Anfang September 1997 begangen Debüt-Flug Kampfjet "Raptor" f-22. Trotz злопыхания vielen in-und ausländischen Experten, ЛТХ Flugzeug schöne, aber vor ein paar Jahren ihn schließlich aus der Produktion. Und es geht hier nicht so sehr in seiner atemberaubenden Teuerung, aber mit казусами, die bei seinem Betrieb.
Eine Geschichte, die versteckt hinter sich "Raptor" f-22, veröffentlichen Sie in Abenteuer-Büchern. In Ihr ist alles miteinander verbunden ist: und Kompromisslosigkeit des US-Kongresses, und Wutanfälle Entwickler, die gezwungen kombinieren несовмещаемое und Begeisterung die ersten Flüge, und der rätselhafte Tod der Piloten, und die ständigen Einschränkungen im betrieblichen Belastungen... die gleiche Summe, die in die Entwicklung investiert haben Flugzeuge von über 70 Milliarden US-Dollar nach offiziellen Angaben.
Die Technische Aufgabe die Schaffung eines neuen Flugzeugs F-22 Raptor US-Designer haben im Jahr 1981, aber bei diesem Kunden in das Gesicht der Regierung vollkommen verstanden (aber nicht alle), dass die Entwicklung bestenfalls ein paar Jahrzehnte hinzieht. Im Prinzip, auf die Ausrüstung der Luftwaffe gerade in jenen Jahren kamen neue F-15, die Möglichkeiten, die sollte ausreichen für ein paar Jahre. Darum Washington wollte sofort bekommen die Technik, die völlig übertroffen wie die sowjetische, als auch Europäische. Politiker träumten von ganz universellen Ebene, die Arbeit könnte als Jagdflugzeug und Jagdbomber. Wie ist es passiert? Um Ihnen zu beurteilen.
Auf dem Armaturenbrett Füllung auferlegt wurden nur für die damalige Zeit unvorstellbare Anforderungen. So, der Bordcomputer sollte eine Leistung von mindestens 10 Гфлопс und in den Arbeitsspeicher ein Gigabyte. Ich muss sagen, dass die Entwickler dennoch geschafft, bei der so нетривиальную Aufgabe, mit einem einfachen Prozessor i486. Aber hier das Militär wartete auf Schlag: im Jahr 1996, nur ein Jahr vor dem ersten Flug, Gesellschaft „intelligenter“ berichtete über eine Produktion von veralteten Modelle. Inzwischen das Pentagon ursprünglich gerechnet, um nicht weniger als 1200 Flugzeuge, von denen jeder erforderlich 80 (!) Prozessoren. Woher nehmen Sie das? Lockheed Martin hat wiederholt versucht, „andrücken» Entwickler, aber „intelligenter“ eine schwer zu knackende Nuss und wollte nicht loslassen extrem veraltete Ausrüstung in kleinen Chargen.
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Darum musste dringend alles umzuschreiben unter dem neuen Prozessor. Nur auf die Umarbeitungen, nach offiziellen Angaben, musste ausgeben nicht weniger als eine Milliarde US-Dollar. In der Regel „Limits unbegrenzte Zeit» waren verdammt kostspielige Angelegenheit sein. Und das war nur der Anfang. Tatsächlich Jagdflugzeug der fünften Generation…
Militär geträumt Wunderwaffe, deren Kosten nicht überschritten 40 Millionen Dollar für ein Flugzeug. Aber der Preis stetig wuchs, sondern weil das Pentagon musste reduzieren den Appetit. Wenn im Jahr 2011 gebaut wurde 187 Flugzeuge (und verkleinert Produktion), stellte sich heraus, dass die Kosten für eine einzelne Maschine mehr als 150 Millionen US-Dollar. So dass der Wert der f-22 „Raptor» «mit» (und vieles mehr) einmal der Preis für die F-117 (auch „der Lahme Goblin»), der bis dahin galt als Rekord für diesen Indikator. Doch diese Maschine hat viel mehr positive Eigenschaften, als das Modell 117, die selbst die amerikanischen Piloten respektvoll genannt wurde ein „der fliegende Bügeleisen».
Rein hypothetisch, so wie "Raptor" f-22 wurde noch nicht in einem echten Kampf, in den Himmel, das Flugzeug ist extrem gut. In Bezug auf Radar-Seite es ist nicht so sehr Verschieden von „Standard“ Maschinen. Mit assault Standpunkt Flugzeug - einfach Unsinn, denn das Geld können Sie kaufen mindestens ein Dutzend gewöhnlichen Sturmtruppen, die Kosten für die Wartung in denen Hunderte (!) mal billiger.
Und all dies ist nicht die Folge des unprofessionellen Designer. Amerikaner immer getan haben gute Flugzeuge, Erfahrung auf diesem Arbeitsgebiet, die Sie nicht mitnehmen. Nur die Entwickler zum Zeitpunkt des ersten Fluges musste aus dem Auto eine ganze Reihe von Kompromissen. Und das, wie verstehen kann jeder technisch versierte Mensch, der nie zu irgendetwas gutem führen nicht.
So, ständig gehen auf die Verschlechterung der technischen Eigenschaften. Zum Beispiel "Raptor" f-22 hat überhaupt keine äußeren Aufhängungen für Raketen-und бомбового Waffen, was treibt ihn штурмовую Wert auf null. Es ging darum, dass unter der Bedingung der Existenz dieser Anhänger Flugzeug wurde vollkommen unsichtbar für das Radar. Wie Auffällig Maschine für moderne Systeme-Radar-Erkennung, ist nicht bekannt, da „Kampf“ Anwendung „Raptor» auf den heutigen Tag beschränkt sich auf Computer-Modellierung.
Und damit das ganze „Füllung” befindet sich in den inneren Fächern. Nur deren vier. In zwei – eine Rakete, in den beiden anderen – nach zwei. Wobei, nach Kundenwunsch, mussten Sie starten als in штурмовом und in истребительном Variante. In der Folge schaffen es dauerte ein Komplexes Gerät, das könnte „выпихнуть» die Rakete auf überschallgeschwindigkeit. Und dies geschieht in zwei Schritten. Zuerst leistungsfähiger pneumatischer Antrieb buchstäblich klopft die Waffe aus der äußeren Luft verdichtete Schicht, und dann die Hydraulik wirft ein Projektil auf ihndie Flugbahn.
Die Kommandanten der US-Luftwaffe wollten, um die Ansprechzeit weisen auf diesen Mechanismus nicht mehr als 0,2 Sek. Das ist nur, trotz der Herkulesaufgabe Bemühungen der Ingenieure und Wissenschaftler, in der Praxis ist dieser Wert beträgt 0,9 Sek. Und Geschäft hier nicht in der Langsamkeit der mechanik: wenn die Rakete auf der Aufwärm-Geschwindigkeit schneller Extrudieren, kommt es zu einer Zerstörung von. So dass die Reaktion des Flugzeugs, sagen wir, langsam.
Darauf hinzuweisen, dass eine so Wunder laufen bei weitem nicht alle Raketen und nicht in allen benutzten Modi: bei штурмовке trägt mehr als ein einfaches Gerät. Wenn nicht ins Detail gehen, dann bei Bedarf starten des Geschosses öffnet бомболюк, eine Rakete auf die Schienen gelegt, mit Ihnen und startet.
Letztlich bei allen erreicht, so dass das Flugzeug f-22 "Raptor" an Kuhlmann überhaupt nicht geht, darum etwas zu opfern. Wissenschaftler haben die Aufgabe möglichst zu verbessern fliegerischen Qualität der Kämpfer. Dann haben die Ingenieure entschieden, den Motoren mit veränderlicher zugvektor, sowie signifikante Verbesserungen der Konturen des Segelflugzeug. Aus irgendeinem Grund die Amerikaner entschieden, einen nur auf die änderung der vertikalen Schub (unsere su-35, zum Beispiel, kann es ändern und in der horizontalen Richtung).
Unsichtbarkeit auf den Bildschirmen der Radargeräte auf den zweiten Platz lieferten. Im Gegensatz zu „Lahmen Goblin», das heißt, F-117, die Sie verwendet, um nicht zu verletzen klassische Umrisse Segelflugzeug nicht verwandeln und das Flugzeug in Eisen in Bezug auf Aerodynamik. Ausgehend von einem Thema, sagen wir, dass im Jahr 1990, als die Produktion „die Nacht des Falken» war in Eile minimiert wird, das ganze Geld aus diesem Programm ging in die erbschaft zu „Раптору». Theoretisch wird angenommen, dass die Fläche der Streuung bei F-22 Raptor gleich 0,3 m². Bei „Kobold» ist diese Zahl lag im Bereich von 0,01 bis 0,0025 m². Aber „Raptor» dennoch beschlossen, nämlich mit dem Flugzeug und nicht flüchtige Eisen. Einfach ausgedrückt, die Firma Lockheed Martin diesmal beschlossen, nicht die Prüfung der Geduld des Kongresses.
Im übrigen, normalen Kompromiss zwischen незаметностью und Genauigkeit der Bombardierungen immer noch nicht geklappt. Auch die Suche nach einer Lösung verbracht wurden beträchtliche Mittel. Also, genau wegen „Raptor» im Laufe der Zeit haben „intelligente“ Bomben mit Lenkung auf das Ziel per GPS. Die Tatsache, dass in невеликие бомболюки f-22 einfach nicht könnten jetzt auch normale Bomben mit aktiver Lenkung auf das Ziel. Wenn Sie „einfache“ Munition, наводящиеся auf gezielte Objekt auf den Laserstrahl, wird die gesamte Unsichtbarkeit Flugzeug fliegt den Bach runter. So dass die Hilfe des Satelliten war fast die einzige mögliche Lösung für dieses Problem.
In der Regel Bomben sind beeindruckend: können Fliegen über eine Entfernung von bis zu 30 Kilometer von dem Punkt zurücksetzen, Abweichung vom Ziel nicht mehr als 11 Meter. Streng genommen, ist es eine Rakete, hart gebunden, um die spezifischen Koordinaten der Erdoberfläche. Also, wenn das Ziel manövriert, schlagen Sie Jagdflugzeug der fünften Generation kann kaum. Was wiederum ein Ende setzt seine Offensive Fähigkeiten. Aber das ist nicht der einzige Nachteil. Zu schlagen „intelligenten“ Bombe stationäre Ziel, „Raptor» Fliegen muss buchstäblich unter den Augen der Truppen der Luftverteidigung des Gegners. So als zusätzliche Belastung in бомболюки Maschinen starten und sogar Raketen, die speziell gerade für die Bekämpfung der Flugabwehr.
Es ist Bemerkenswert, dass Universal f-22 "Raptor", deren Eigenschaften wir ordnen, überhaupt nicht über eine spezielle Hardware zur Erkennung und Verfolgung von Bodenzielen, was wiederum verringert den Boden-Angriffs-Fähigkeiten auf ein Minimum. In der Regel, Schuld sind nicht die Konstrukteure: zunächst ein ähnliches Instrument ein Flugzeug war, aber Sie Gaben aus dem Entwurf auf Antrag des Pentagons, wenn die Kosten des Programms ganz so von der Skala gelesen hat. Zur Ehre der Ingenieure aus „lockheed-Martin» ich muss sagen, dass zumindest die grundlegenden Mittel für die gezielten Bombardements Sie noch retten konnten. So, in den Flugzeugen gibt es alle notwendigen Optionen, mit denen schnell und ohne große Verluste dennoch verbinden die gewünschte Fahrzeuggerät, wenn es wird Ihnen herzlich das höhere Management.
Doch während die Ziele das wichtigste Mittel auf der Erde sind nur noch die oben genannten Bomben mit GPS, die Leistungsfähigkeit ist groß, aber nur bei der Arbeit an stationären Objekten. In der Regel ist dies genau ist der Grund, warum „Рапторы» keinen Anteil nahm an den Kampfhandlungen der USA in Afghanistan. Wer dort fangen nach GPS? So dass auch aus diesem Grund im Dienst der Amerikaner stehen noch die alten F-16, einen adäquaten Ersatz für die bis jetzt noch nicht.
Im Allgemeinen, angesichts des Krieges im Irak, wo das US-Militär trafen mehr oder weniger schweren Gegner, war bei dem Flugzeug, stellt sich eine einzige Schlussfolgerung: verwenden Sie die f-22 für den Krieg mit den Ländern der Dritten Welt – völliger Quatsch. Uhr Flug dieses Flugzeuges sind kaum teurer, als ein paar alte f-15, die mit Erfolg erfüllen dieselben Aufgaben.
Kann den Eindruck haben, dass die US-Luftwaffe erhielt die Maschine, eine Reihe von technischen нелепиц. Im Prinzip sind die Gründe für diese Meinung haben, aber in Wirklichkeit diese Technik hat in seiner Zusammensetzung eine Menge von bahnbrechenden Technologien.Hier sind nur Sie so „rohen», dass alle welche Ihnen Vorteile – nichts im Angesicht der Probleme, die Sie schaffen. Neuheiten Komplex, Straßen und launisch bei der Fehlersuche. Eines der charakteristischsten Beispiele ist ein spezieller Anzug Lebenserhaltung des Piloten. In der Tat, dieses „Outfit“ in Ihrer Komplexität kaum übertrifft Raumanzug.
Das System ist so fancy, dass die Verwaltung es fällt nicht mit sehr schwachen PC. Wenn Sie ablehnen, gibt es die Option der manuellen Umschalten auf manuell verwalten (jetzt Umschalten geht automatisch). Aber schon bei den ersten Studien in den Truppenteilen handeln die Behörden der Piloten war von den Dutzenden erhalten Berichte von Piloten mit Anfragen verpflanzen Sie c Boeing Lockheed F-22 Raptor auf etwas mehr als ausreichend. Die Tatsache, dass beim betreten und verlassen des Manövers mit einer starken überlastung alle Piloten erlebt eine akute Sauerstoffmangel, am Rande der Ohnmacht. Dann Armee-Bürokraten nicht gegeben Beschwerden keine Bedeutung. Das ist nur im Jahr 2010 wieder der Pilot erwies sich als „perfekt“ und fiel einfach in Ohnmacht bei der Ausgabe „Raptor» aus der Querneigung. In Folge der Maschine zusammengebrochen, ein Mann wurde getötet.
Es stellte sich Später heraus, dass das System entlasten und Luftablass im Kostüm des Piloten schlecht entwickelt. Genauer gesagt, „химичил” - Ventil: wegen Ihrer unzulänglichen Arbeit keine Zeit haben, Luft normal стравливаться, was Menschen einfach сжимало überdruck. Wobei die überlastung war so stark, dass wurden sogar die Lungenbläschen. Infolge der anderthalb hundert Maschinen, die sich zu jener Zeit in den Reihen, musste dringend umrüsten. Mehr als ein Jahr „Рапторам» steh anheben über fünf tausend Meter (bei Deckenmontage 20 TEUR).
Es wird Angenommen, dass zum gegenwärtigen Zeitpunkt die Maschine anscheinend haben bis zum endgültigen Zustand. Aber es bleibt Uncovered Frage - warum verbringen so viel Geld für die Entwicklung dieses Flugzeugs. Hypothetisch makellose Kampfjets ersetzt werden Flugzeuge der Generation 4++ und Körperverletzung über Ihre Möglichkeiten und das Pentagon gar nicht versucht sich zu erinnern, noch einmal.
Man sollte Aber nicht täuschen: eine böse Lektion von den Amerikanern gelernt wurde gut. Wann begann die Entwicklung der F-35, Wendigkeit beschlossen, Spenden zu Gunsten der Verstohlenheit. Der AUFTRAGGEBER dann dafür entschieden, dass bei hohen Kennziffern der Streuung der Funkwellen, so die idealen Flugeigenschaften sind nicht so zwingend. Doch diesmal kamen die Amerikaner auf der anderen Rechen, aber es geht nicht darum... abschließend möchte ich sagen, dass derzeit hart in der Erprobung unseres PAK-FA. Wahrscheinlich haben unsere Designer konnten berücksichtigt die negativen Erfahrungen mit Ihren Kollegen aus den USA und kaum zu wiederholen Ihre Fehler.
Muss betont werden, dass, trotz all seiner Mängel, Jagdflugzeug f-22 "Raptor" – kaum ist nicht der einzige westliche Flugzeug, fähig zur Ausführung der berühmten "Kobra Pugatschowa". Und es ist ein sehr unangenehmes Symptom, das über eine hohe Wendigkeit der Maschine, die sicherlich in der Lage, konkurrieren auf Augenhöhe mit unseren su-37 und den späteren Modellen.
Die Inbetriebnahme ereignete sich im Jahr 2005. Nur veröffentlicht 187 Flugzeuge. Fünf Kämpfer verloren.
Abschließend möchte ich noch einmal betonen, dass „Raptor» ist ein perfektes Beispiel für eine negative PR, die in vielerlei Hinsicht erstreckt sich von den gleichen US-Militär. Ja, ein Flugzeug viele Probleme Wirtschaftsplan, auf die das Pentagon Aufmerksamkeit kann überhaupt nicht anzumachen. Aber aus technischer Sicht ist die Maschine war sehr anständig. Der einzige wirkliche Nachteil – das fehlen der Multi-Tasking.
Bodenziele Jagdflugzeug f-22 "Raptor" arbeiten ist praktisch nicht mehr, die Wirksamkeit von drei bis vier Bomben deutlich ist unerheblich. Aber in Bezug auf die Bekämpfung feindlicher Kampfflugzeuge das Flugzeug sicher gut, auch wenn dies in der Praxis nicht bestätigt.
By the way, ist unsere T-50 hat auch nur geschlossene Innenfächer für Waffen und Informationen über das Vorhandensein eines externen untergewichtige Nein… So dass unsere und US-amerikanischer Kampfjets der fünften Generation ist eindeutig einander ähnlich. Es ist zu hoffen, dass die Kampfbedingungen testen Ihre Möglichkeiten nicht durchgeführt werden. Außerdem, bei aller technischen Zwänge „Raptor» wir sollten nicht vergessen, dass im modernen Luftkampf Löwenanteil Erfolg – der Einsatz moderner Raketen. Und mit Ihnen ist bei den Amerikanern alles in Ordnung.
Endlich ein großes Plus-Programme f-22 und f-35 (USA, natürlich) – BewegungWissenschaft und einfahren völlig neuen Technologie. Inländische su-47 „Steinadler» wurde erstellt und обкатывался mit denselben Zielen.
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
"Hi, ich bin Alin Trodden. Ich schreibe Texte, lese Bücher und suche nach Eindrücken. Und ich bin nicht schlecht darin, dir davon zu erzählen. Ich freue mich immer, an interessanten Projekten teilzunehmen."
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