Рухавік ВАЗ 21213: тэхнічныя характарыстыкі

Адным з самых вядомых аўтамабіляў завода ВАЗ з'яўляецца пазадарожнік «Ніва». Машына пачала вырабляцца ў 1976 годзе і, прайшоўшы праз шэраг мадэрнізацый, працягвае заставацца на канвееры пад пазначэннем 4х4 або 4х4 «Урбан».

Агульныя звесткі

Пры стварэнні аўтамабіля «Ніва» канструктары сутыкнуліся з адсутнасцю падыходнай магутнасці матора. Якія былі рухавікі з аб'ёмам 1,2-1,5 літра мала падыходзілі для машыны з прывадам на ўсе колы. Становішча выратавала з'яўленне большай па аб'ёме матора мадэлі 2106. За кошт максімальна магчымага павелічэння дыяметра цыліндраў яго литраж давялі амаль да 1,6 літра, а магутнасць дасягала 80 сіл. Менавіта гэты матор і стаў асноўным сілавым агрэгатам «Нівы» на больш чым 20 гадоў.

У сярэдзіне 90-х «Ніва» прайшла мадэрнізацыю, падчас якой у яе канструкцыю быў унесены шэраг змяненняў. Памянялася афармленне задняй частцы машыны, а таксама многія элементы інтэр'еру пазадарожніка. У якасці базавага сілавога агрэгата стаў прымяняцца 1,7-літровы рухавік ВАЗ-21213. Першапачаткова матор распрацоўваўся для мадэрнізаванай машыны сёмы мадэлі, але праект пазадарожніка аказаўся больш перспектыўным.

Асноўныя адрозненні

Матор выкарыстоўвае ў якасці асновы блок ад рухавіка шостай мадэлі. Але ў ім устаноўлены новыя поршні, якія маюць арыгінальную канструкцыю. З-за гэтага спатрэбілася ўкараніць некаторыя рашэнні ў кампаноўку галоўкі блока і шатуны матора. Раннія версіі матора абсталёўваліся карбюратарам схемы «Солекс» (мадэль 21073), які дапамог скараціць расход паліва і знізіць колькасць шкодных кампанентаў у выхлапных газах.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

На момант выхаду абноўленай «Нівы» на рынак падобная сістэма падачы паліва забяспечвала цалкам прымальныя тэхнічныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ-21213. Магутнасць матора вырасла нязначна – за ўсё да 79 сіл, але значна важней быў атрыманы прырост крутоўнага моманту, які складаў амаль 125 Н/м. Дзякуючы гэтаму «Ніва» стала прыкметна лепш пераадольваць складаныя ўчасткі дарог. Пры гэтым рухавік выкарыстаў у якасці паліва самы распаўсюджаны гатунак бензіну – А92.

Блок рухавіка

Асноўная корпусная дэталь рухавіка не зведала значных змен і выраблялася метадам ліцця з чыгуну. Такі матэрыял дазваляў атрымаць значную калянасць і даўгавечнасць канструкцыі пры прымальных значэннях вагі. Маса цалкам укамплектаванага рухавіка ВАЗ-21213 «Ніва» не перавышае 117 кг.

У блоку маюцца чатыры адтуліны з дыяметрам цыліндраў 82 мм, які з'яўляецца лімітава дапушчальным для канструкцыі. Спробы далейшай расточвання блокаў, з мэтай дадатковага павелічэння аб'ёму, поспехаў не прынеслі. Паміж цыліндрамі маюцца разлітыя ў целе блока каналы для астуджальнай вадкасці, пададзеных пад ціскам ад помпы. Сама помпа размешчана на адмысловым месцы - на лэбавай частцы рухавіка - і мае раменнай прывад праз сістэму шківаў. Схему каналаў сістэмы астуджэння некалькі змянілі з-за павелічэння дыяметра цыліндраў.

У ніжняй частцы блока выкананы пяць выманняў пад зменныя ўкладышы апор каленчатага вала рухавіка. Тры апоры, размешчаныя ў цэнтральнай частцы, маюць дадатковыя прылівы і служаць рэбрамі калянасці блока. Для прадухілення цечы алею вал ушчыльнены з тарцоў зменнымі гумовымі сальніка. Ніжняя частка матора зачынена паддонам, у якім знаходзіцца запас алею для сістэмы змазкі. У канструкцыі паддона маецца спецыяльная выманне, у якой размяшчаюцца элементы прывада колаў пярэдняй восі.

Валы рухавіка

Асноўны вал матора запазычаны ад сілавога агрэгата трэцяй мадэлі (з аб'ёмам 1,5 літра). Ён мае кривошипы з радыусам кручэння 40 мм, што забяспечвае 80 мм ход поршняў матора. Для памяншэння вібрацый і забеспячэння больш раўнамернай працы на вале маюцца дадатковыя грузы-процівагу. Яны размешчаны на ўсіх шчоках вала і выкананы адной дэталлю з валам. Адным з адрозненняў вала рухавіка ВАЗ-21213 стала невялікае павелічэнне дыяметраў усіх шыек вала (усяго на 0.02 мм). Такое рашэнне прадыктавана імкненнем паменшыць алейны зазор пры працы матора. Зніжэнне зазору зніжае высілак, неабходнае для кручэння, і трохі паляпшае агульныя характарыстыкі матора.

Унутры вала маецца спецыяльны канал, па якім ажыццяўляецца падача алею пад ціскам да нагружаным элементаў канструкцыі. Пры кручэнні вала алей праходзіць у каналах дадатковую ачыстку ад буйных прымешак за кошт цэнтрабежнай сілы. Бруд адкладаецца ў адмысловых адтулінах, закрытых шрубавымі вечкамі. Ачыстка гэтых адтулін вырабляецца ў ходзе рамонту матора.

На шкарпэтцы вала ўстаноўлена шасцярня прывада сістэмы размеркавання і шкіў, які служыць для рамяня прывада помпы і генератара. Паміж шэсцярнямі асноўнага і размеркавальнага валаў ўстаноўлена ланцуг двайны канструкцыі, якая складаецца з 116 звенаў. Для нацяжэння ланцуга маецца адмысловая прылада з павялічанай даўжынёй працоўнага элемента (чаравіка), якое выгінае адну з бакавых галін і выбірае лішак даўжыні. Ад гэтай жа ланцугу ажыццяўляецца прывад помпы сістэмы змазкі рухавіка. Вал размеркавання маекулачкі з змененым профілем, які дазволіў павялічыць час адкрыцця клапанаў ўпускаючы.

Поршневая група

Гэтыя дэталі рухавіка ВАЗ-21213 выраблены з алюмінія і не з'яўляюцца запазычанымі. У дновай часткі поршняў маецца спецыяльная выманне, якая выконвае ролю частцы камеры згарання, а таксама дзве колцавыя выбаркі пад талеркі клапанаў. Герметычнасць пары поршань-цыліндр забяспечваюць тры кольцы. На дновай часткі кожнага поршня пазначаны клас дэталі, які адлюстроўвае дыяметр поршня і дыяметр адтуліны пад усталёўку пальца. Яшчэ адным важным адрозненнем поршняў стаў аднолькавы вага, што значна спрашчае працэдуру падбору новых дэталяў.

Шатуны рухавіка 21213 маюць спецыяльную канструкцыю, дзякуючы якой павялічана трываласць і рэсурс дэталі. Вечка уставак шатунных падшыпнікаў мацуюцца нітамі спецыяльнай канструкцыі, якая прадухіляе зніжэнне затяга ў працэсе працы.

Электрычныя кампаненты

На рухавіку ВАЗ-21213 усталёўваецца генератар, які адначасова служыць механізмам нацяжкі рамяня прывада. Для гэтага ён мае рухомую апору, якая пасля ўстаноўкі нацягу заціскаецца гайкай. Запуск матора выконваецца ад электрычнага стартара, усталяванага ў прыліве на картэры счаплення.

Запальванне ўключае спецыяльны датчык, які падае імпульсы запальвання і агульную на ўсе свечкі катушку. Працай гэтых элементаў кіруе камутацыйны блок.

Развіццё матора

Паколькі карбюратар рухавіка ВАЗ-21213 не дазваляў далейшага паляпшэння экалагічных характарыстык матора, то яго змяніла сістэма ўпырску. Такі сілавы агрэгат атрымаў пазначэнне 21214 і невялікую прыбаўку у магутнасці і круцячы момант. Яшчэ адным напрамкам развіцця стаў варыянт 2130, які ўсталёўваецца на «Шэўрале Ніва». На сённяшні дзень у серыі застаюцца ўсе тры варыянты матораў з інжэктарам – 21213, 21214 і 2130.