Спецыяльна для ўстаноўкі на малы клас аўтамабіляў "Таёта" была распрацавана лінейка рухавікоў серыі NZ. Першыя маторы сталі выпускаць у 1997 годзе, іх вытворчасць працягваецца і ў цяперашні час. Гэты рухавік па праве лічыцца адным з самых даўгавечных пры правільным абслугоўванні, бо нават сёння яго ўсталёўваюць на новыя мадэлі аўтамабіляў. Базавы варыянт – рухавік 1NZ-FE аб'ёмам 1,5 літра і магутнасцю 109 л. с.
У першую чаргу хацелася б сказаць аб так званай сярод аўтамабілістаў аднаразовасці гэтага матора. Справа ў тым, што ўсе японскія сілавыя агрэгаты тых часоў рабілі тонкостенными з алюмініевага сплаву. Магчымасць перегильзовки адсутнічала. Па гэтай простай прычыне няма магчымасці пры неабходнасці выканаць капітальны рамонт. Гэта і з'яўлялася тым асноўным фактарам, які стрымліваў многіх ад куплі б/у аўтамабіля з рухавіком серыі NZ. Бо прабег маглі і скруціць, а ў выпадку чаго давядзецца браць кантрактнай рухавік 1NZ-FE, а гэта задавальненне не з танных.
У гэты ж час у Расіі ёсць вялікая колькасць "кулібіных", якія могуць адрамантаваць неремонтируемое і знайсці прыдатную дэталь з зусім іншага аўтамабіля. Менавіта таму шматлікім уладальнікам аўтамабіляў з рухавіком серыі NZ не варта перажываць з гэтай нагоды. Галоўнае – беражліва адносіцца да матору і своечасова яго абслугоўваць.
Як ужо было адзначана некалькі вышэй, маторы серыі NZ прызначаюцца выключна для малога класа японскіх аўто "Таёта". Гэта цалкам лагічна, бо пры 1,5 літрах аб'ёму і 109 л. с. наўрад ці можна ездзіць на "Прада" або "Камри".
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Гэта матор папярочнага размяшчэння на 4 цыліндру з сістэмай газаразмеркавання DOCH. Атрымліваецца, што кожны цыліндр мае па 4 клапана. ГРМ двухвальный верхняга размяшчэння. Ў дзеянне прыводзіцца ад ролікавай ланцуга. На вале ўстаноўлена "тойотовская" сістэма змены фаз газаразмеркавання тыпу VVT-i. Вага гэтага сілавога агрэгата усяго 112 кілаграм, а сумарны моторесурс складае прыкладна 200 000 гадзін. Колькасць алею ў сістэме – 3,7 літра, а расход гаручага – 13 літраў у гарадскім цыкле, 6 – па трасе і 9 у мяшаным цыкле. Наўрад ці можна назваць гэты матор эканамічным, асабліва калі гаворка ідзе аб рэгулярнай гарадской яздзе.
Як ужо было адзначана вышэй, выканаць капітальны рамонт гэтага сілавога агрэгата не ўяўляецца магчымым. Усё з-за таго, што танкасценныя гільзы з высокатрывалага чыгуну вплавлены ў блок. Кашуля астуджэння – адкрытага тыпу. Канструктары збянтэжыліся пытаннем зніжэння ступені зносу цыліндраў. Для гэтага каленчаты вал ўсталявалі са зрушэннем адносна лініі восяў цыліндраў. Такое рашэнне дазволіла некалькі павялічыць рэсурс матора. Разам з гэтым была выкарыстаная тэхналогія LFA. Гэта спецыяльнае напыленне на поршні, якое некалькі зніжала ступень трэння.
У канструкцыі матора адсутнічаюць гідраўлічныя кампенсатары. Таму завод вытворца рэкамендуе праз кожныя 20 000 кіламетраў прабегу выконваць рэгуляванне клапанаў з дапамогай спецыяльных штурхачоў. Рухавік 1NZ-FE, характарыстыкі якога мы разгледзелі, меў даволі папулярную сістэму падачы паліва. Так званы паслядоўны ўпырск добры тым, што кожная фарсунка кіруецца электронным блокам асобна.
Калі выконваць рэгламентныя тэрміны правядзення планавага тэхнічнага абслугоўвання, то гэты матор здольны хадзіць прыкладна 500 000 кіламетраў. Пасля чаго яго звычайна мяняюць на кантрактнай. Асноўныя ўмовы для нармальнай працы сілавога агрэгата наступныя:
Таксама пажадана заліваць алей для рухавіка 1NZ-FE, якое прапісана заводам-вытворцам. Найбольш папулярныя брэнды, якія цалкам падыходзяць па допускам, – гэта "Мотюль" 5w30, "Ельф" і інш. Не варта забываць аб перыядычным замене паветранага фільтра. Пажадана аглядаць яго кожныя 20 000 кіламетраў і пры неабходнасці ўсталёўваць новы.
У многіх вадзіцеляў, якія штодня праязджаюць досыць вялікія адлегласці, рана ці позна надыходзіць момант, калі прыходзіцца пачынаць шукаць новы матор. І не таму, што рухавік выкарыстоўваўся няправільна, проста яго рэсурс выйшаў. У гэтым выпадку многія адпраўляюцца на разборкі ў пошуках новага сэрца для свайго аўтамабіля. Сярэдняя цана кантрактнага рухавіка 1NZ-FE прыкладна 30-35 тысяч рублёў. Не вельмі-то і дорага. Але тут трэба быць уважлівым. Прабег часам вызначыць досыць складана, а ён тут адыгрывае вызначальную ролю. Бо калі матор такога плана адбягаў ўжо больш за палову свайго рэсурсу, то наўрад ці мае сэнс яго купляць.
Пажадана ўзяць з сабой дасведчанага чалавека, які дапаможа зрабіць правільны выбар. Пры любым раскладзе кантрактнай ДВС найбольш аптымальны. Бо вы атрымаеце на яго гарантыю ў выглядзе пэўнага тэрміну ці ж прабегу. Калі за гэты час што-небудзь здарыцца з сілавым агрэгатам, то вы зможаце яго бясплатна адрамантаваць ці памяняць наіншай.
Часцяком першыя няспраўнасці матора з'яўляюцца на досыць вялікім прабегу. Пры гэтым варта браць пад увагу той факт, што вытворца зрабіў даволі шмат для скарачэння рэсурсу ДВС. У прыватнасці, гэта абумоўлена стварэннем кароткага матора і памяншэння па даўжыні коленвала. Такога роду змены не засталіся бесследны.
У першую чаргу часцяком з ладу выходзіць ланцуг ГРМ, а часам нацягвальнік і успокоитель. Зразумець гэта можна як па прабегу, які павінен падыходзіць да 150 тысяч, і па характэрнаму стуку і старонняму шуму. У гэтым выпадку рэкамендуецца замяніць ланцуг, а пры неабходнасці нацягвальнік і успокоитель ланцуга.
У выпадку з'яўлення плаваюць абаротаў рэкамендуецца пачысціць дросельную засланку і замяніць датчык халастога ходу. Звычайна пасля гэтага праблема цалкам знікае. Яшчэ дастаткова часта аўтамабілісты сутыкаюцца з вялікім выдаткам алею. Вытворца ў гэтым выпадку рэкамендуе замяніць маслосъемные кольцы. Але бывае яшчэ і так, што выкарыстоўваецца непадыходны змазка для рухавіка 1NZ-FE. Якое алей заліваць у гэты матор напісана ў мануале, пажадана прытрымлівацца рэкамендацый заводу вытворцы.
Кантрактнай рухавік 1NZ-FE, цана на які ў залежнасці ад стану складае 30-50 тысяч рублёў, практычна не мае сэнсу асабліва паляпшаць. Звязана гэта з яго "одноразовостью". Пры гэтым розныя кіт-камплекты абыйдуцца вам у кошт такога ж матора. Калі сур'ёзна займацца гэтым пытаннем, то вам прыйдзецца змяняць фарсункі, паліўны помпа, электронны блок кіравання і т. п. Гэта будзе каштаваць досыць шмат.
Але калі ёсць вялікае жаданне, то можна заклапаціцца гэтым пытаннем. Для дадатку 40-50 "коней" спатрэбіцца паставіць кіт-камплект Blitz, замяніць штатныя фарсункі на 2ZZ-GE і паставіць больш прадукцыйны бензапомпа 1JZ-GTE. Таксама пажадана замяніць стандартную пракладку ГБЦ на больш тоўстую.
Многія бывалыя аўтамабілісты называюць гэты матор беспраблемным. Пры належным сыходзе ён сапраўды не дастаўляе клопатаў свайму ўладальніку. Тут няма вялікай колькасці электронікі, усё лімітава проста і надзейна. Вядома, рухавік баіцца перегревов, так як яго галава алюмініевая і яе можа аповесці. Не варта доўгі час ездзіць на падвышаных абарачэннях, так як гэта можа прывесці да паскоранага зносу якія труцца дэталяў поршневай групы.
Так як для палягчэння масы ДВС канструктары выкарыстоўвалі пластыкавы впускной калектар, таму ставіць ГБО на такі матор рэкамендуецца толькі з заменай калектара. Таксама многія эксперты звяртаюць увагу на тое, што сістэма змены фаз газаразмеркавання VVT-i вельмі адчувальная да якасці паліва. Неадпаведнае гаручае можа прывесці да дарагога рамонту.
У выпадку сур'ёзнай паломкі рамонтам не займаюцца, а проста выконваецца замена рухавіка 1NZ-FE. Але як паказвае практыка, многія аўтамабілі сыходзяць у ўтылізацыю раней, чым выходзіць з ладу гэты матор. Менавіта з-за яго надзейнасці дадзены сілавы агрэгат усталёўваюць на 17 мадэляў аўтамабіляў "Таёта". Ён сустракаецца нават на еўрапейскіх і амерыканскіх машынах. Гэта кажа пра многае, бо японцы славяцца якасцю сваіх машын, і гэты матор таму пацверджанне. Некаторыя аўтааматары фарсіруюць сілавы агрэгат з мэтай атрымання дадатковай магутнасці. Такі падыход таксама мае сэнс, бо многім не хапае 109 "коней".
добрых Якасцяў у гэтага матора значна больш, чым недахопаў. Пачнем з самага асноўнага. Па-першае, гэты японскі сілавы агрэгат часцяком ходзіць менавіта столькі мотагадзін, колькі прапісана заводам-вытворцам. А калі ўзяць пад увагу, што далёка не ўсе вадзіцелі выконваюць рэгламентныя тэрміны і шкадуюць рухавік, тое гэта ўжо паказчык. Па-другое, гэта досыць лёгкі і кампактны ДВС, зняць і паставіць які не складае працы. Такім чынам, выдаткі на яго рамонт будуць не такімі вялікімі, як чакаецца.
Нягледзячы на тое, што капітальны рамонт рухавіка 1NZ-FE не выконваецца, у выпадку дробнай паломкі яна з лёгкасцю аднаўляецца. Гэта абумоўлена тым, што ўсе матарысты вывучылі канструкцыю японскага матора ад А да Я. Ды і цана на новы кантрактнай ДВС больш чым прымальная.
Першым японскім рухавіку 1NZ-FE ужо прыкладна 20 гадоў. Усе гэтыя гады ён паступова паляпшаўся. Але як быў з пачатку вытворчасці не ремонтопригодным, такім і застаўся ў цяперашні час. Мабыць, гэта адзіны яго вялікі недахоп. Але ў гэты ж час лінейка NZ карыстаецца велізарнай папулярнасцю і попытам. Не проста так гэтыя рухавікі ставяць на многія малалітражкі "Таёта". Па меншай меры, гэта кажа аб мэтазгоднасці падобнай працэдуры.
Калі своечасова змяняць алей, ланцуг ГРМ і іншыя важныя механізмы і вузлы, то гэты матор праслужыць досыць доўга. На самай справе 300 тысяч прабегу – гэта не так і мала. Многія вадзіцелі, якія праводзяць цэлыя дні за рулём, накатваюць такія лічбы за 5-6 гадоў. Што ўжо казаць пра тых, хто карыстаецца машынай толькі для таго, каб з'ездзіць на працу і назад. У цэлым можна сказаць аб тым, што гэта годны рухавік, яківыкарыстоўваецца і ў цяперашні час. Ён не занадта эканамічны і любіць толькі добрае алей і бензін. У астатнім жа гэты матор непатрабавальны і працуе як гадзіны досыць доўгі час пры належным сыходзе.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20766-1nz-fe.html
En: https://tostpost.com/cars/31759-petrol-engine-1nz-fe-specifications-features-and-reviews.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22410-1nz-fe.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
ЗМЗ-513: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі
Заволжскі маторны завод пачаў сваю дзейнасць яшчэ ў першай палове 20 стагоддзя. Па выніках продажаў у 1950 годзе стала зразумела, што попыт практычна адсутнічае. Маторы не адпавядалі сучасным патрабаванням для ўстаноўкі на цяжкую ...
Як ездзіць на скутэры правільна?
У народзе існуе меркаванне, што скутэр – дастаткова нескладанае тэхнічнае сродак перамяшчэння, і кіраваць ім вельмі проста. Але на самай справе гэта не цалкам адпавядае рэчаіснасці. Ёсць некалькі нюансаў, ігнараванне якіх мо...
Шыпаваная гума "Амтел": водгукі аўтамабілістаў
У напярэдадні зімовага сезону аўтаўладальнікі наведваюць мноства спецыялізаваных шынных цэнтраў у пошуках больш бюджэтнага, але якаснага варыянту гумы. Часам гэта здаецца немагчымым, вытворцы выстаўляюць сваю прадукцыю па недаступ...
Лепшы польскі аўтамабіль: агляд, характарыстыкі, асаблівасці і водгукі
Далёка не кожны чалавек чуў аб польскім аўтапраме. Так яно і ёсць, аўтамабілі з гэтай краіны вялікая рэдкасць. Адзіная папулярная мадэль, якая заслугоўвае званне лепшага – гэта "Жук". Давайце разгледзім дадзены польскі аўтам...
Якія дыскі лепш для аўтамабіля
Не такая лёгкая задача - выбраць дыскі для свайго каханага аўтамабіля, як гэта можа здацца нам усім з першага погляду. Якія дыскі лепш? Калі ўспомніць, то літаральна 10 гадоў таму не ўзнікала асаблівых пытанняў, якія менавіта ўста...
Гібрыдныя шчоткі шклоачышчальнікаў: водгукі, цэны. Шчоткі шклоачышчальніка Denso
У цяперашні час гібрыдныя шчоткі шклоачышчальнікаў з'яўляюцца найбольш папулярнымі і запатрабаванымі на рынку. Гэта і не дзіўна, бо яны спалучаюць у сабе ўсе моцныя бакі бескаркаснай і каркаснай шчоткі. У гэты ж час такое выраб пр...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!