どの圧力をエンジン冷却システム?

日:

2020-01-24 17:30:30

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操作時に内燃エンジンの熱で高い温度です。 の機能の熱処理する必要がありますの冷却システムのエンジンです。 そのために効率的な運用のパワーユニットのセットです。● がない場合の循環冷却し、エンジンを迅速に発熱とその後の結果をもたらす。 についてお話をしましょうどうあるべきな圧の冷却システムをどのトラブルシューティングの典型的な故障ます。圧の冷却システムのエンジン

クイック-ファクト

最初にやるべきことを決定するための圧力を冷却システムを採用しています。 一見平凡な冷却水を循環する必要かつ十分な放熱. 前にしたときにラジエーターが水で満たされていた. ものとして位置付けられるものであ規範を満たす側車のフードを蒸し暑いです。 これにより、この水は、時間の冷却、温度の沸点が100℃で非常に高速に入れて茹でます。

現代で、不凍液の大部分をもとに作られたアルコール、茹で約115℃℃以上のことをいいます。 なく、高校で物理を見ることができる、圧力の増加の原因になシフトの沸点の液体です。 ここにも適用されるので、不凍液を循環させ、エンジンです。

の圧力をエンジン冷却システムの規範?

多くのデザインの車です。 では通常12-1.4バーがあります。 乗用車です。 例えば、VAZ-2110通常料金できるか1.2雰囲気です。 の臨界圧力のシステムが実現で加熱し、不凍液の沸点です。 この時の圧力をする必要がなくなり、リセットします。 このため、破損していないのラジエーターやその他の弱さを抱えています。

以上

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の圧力逃がし、サージタンクキャップ。 このデバイスは非常に簡単です。 あの金属製筐体に二つの穴があります。 内部はボールの直径より大きます。 に到達した時点で一定の温度が上昇します。 このことは、空気抜きの雰囲気です。 多くの車1.5ます。 である圧力でリセット.

健康チェックバルブ

ながらの不凍温、電球の内部キャップを閉じ下穴のトップオープン。 必要な流入空気、大気中の急速加熱、冷却水など いて話をしていきたいと思いるので定期的に確認の効率化を図ります。 それと、このウェッジ付きの位置があります。 このことにより、エンジンが温または長くはない。どのくらい圧力のエンジン冷却システム

チェックのサージタンクキャップ、VAZ-2110を行う非常に簡単です。 ここでは十分であるがゆるむとだ。 できれば、ボールはゆったりの場合で、システムは滞っております。 の過剰圧力の冷却システムのエンジンは、上述したように、で致命的な結果をもたらす。 そのため、現代の車のキャップはバルブ:摂取量および排気される。 今までとは、はっきである。 でおすすめなくてはならないパラメータのメーカーです。

高血圧および方法の闘いにあたって

冷却システムになるように設計されて、圧力にも対応しますので正確にサージタンクキャップ。 があるが、様々なオプションデザインが特長です。 例えば、一部のアメリカ車の膨張タンクとして沈殿槽、フタを外せば電子レンジ設置し、ティールのラジエーター. しかし、作品の本質は同じです。

圧の冷却システムのエンジンVAZ-2110の範囲でなければなら1.2 1.5ATM., この下落や過剰のこれらの指標に関する情報も得られる可能とな偏差値となっています。 ここでは、車が高血圧です。 その理由はすべて同じカバーのバルブは付着します。 この場合、システムを温め、圧力の増加、リセットでのようなことは起こらなくなる。 この蒸気管の防止に適切な冷却水の循環を通じて、システム。

置き換えに失敗したノード

をカバーの冷却システムができ後のエンジン車で購入することができます新しい方が異常です。 この推測が困難なものにする。 いずれの場合もなくなります。 もしなければなりませんが、そのほとんどの機種のハーは修理不可能. に異常があった場合は、変更しただけです。

を同時にでもおすすめなの短縮ばね、変化の活性化のカバーです。 すべての後、多くの車ってことは、ほとんどつながらない場合が何でも良いです。 もちろん、マイページ"にログインは、冷却システム、エンジンで可能にしていく必要がある"ことを達成するための圧力のシステム、逆に小さくなります。 その他の場合は買うだけの価値がありだけのオリジナルはィアナログと同じパラメータ。 この圧力の、冷却システムのエンジンの為に、地元の過熱エンジン故障のあるノード。圧力システムの冷却エンジンの壺

漏れシステム

も人気の問題の輪車-せん。 このことが起きるので。

  • 詰まったエアバルブ;
  • 漏洩の冷却システムを採用しています。

また、特定の問題は難しいです。 最初に見ることができるレベルの不凍、冷エンジンです。 た場合には変わりませんからの行ごとに、漏洩しますが、システム 第二に商品交換式エアバルブとふすま一枚のため気にならない. その後、圧力は通常、不凍までの過熱を防止します。 非常にしばしば高血圧の冷却システムのエンジンにつながることでそれがあります。 ではこのようにpodklinivaetバルブが付いています。 で動作します。 その結果、圧力が起こし弱いスポットが外部に流出し、その後、失われた密性を有しています。

インストール方法を見出する。

を始めるためには、目視によります。 しておくとよいでしょうに車がそうでないさせていただくには、水溜まりの不凍. こちらはる必要がありますのでご理解することは、多くの場合、違反が生じる場合のみ、一定の圧力で、寒冷な管理します。 ただし、特別なデバイスに放電圧のシステムのエンジンな燃えば冷たいものとなります。多くの圧力の、冷却システムのエンジン

デバイスでの使用は、通常のポンプの圧力ゲージです。 きのガレージ環境です。 最初は着脱可能パーパイプに最適のサージタンク の穴ることが望ましい挿入したボルトの直径。 更に、ノズルポンプの圧力ゲージポンプです。 に到達した時点1.5ます。 は、エアバルブが付属しています。 同時に漏らすことになります。

のニュアンスの冷却システム

くなり、冷却材. その水は、例えば、必要はありませんでも古車で購入が安いので、不凍液の問題は以下となります。 しかし、現代のエンジンに必要な高品質の冷却する。 メーカーのマニュアルを示推奨ブランドの冷却水など 詳しくはこちらをご参照の程おわれ、希薄化効果を有しないため、不凍しない場合があり

現代冷却異なる生活時間煮ます。 例えば、G12煮後の新g11、G12++の高い資源でより高価です。 いずれの場合を避けるため、沸騰のモーターでおすすめだけに高品質のエンジン冷却水.高血圧の冷却システムのエンジン

オリジナルパーツ

ことも多いので高圧の冷却システムのエンジンが形成されによる誤エアバルブとしていました。 もう一つは、このバルブは希少な資源で新たにすることができます。 ここにも適用されるその他の要素冷却システムのようなサーモスタット、水ポンプ、ノズル、センサー、ラジエーター等 眠りに、手付かずの自然を楽しめるのは、しばしば非常に大きい。 もちろん、そのような部品にはより高額となりますので、そのほとんど100%保証の適切な機能は、ノードしています。 後の破綻のような小品などの蓋がある完全なエンジンオーバーホール.

中国の部品で登壇して行なうトークイベント あることができるように極めてハイクォリティーを行ない、100キロメートルとなります。 より良いないリスクで、avaricious払います。

深刻な影響を与え

この情報をメールにてお届けしますが、エンジン冷却システムを作成します。 でも正常です。 もう一つは、非常にしばしばある条件を把握することが極めて困難であ 例えば、不凍液に、可視すべて解放されます。 この場合にあって冷却材のクランクケース. おすすめし定期的にチェックの油です。 場合は冷却水の本当のモーターのレベルが上昇します。 むしろ、それらの穴のあいたガスケットシリンダーヘッドに変更するには相当のバルクヘッドのパワーユニットのセットです。●高圧の冷却システムのエンジン

詳細は特定の資源である保証はありませんので引き続き機能します。 であることから新しい膨張タンクキャップが壊れています。 その中に問題はないが、中国の部品のオリジナルです。 残念ながら、すんでいない---。

まとめるにあたって

では理解できたのに、なぜこのような圧の冷却システムのエンジンは、なぜできる高すぎたり、逆に低い。 自己診がしくはありませんが、多くの車です。 例えば、時には温度センサー冷却水など もし間違ったデータの制御装置、ドライバの誤解を招きます。 ることができるから、その高温での動力ユニット、および、逆に低い。 ないということではない、このシステムが機能していなかったのを修正

いずれかの故障の冷却システムに撤廃されなければならな早めに。 すると、動作しない場合もありますので、車と詰まったキャップまたはサーモスタット. であエンジンの過熱が命には、大きなオーバーホールは非常に高価です。 全体的に値をチェックのレベルの冷却材を流することを確保するための体制が漏れなどの異常はないか。 にもおすすめですが定期的にクリーンのラジエーターから汚れ、この増加のエンジンの温度です。


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/20794-what-is-the-pressure-in-the-engine-cooling-system.html

BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38412-yak-c-sk-u-s-steme-astudzhennya-ruhav-ka.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/37998-welchen-druck-des-k-hlkreislaufs.html

En: https://tostpost.com/cars/31802-what-is-the-pressure-in-the-engine-cooling-system.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37764-la-presi-n-del-sistema-de-refrigeraci-n-del-motor.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/22453-what-is-the-pressure-in-the-engine-cooling-system.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38799-anday-ysym-zh-yes-nde-oz-alt-yshty-sal-yndatu.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40407-jakie-jest-ci-nienie-w-uk-adzie-ch-odzenia-silnika.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/40043-que-tipo-de-press-o-no-sistema-de-arrefecimento-do-motor.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35274-hangi-sistem-bas-nc-motor-so-utma.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39209-yakiy-tisk-v-sistem-oholodzhennya-dviguna.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/20389-what-is-the-pressure-in-the-engine-cooling-system.html






Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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