Танк Т-46 – той «блін», які камяком

У сярэдзіне трыццатых гадоў XX стагоддзя канструктары танкаў практычна ўсіх краін свету лічылі, што адной з галоўных характарыстык гэтага хутка развіваецца віду ўзбраенняў павінна быць хуткасць. Разглядаючы баявыя машыны ў якасці нейкага механізаванага аналага кавалерыі, стратэгі і тактыкі знаходзіліся ў палоне пэўных стэрэатыпаў. Адлюстраваннем гэтага памылкі сталі некаторыя ўзоры тэхнікі, прызнаныя ў далейшым няўдалымі. Прыкладам можа служыць савецкі танк Т-46, зрэшты, з некаторымі агаворкамі. Калі б яго змаглі стварыць у любой іншай краіне, то, цалкам магчыма, ён быў бы прызнаны тэхнічным шэдэўрам. Але толькі не ў СССР, дзе ў сталінскія 30-я да танкам прад'яўляліся самыя высокія патрабаванні.

Як ацанілі геніяльнага Крысці ў СССР

Выдатны амерыканскі інжынер-механік Джон Уолтар Крысці яшчэ ў дваццатыя гады вынайшаў нешта, якое стала вызначальным трэндам развіцця танкостроительной думкі на доўгія дзесяцігоддзі. На радзіме, аднак, ацанілі палёт яго творчай думкі невысока. Амерыка тады была краінай выключна мірнай, і ўрад цікавілася хутчэй трактарамі, чым ваеннымі гусеничными машынамі. У Брытаніі, куды Крысці прадаў свой узор, таксама не змаглі разабрацца ў вартасцях вынаходкі. Затое ў Савецкім Саюзе знайшліся спецыялісты, якія зразумелі, навошта патрэбна такая падвеска апорных каткоў.

Менавіта пад выглядам сельскагаспадарчай машыны хадавая частка канструкцыі Джона Крысці была пагружана на параход і дастаўлена ў Ленінград. Там ёй хутка знайшлі прымяненне. Нахільна-спружынная падвеска валодала выдатнымі характарыстыкамі і мела падвойнае прызначэнне, ёй можна было абсталёўваць як гусенічны, так і колавы рухавік.

Адрозненні ад іншых савецкіх танкаў

У сярэдзіне трыццатых асноўным танкам Чырвонай Арміі быў Т-26. Пастаянна ўдасканальвалася і хуткаходная мадэльная лінія БТ. Ваенная тэхніка старэе хутка, і на змену яму меркавалася выпусціць навінку, якая атрымала назву Т-46. У 1935 годзе з варот зборачнага цэха выехаў першы ўзор, які адрозніваўся ад свайго папярэдніка некалькі большай вежай цыліндрычнай формы, вагой і ўдасканаленай канструкцыяй хадавой часткі, якую, як і на БТ, можна было лёгка ператвараць у колавую, зняўшы гусеніцы. Пры гэтым вядучымі станавіліся заднія апорныя каткі, па два з чатырох з кожнага борта, што істотна паляпшала праходнасць. Пярэднія каткі маглі паварочвацца, як на аўтамабілі.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Схема сучасная, але… састарэлая

Кароткі агляд Т-46 дазваляе зрабіць высновы аб тым, што канструктары Кіраўскага завода ў перыяд праектных работ яшчэ не знайшлі галоўнай асноватворнай кампанавальнай схемы, якая стала ў далейшым правілам для ўсіх савецкіх танкаў. Трансмісія была пярэдняй, пятнадцатимиллиметровое лабавое браніраванне засцерагалі экіпаж і механізмы толькі ад куль і аскепкаў, рухавік працаваў на бензіне. Маса машыны перавышала 17 тон. Калібр гарматы быў па тых часах цалкам прыстойным, 45-мм, яго хапала на тое, каб ўразіць любы замежны танк таго часу, уключаючы перспектыўныя ўзоры. Быў і яшчэ адзін прыкмета, які паказвае на недастатковую рэвалюцыйнасць канструкцыі Т-46. Фота гэтага танка наглядна дэманструюць адсутнасць нават спробаў размяшчаць бранявыя пліты нахільна, каб павялічыць верагоднасць рыкашэту пры трапленні снарада. На ўмовы актыўнага артылерыйскага процідзеяння гэты танк відавочна не разлічаны.

Такім чынам, можна зрабіць выснову аб тым, што Т-46 быў увасабленнем усіх перадавых ідэй сусветнага танкабудавання свайго часу, а ў канструкцыі хадавой часткі і абганяў іх, але на той момант у СССР ужо з'явіліся куды больш прагрэсіўныя ідэі.

Недахопы і вартасці

Галоўны паказчык, які казаў пра тое, што «танкі нашы хуткія», усё ж ўражваў, на шашы танк разганяўся да 80 км/ч, што абумоўлівае магутным маторам (330 л. с.). На гусеніцах ён ішоў з хуткасцю 58 км/ч. Кожную тону вагі везлі 19 «конікаў», што і для многіх браніраваных прыгажуноў ў XXI стагоддзі зусім нядрэнна. Горш справа ішла з надзейнасцю. Складаная і цяжкая трансмісія часта выходзіла з ладу, што ў сукупнасці з невялікім моторесурсом рухавіка не дазваляла выкарыстоўваць машыну ў працяглых бітвах.

Ўзбраенне ўражвала. Акрамя згаданай «сорокапятки» танк Т-46 быў абсталяваны трыма кулямётамі калібра 7, 62 мм або двума і адным агнямётам.

Адмоўны вынік – таксама вынік

У агульным і цэлым праект гэтага танка, улічваючы высокі клас савецкай інжынернай школы, цягнуў на дыхтоўны калектыўны дыпломны праект выпускніка машынабудаўнічага тэхнічнага Вну. У яго канструкцыі быццам бы было ўсё, на той момант вядомае з адкрытых друкаваных крыніц і дадзеных выведкі аб стане бронетэхнікі краін - верагодных праціўнікаў. Т-46 быў не горш за любога з іх, а ў чым-то нават лепш, але адсутнічала якая-то «разыначка», характэрная для нашай школы. Гэта і задало сумную долю праекта, у серыю ён так і не пайшоў, пабудавана было толькі некалькі машын.

Марнымі, аднак, намаганні інжынераў Кіраўскага завода назваць нельга. Прайшоўшы некалькі тупіковых шляхоў, яны пераканаліся ў іх бесперспектыўнасці і пачалі працаваць у іншых напрамках,упэўнена знаходзячы славу стваральнікаў лепшых у свеце танкаў.