Чаму менавіта пярэдні прывад?

Практычна любыя адрозненні ў канструкцыі некаторых аўтамабіляў прыводзяць да жорсткіх спрэчках. Гэта тычыцца паліва, выкарыстоўванага для працы рухавіка ўнутранага згарання, боку, з якой размешчаны руль, і гэтак далей. Вельмі распаўсюджаным сёння падставай для спрэчкі з'яўляецца выбар паміж ўжыванай японскай тэхнікай і новай айчыннай. Але больш за ўсё людзі (нават не моцна разбіраюцца ў прыладзе автомоболия) спрачаюцца з нагоды таго, што лепш: пярэдні прывад або задні?

Пра гэта можна казаць бясконца, паколькі кожная бок можа прывесці кучу аргументаў у карысць менавіта свайго варыянту. Часта ў такіх дыскусіях проста немагчыма паставіць кропку, бо калі маецца розніца ў прывадзе, то ў кожнага з варыянтаў ёсць прыхільнікі, якія гатовыя адстойваць сваю кропку гледжання.

У аўтамабілебудаванні падзяляюць пярэдні прывад, задні і поўны. Існуюць таксама розныя варыяцыі, якія могуць ставіцца да аднаго з прадстаўленых вышэй. Кожны з іх мае свае плюсы і мінусы. Напрыклад, ажыццявіць дрыфт пярэдні прывад не дазволіць. Але пра гэта мала хто ўспамінае, пакуль не прыходзіцца здзяйсняць манеўры на слізкай або мокрай дарозе.

Варта заўважыць, што ў экстраных сітуацыях для выхаду з віражу кожны тып прывада патрабуе асаблівых дзеянняў ад кіроўцы, часцяком яны маюць кардынальныя адрозненні. Для таго каб выйсці з намеці, пярэдні прывад змушае кіроўцы ціснуць на педаль акселератара, у той час як на заднепрывадных аўто трэба, наадварот, скінуць газ. Менавіта таму ў заходніх аўташколах заняткі дзеляць на два этапы і навучаюць сваіх курсантаў тонкасцям кіравання ў любой сітуацыі.

Пярэдняга прывада да некаторага часу зусім не існавала. Раней на машыны рухавік ўсталёўваўся падоўжна, паколькі гэта аблягчала падключэнне да яго карданнага вала, які ішоў да задняй восі. Але сёння сітуацыя іншая, і крутоўны момант у переднеприводных аўто ад рухавіка перадаецца непасрэдна на колы.

За кошт добрай манеўранасці папулярнасць такога аўтамабіля ў апошнія гады расце ўсё больш. Нядаўна з Германіі данеслася навіна, што на BMW пярэдні прывад таксама будзе ўсталяваны. Хутчэй за ўсё, частка такіх машын дадзенай маркі да 2020 годзе дасягне 40% ад агульнай колькасці. Гэта нязвыкла чуць, паколькі ўвесь час BMW займалася вытворчасцю задняй - або, максімум, паўнапрывадных аўто.

Верагодна, пярэдні прывад прыцягвае кіроўцаў сваімі вартасцямі. І хоць арганізаваць якасны дрыфт пярэдні прывад не дазваляе, затое машына лепш слухаецца руля, больш зручная ў кіраванні зімой, а таксама такая сістэма больш танная, лёгкая і простая. Апошні адбіваецца на канчатковай цане аўтамабіля. Пярэдні прывад на свае аўтамабілі кампанія BMW плануе ўсталёўваць ўжо ў хуткім часе.

Справядлівасці дзеля варта заўважыць, што такая сістэма не ідэальная. З-за сваёй канструкцыі яна павялічвае радыус развароту, а таксама ў салоне машыны моцна адчуваецца вібрацыя матора. Пры паскарэнні можа назірацца дрыгаценне руля.