Самалёт "Су-24М2": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і гісторыя

Самалёт «Су-24М2» — новая мадэрнізаваная версія, прататыпам якой паслужыў «Су-24» — франтавой бамбавік. У ім усяго 2 члена экіпажа, вялікія адсекі ў фюзеляжы для ўзбраення і аб'ёмныя паліўныя бакі. Таксама тут хаваецца убудаваная сістэма дазапраўкі і перапампоўкі, то ёсць такі самалёт можа як атрымліваць, так і перадаваць дадатковае паліва ў паветры.

Франтавой бамбавік — гэта магчымасць наносіць бомбавыя ўдары на і за лініяй фронту, у тыле ворага. «Су-24М2» — параўнальна новая мадэль. Расейскія ВПС атрымалі першы мадэрнізаваны самалёт у 2007 годзе. На сённяшні дзень парк машын складае больш за 200 адзінак, сярод якіх як прататыпы, так і ўдасканаленыя версіі.

Гісторыя

Гаворачы аб «Су-24М2», нельга не згадаць аб «Су-24», на аснове якога ён сабраны. "Т-6" («Су-24») у лютым 1976 года запусцілі ў серыйную вытворчасць. Самалёт выпускаўся на авіяцыйным заводзе ў Новасібірску да 1993 года. У гэтым годзе завяршыўся выпуск усіх мадыфікацый, асноўнай рысай якіх з'яўляецца крыло змянянай стрэлападобнасцю, якое дазваляе здзяйсняць палёты як на дозвуковой, так і звышгукавы хуткасцях. Характэрна, што цяжкі ракетаносец «Тую-16» таксама першапачаткова праектаваўся ў "КБ Сухога" на аснове мадэлі «Т-4».

Пры гэтым крылы (па пярэднім консолям) могуць прымаць 4 палажэнні: узлётна-пасадачных — 16 градусаў; дагукавы палёты выконваюцца пры 36 градусах; сверхзвуковое — 69 градусаў. Таксама ёсць палажэнне 45 градусаў, прызначанае для лепшага манеўравання ў баі.

Канструкцыя

Як і ў прататыпа, у «Су-24М2» кабіна разлічана на двух чалавек. Злева знаходзіцца КВС, справа садзіцца штурман, кіраванне здвоенае. У ліхтары машыны нічога асаблівага няма, ён, як і ў іншых самалётаў падобнага тыпу, плаўна пераходзіць у обтекающие элементы фюзеляжа, якія затуляюць ўсю праводку кіравання.

Два рухавіка размешчаны па баках корпуса, прыціснутыя да яго, вызваляюць тым самым крылы ад дадатковага вагі. Кампаноўка шасі разлічана на тры кропкі апоры, у палёце іх можна прыбраць. Пярэдняя стойка складаецца назад па ходу, заднія наадварот. Дзве бакавыя апоры знаходзяцца амаль пад фюзеляжам, так як, акрамя ўсіх сістэм кіравання, там знаходзяцца асноўныя паліўныя бакі, блокі радыёэлектронікі і іншае абсталяванне. Крылы, акрамя асноўнага прызначэння, выкарыстоўваюцца для мацавання пілонаў, якія трымаюць ўзбраенне. Тут жа размешчаны тармазныя шчыткі, таксама з'яўляюцца пярэднімі створкамі ніш, у якіх хаваюцца бакавыя шасі ў палёце. Пры пасадцы яны адхіляюцца да 62 градусаў перпендыкулярна кірунку палёту. Рухавікі маюць цягу 7800 кг, на фарсажы выдаюць да 11500 кожны.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Адметнай асаблівасцю «Су-24М2» можна назваць наяўнасць вялікіх маналітных фрззераванымі панэляў. Іх выкарыстанне значна зрабіць таннейшым вытворчасць. У той жа час гэта памяншае колькасць злучальных швоў у герметычных частках кабіны і паліўных бакаў, што, у сваю чаргу, паляпшае бяспеку палёту. Большая частка канструкцыі заснавана на сплавах тытана, магнію, алюмінія. Дэталі рухавікоў, якія працуюць пры высокіх тэмпературах, выкананы з нержавеючай сталі.

Іншыя мадыфікацыі

Варта адзначыць, што "М2" — зусім не адзіная мадыфікацыя прататыпа. Так з'явіўся «Су-24МР» — самалёт, які меў на борце комплекс разведвальнага абсталявання. Напрыклад, магчымасці тэлевізійнай і ВК-выведкі, панарамны і перспектыўны аэрофотоаппараты (абодва знаходзяцца ў насавой частцы пад кабінай). Абсталяванне для лазернага пошуку мацуецца пад фюзеляжам судна, на пілон пад правым крылом усталёўваецца сістэма радыяцыйнай, а пад левым — радыётэхнічнай разведкі. Усе сабраныя дадзеныя могуць аператыўна паступаць на зямлю па шырока - або узкополосным каналах сувязі. Сістэм ўзбраення няма.

Іншая версія «Су-24МП» — самалёт для стварэння перашкод у радиодиапазонах. Сістэма дазапраўкі дазваляе доўгі час знаходзіцца ў паветры.

Мадэль "МК" («Су-24МК») стала пастаўляцца ў краіны дружалюбныя Савецкаму Саюзу. «Да» у назве азначала камерцыйны. Адрозненняў ад уласных машын ВПС не мае, за выключэннем сістэм дзяржаўнага апазнавання.

Таксама трэба адзначыць мадэль «Су-24М». Нягледзячы на падобнае назву з іншымі версіямі, гэтая планавалася як асобная. Тут ўдасканалілі сістэму навігацыі, усталявалі всеракурсный теплопеленгатор. Таксама змянілася становішча антэн станцыі папярэджання: яны сышлі ў наплывы, плыўна пераходзячыя ў центроплан.

Характарыстыкі апярэння

Сярод мадыфікацый можна назваць і «Су-24М2». Характарыстыкі яе разгледзім падрабязна, так як практычна ўсе іншыя апісаныя мадэлі маюць тыя ж магчымасці. І "М2" таксама цалкам можна назваць прататыпам любы з іх.

З-за вялікіх магутнасцяў, развіваюцца рухавікамі ваеннага самалёта, "Су" атрымаў пару паветразаборнікаў, размешчаных перад маторамі, якія за час жыцця атрымалі некалькі змен. У выніку прыйшлі да самому простаму рашэнню — рэгуляванне патоку паветра ўключаецца толькі ўмоманты ўзлёту і пасадкі. Кіраванне вырабляецца рухамі закрылкі.

Крыло мае тры секцыі закрылкі, чатыры секцыі предкрылков. Плошча закрылкі прыкладна 10 кв. метраў, у позніх версіях закрылкі самалёта два і тры сумясцілі, у выніку чаго гэтыя версіі маюць 2 секцыі. Кут іх вылучэння дасягае 35 градусаў. Предкрылки маюць плошчу 3 кв. метра і кут вылучэння 27 градусаў. У позніх версіях яны зменшыліся на адну секцыю. Так як самалёт мае змяняную геаметрыю крыла, пілоны аснашчаны сістэмай сінхранізацыі становішча адносна падоўжнай восі машыны.

Вертыкальнае апярэнне плошчай 9 метраў, кут стрэлападобнасцю кіля — 55 градусаў. У верхняй частцы хваста (пад каўпачком) знаходзіцца антэна радыёсувязі. У працэсе жыцця бамбавіка пад руль з фюзеляжа пераехалі парашуты тармазныя.

Лётныя паказчыкі

Максімальная хуткасць самалёта пры палёце на вышыні складзе 17000 км/гадзіну, пры палётах на ўзроўні мора можа дасягнуць 14000 км/гадзіну. Радыус дзеяння 390 км, столь - 11000 км. Далёкасць палёту без дазапраўкі — 4000 км. Вышыня самалёта складае 7 метраў, даўжыня — 25 метраў, размах крыла — 17 метраў пры максімальным вугле.

Ўзбраенне

У аснове ўзбраення «Су-24М2» ляжыць прыцэльна-навігацыйная сістэма «Пума». Радыёлакатар, на аснове якога яна працуе, можа вылучаць нават малапрыкметныя аб'екты на вадзе або на сушы. Па яе сведчаннях можна паражаць мэты усімі свабодна падаючымі бомбамі, якія знаходзяцца на борце. Акрамя таго, маецца пасіўны радыёлакацыйная сістэма трэцяга пакалення «Пугач-Н», перакрываюць 6 дыяпазонаў працы варожых станцый выяўлення. Тэарэтычна па яе дадзеных можна было паражаць такія аб'екты, але пасля ад гэтага адмовіліся.

Мадэрнізацыя

Сучасная кошт ваеннай авіяцыі значна вырасла, у выніку чаго даводзіцца пераглядаць магчымасці паляпшэння старых мадэляў. "Су-24М2-Гефест", які прайшоў мадэрнізацыю на аднайменным заводзе, апынуўся вельмі ўдалым. І большасць ваенных пілотаў сыходзяцца ў меркаванні, што ў добры бой яны пойдуць толькі на самалётах, якія пабывалі на гэтым прадпрыемстве.

Магчымасці бамбакідання звычайнымі бомбамі самалёта, які пабыў на «Гефесте», сталі супастаўныя з вынікамі выкарыстання найноўшых КАБов (авіяцыйных бомбаў).

Заключэнне

Калі б самы першы франтавы бамбавік «СУ-24» дажыў да нашых дзён, яму б споўнілася 40 гадоў. Але развіццё электронікі, новых сістэм сачэння, папярэджання, навігацыі не пакінула б яму вялікіх шанцаў на барацьбу ў сучасным свеце. І ён ціха пайшоў бы на сметнік гісторыі. Але яго мадэрнізацыя «Су-24М2» дала магчымасць ВПС Расеі выкарыстоўваць яго і ў нашы дні. І хоць цяпер ёсць і новыя распрацоўкі, гэты самалёт па-ранейшаму падымаецца ў паветра па першым патрабаванні.