература яе кіпення роўная 100 градусам, то яна вельмі хутка закіпала.

Сучасныя антыфрызы, вялікая частка якіх выраблена на спіртавой аснове, закіпае прыкладна пры 115 градусах па Цэльсіі. Але варта ўспомніць школьны курс фізікі, адкуль можна даведацца, што павелічэнне ціску прыводзіць да зруху пункту кіпення вадкасці. Гэта распаўсюджваецца і на антыфрыз, які цыркулюе па сістэмах ДВС.

Які ціск у сістэме астуджэння рухавіка лічыцца нормай?

Тут многае залежыць ад канструктыўных асаблівасцяў аўтамабіля. Але звычайна гэта 1,2-1,4 атм. для легкавых аўтамабіляў. Да прыкладу, на ВАЗ-2110 нармальным паказчыкам можна лічыць 1,2 атмасферы. Крытычны ціск у сістэме дасягаецца пры нагрэве антыфрызу і дасягненні яго пункту кіпення. У гэты час ціск у сістэме павінна скідацца. Робіцца гэта для таго, каб не парвала радыятар або любое іншае найбольш слабое месца.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

За скід ціску адказвае вечка пашыральнага бачка. Яе прылада вельмі простае. Маецца металічны корпус з двума адтулінамі. Унутры знаходзіцца шарык большы па дыяметры, чым адтуліны. Пры дасягненні пэўнай тэмпературы ён падымаецца. Гэта прыводзіць да таго, што паветра стравливается ў атмасферу. На многіх аўто 1,5 атм. з'яўляецца тым ціскам, пры якім адбываецца скід.

Праверка працаздольнасці клапана

Пакуль антыфрыз не нагрэўся, шарык ўнутры вечка закрывае ніжняе адтуліну, у той час як верхняе застаецца адкрытым. Трэба гэта для прытоку паветра з атмасферы і хуткага прагрэву ОЖ. Хацелася б адзначыць, што перыядычна неабходна правяраць працаздольнасць вечка. Бо часта бывае так, што яна подклинивает ў адным з палажэнняў. З-за гэтага рухавік альбо доўга выграваецца ці не трымаецца ціск.

Праверку вечка пашыральнага бачка ВАЗ-2110 выканаць вельмі проста. Для гэтага яе досыць адкруціць і патрэсці. Калі чуваць, як шарык боўтаецца ўнутры корпуса, значыць, сістэма працуе і яго не заклінавала. Залішні ціск у сістэме астуджэння рухавіка, як ужо было адзначана вышэй, можа прывесці да фатальным наступстваў. Таму на сучасных аўтамабілях вечка мае два клапана: впускной і выпускны. Зараз у продажы можна знайсці вечка, якія спрацоўваюць пры пэўным ціску. Але настойліва не рэкамендуецца змяняць параметры, закладзеныя заводам-вытворцам.

Падвышаны ціск і метады барацьбы

Сістэма астуджэння ўладкованая такім чынам, што за ціск у ёй адказвае менавіта вечка пашыральнага бачка. Хоць і ёсць розныя варыянты канструкцый. Да прыкладу, на некаторых амерыканскіх аўтамабілях пашыральны бачок выконвае функцыю адстойніка, а сама вечка усталёўваецца на траяка радыятара. Тым не менш сутнасць працы застаецца ранейшай.

Ціск у сістэме астуджэння рухавіка ВАЗ-2110 павінна знаходзіцца ў межах ад 1,2 да 1,5 атм., пры гэтым падзенне або перавышэнне гэтых паказчыкаў ужо можна лічыць сур'ёзным адхіленнем. Даволі часта аўтамабілісты сутыкаюцца менавіта з павышаным ціскам. Прычынай будзе ўсё тая ж вечка, клапан якой заклинил ў закрытым становішчы. У такім выпадку сістэма будзе прагравацца, ціск павялічвацца, а яго скіду не адбудзецца. З-за гэтага ўтвараюцца паровоздушные коркі, якія перашкаджаюць нармальнай цыркуляцыі ОЖ ў сістэме.

Замена які выйшаў з ладу вузла

Вечка сістэмы астуджэння можа праслужыць больш, чым рухавік аўтамабіля, а можна купіць новую, якая будзе бракаванай. Адгадаць тут складана. Але ў любым выпадку не варта спрабаваць яе рамантаваць. Варта яна для большасці мадэляў капейкі і з'яўляецца неремонтопригодной. У выпадку няспраўнасці яе проста мяняюць на новую.

Пры гэтым настойліва не рэкамендуецца караціць спружынкі, змяняючы момант спрацоўвання вечка. Бо многія аўтамабілісты гэтым займаюцца, што ў большасці выпадкаў не прыводзіць ні да чаго добрага. Вядома, калі вы цюнінгаваных сістэму астуджэння і рухавік, то цалкам магчыма, што трэба дамагчыся большага ціску ў сістэме або, наадварот, меншага. У астатніх жа выпадках варта купляць толькі арыгінал або годны аналаг з такімі ж параметрамі. Памятаеце аб тым, што вялікі ціск у сістэме астуджэння рухавіка можа прывесці да лакальнага перагрэву ДВС і выхаду з ладу тых ці іншых вузлоў.

Негерметичность сістэмы

Яшчэ больш папулярная праблема ў коле аўтамабілістаў - адсутнасць ціску. Гэта можа здарыцца з-за:

• заклинившего паветранага клапана;
• наяўнасці уцечак ў сістэме астуджэння.

Адпаведна, выявіць праблему не складзе працы. Перш за ўсё можна паглядзець на ўзровень антыфрызу на халодным рухавіку. Калі ён не змяняецца ад паездкі да паездкі, значыць уцечак ў сістэме няма. Другім пунктам мяняем паветраны клапан на новы. Пасля гэтага ціск павінна нармалізавацца, і антыфрыз не будзе перагравацца. Вельмі часта падвышаны ціск у сістэме астуджэння рухавіка прыводзіць да таго, што яно потым падае. Абумоўлена гэта часткова подклинивающим клапанам. Ён то працуе, то няма. У выніку гэтага нагнятаецца ціск, з-за чаго ў слабым месцы можа ўтварыцца цячы, а пасля гэтага знікае герметычнасць.

Як знайсці уцечку?

Для пачатку варта пачаць з візуальнага агляду. Варта зазірнуць пад аўтамабіль, цалкам верагодна, што пад ім лужына з антыфрызу. Але і тут трэба разумець, што часцяком пралом выяўляецца толькі пры дасягненні пэўнага ціску, таму на халодную яе знайсці не ўдасца. Тым не менш ёсць спецыяльныя прылады для нагнятання ціску ў сістэме, пры гэтым рухавік, каб пазбегнуць апёкаў павінен быць халодным.

У якасці такога прылады можна выкарыстоўваць звычайны помпа і манометр. Усё можна зрабіць у гаражных умовах. Першым справай адлучаем верхні патрубок, прыдатны да пашыранага бачка. У адтуліну пажадана уставіць болт падыходнага дыяметра. Далей падлучальны да патрубку помпа з манометрам і нагнятае ціск. Пры дасягненні 1,5 атм. павінен спрацаваць паветраны клапан. У гэты ж час шукаем уцечку.

Нюансы працы сістэмы астуджэння

Многае таксама залежыць ад выкарыстоўванай астуджальнай вадкасці. Заліваць ваду, да прыкладу, не трэба нават у старыя аўтамабілі, лепш прыкупіць недарагі антыфрыз, праблем будзе менш. Тым не менш сучасныя маторы патрабуюць якаснага астуджэння. Завод-вытворца ў мануале паказвае рэкамендаваны маркі ОЖ. Пажадана прытрымлівацца гэтых саветаў і не разводзіць антыфрыз, калі ў вас не канцэнтрат.

Сучасныя астуджальныя вадкасці маюць розны тэрмін службы і тэмпературу кіпення. Да прыкладу, G12 закіпае пазней, чым G11, а G12++ валодае падвышаным рэсурсам, але і варта ён даражэй. У любым выпадку, каб пазбегнуць закіпання матора рэкамендуецца заліваць толькі якасную астуджальную вадкасць.

Арыгінальныя запчасткі

Вельмі часта высокае ціск у сістэме астуджэння рухавіка утвараецца з-за няспраўнасці паветранага клапана, з гэтым мы ўжо разабраліся. Іншая справа, што гэты клапан мае недастатковы рэсурс, або нават новы можа быць непрацоўным. Гэта тычыцца і іншых элементаў сістэмы астуджэння, такіх як тэрмастатамі, вадзяной помпа, патрубкі, датчыкі, радыятары і т. п. Каб спаць спакойна, лепш абзавесціся арыгіналам, тэрмін службы якога часцяком досыць вялікі. Безумоўна, стаяць такія запчасткі ў разы даражэй, але яны амаль на 100 % гарантуюць спраўную працу вузла ў цэлым. Бо выхад з ладу, здавалася б, такога малаважнага элемента, як вечка, можа пацягнуць за сабой капітальны рамонт рухавіка.

Што тычыцца кітайскіх камплектуючых, то гэта латарэя. Некаторыя з іх могуць быць даволі якаснымі, іншыя ж не ходзяць і 100 кіламетраў. Лепш не рызыкаваць, бо скупы плаціць двойчы.

Сур'ёзныя наступствы

Мы ўжо разгледзелі, што ў сістэме астуджэння рухавіка ствараецца ціск. Гэта цалкам нармальна. Іншая справа, што вельмі часта маецца няспраўнасць, якую вельмі складана вызначыць. Да прыкладу, антыфрыз сыходзіць, а бачнай цечы няма. У гэтым выпадку цалкам магчыма трапленне ОЖ ў картэр рухавіка. Рэкамендуецца рэгулярна правяраць узровень алею. Калі ОЖ сапраўды сыходзіць у матор, то ўзровень будзе павышацца. Хутчэй за ўсё, гэта кажа аб прабітай пракладцы галоўкі блока цыліндраў, памяняць якую раўнасільна пераборцы сілавога агрэгата.

Любая дэталь мае свой пэўны рэсурс, пры дасягненні якога няма ніякай гарантыі таго, што яна ў далейшым будзе спраўна працаваць. Нярэдкія выпадкі, калі нават новая вечка пашыральнага бачка аказваецца нерабочей. І гаворка цяпер ідзе не аб кітайскай запчасткі, а пра арыгінальнай. Да жаль, ад гэтага нікуды не дзецца.

Падвядзем вынікі

Вось мы і разабраліся з тым, навошта ціск у сістэме астуджэння рухавіка, чаму яно можа быць празмерна высокім або жа, наадварот, нізкім. У самастойнай праверцы часцяком няма нічога складанага, хоць многае залежыць і ад аўтамабіля. Да прыкладу, бывае, з ладу выходзіць датчык тэмпературы ОЖ. Ён можа даваць няправільныя дадзеныя на кантрольныя прыборы, тым самым уводзячы кіроўцы ў зман. Ён можа паказваць як высокую тэмпературу сілавога агрэгата, так і, наадварот, нізкі. Але гэта не будзе казаць пра тое, што сістэма працуе няправільна.

Пры любых паломках ў сістэме астуджэння іх неабходна ліквідаваць як мага хутчэй. Пажадана не эксплуатаваць аўтамабіль з заклинившей вечкам або тэрмастатам. Бо для некаторыхрухавікоў перагрэў смяротны, а капітальны рамонт варта зусім нятанна. У цэлым жа варта рэгулярна правяраць узровень ОЖ ў сістэме, сачыць за тым, каб не было уцечак і іншых дэфектаў. Таксама рэкамендуецца перыядычна чысціць радыятары ад бруду, так як гэта можа стаць прычынай падвышанай тэмпературы рухавіка.