У пачатку верасня 1997 года здзейсніў першы палёт знішчальнік "Raptor" Ф-22. Нягледзячы на злопыхания многіх айчынных і замежных спецыялістаў, ЛТХ самалёта выдатныя, але некалькі гадоў таму яго канчаткова знялі з вытворчасці. І справа тут не столькі ў яго узрушаючай дарагоўлі, але з казусы, якія ўзнікаюць пры яго эксплуатацыі.
Гісторыю, якую хавае за сабой "Раптор" Ф-22, можна публікаваць у прыгодніцкіх кнігах. У ёй пераплецена ўсё: і бескампраміснасць Кангрэса ЗША, і істэрыкі распрацоўшчыкаў, якіх прымушалі сумяшчаць несовмещаемое, і захапленні першых палётаў, і загадкавыя смерці пілотаў, і пастаянныя абмежаванні па эксплуатацыйных нагрузак... ж Сума, якую выдаткавалі на распрацоўку самалёта, перавысіла 70 мільярдаў даляраў толькі па афіцыйных звестках.
Тэхнічнае заданне на стварэнне новага самалёта F-22 Raptor амерыканскія канструктары атрымалі яшчэ ў 1981 годзе, але пры гэтым заказчыкі ў асобе ўрада выдатна разумелі (але не ўсе), што распрацоўка ў лепшым выпадку зацягнецца на пару дзесяцігоддзяў. У прынцыпе, на ўзбраенне ВПС як раз у тыя гады паступілі новенькія F-15, магчымасцяў якіх павінна было хапіць на некалькі гадоў. А таму Вашынгтон адразу захацеў атрымаць тэхніку, якая б ушчэнт пераўзыходзіла як савецкую, так і еўрапейскую. Палітыкі марылі пра зусім універсальным самалёце, які б мог працаваць як знішчальнікам, так і штурмавіком. Наколькі гэта атрымалася? Судзіць вам.
Да прыборнай начынні прад'яўляліся проста неймаверныя па тых часах патрабаванні. Так, бартавы кампутар павінен быў мець прадукцыйнасць не менш за 10 Гфлопс і аператыўную памяць у адзін гігабайт. Трэба сказаць, што распрацоўнікам усё ж удалося вырашыць гэтак нетривиальную задачу, выкарыстоўваючы прасценькі працэсар i486. Але тут ваенных чакаў удар: у 1996 годзе, усяго за год да першага палёту, карпарацыя «Інтэл» паведаміла аб згортванні вытворчасці састарэлай мадэлі. Між тым Пентагон першапачаткова разлічваў атрымаць не менш за 1200 самалётаў, кожнаму з якіх патрабавалася 80 (!) працэсараў. Адкуль жа іх браць-то? Lockheed Martin неаднаразова спрабавала «прыціснуць» распрацоўнікаў, але «Інтэл» апынуўся моцным арэшкам і не захацеў выпускаць вельмі састарэлае абсталяванне малымі партыямі.
Больш:
Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...
Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.
Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...
Сістэмны падыход у менеджменце
Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...
А таму давялося тэрмінова перапісваць усё ПА пад новы працэсар. Толькі на пераробкі, па афіцыйных звестках, давялося выдаткаваць не менш за мільярд даляраў. Увогуле, «неабмежаваныя ліміты часу» апынуліся па-чартоўску затратным справай. І гэта было толькі пачатак. Сапраўды, знішчальнік пятага пакалення…
Самі ваенныя марылі аб вундерваффе, кошт якога б не перавышала 40 мільёнаў даляраў за адзін самалёт. Але кошт няўхільна расла, а таму Пентагону даводзілася зніжаць свае апетыты. Калі ў 2011 годзе было пабудавана 187 самалётаў (і было згорнута вытворчасць), высветлілася, што сабекошт адной машыны перавышае 150 мільёнаў даляраў. Так што кошт Ф-22 «Раптор» «пераплюнула» (прычым нашмат) нават цану F-117 (ён жа «Кульгавы гоблін»), які да таго лічыўся рэкардсменам па дадзеным паказчыку. Зрэшты, гэтая машына ўсё ж мае куды больш станоўчых рысаў, чым мадэль 117, якую самі амерыканскія лётчыкі паважліва звалі «Лятучы прас».
Чыста гіпатэтычна, так як "Раптор" Ф-22 яшчэ не быў у рэальным баі, у небе самалёт надзвычай добры. З пункту гледжання радыёлакацыйнай прыкметнасці ён ужо не гэтак моцна адрозніваецца ад «стандартных» машын. Са штурмавой ж пункту гледжання самалёт - проста нонсэнс, так як за гэтыя грошы можна набыць па меншай меры з дзясятак звычайных штурмавікоў, кошт абслугоўвання якіх у сотні (!) разоў танней.
І усё гэта зусім не следства непрафесіяналізму канструктараў. Амерыканцы заўсёды рабілі добрыя самалёты, вопыту на гэтай ніве ў іх не адняць. Проста распрацоўнікам да моманту першага палёту прыйшлося рабіць з машыны цэлы набор кампрамісаў. А гэта, як можа зразумець любы тэхнічна падкаваны чалавек, ніколі ні да чаго добрага не прыводзіла.
Так, даводзілася пастаянна ісці на пагаршэнне тэхнічных характарыстык. Да прыкладу, "Раптор" Ф-22 наогул не мае вонкавай падвескі для ракетна-бомбавага ўзбраення, што зводзіць яго штурмавую каштоўнасць да нуля. На гэта пайшлі таму, што пры ўмове наяўнасці гэтай падвескі самалёт станавіўся выдатна бачым для радараў. Наколькі прыкметная машына для сучасных сістэм радыёлакацыйнага выяўлення, дакладна невядома, так як «баявое» ужыванне «Раптора» на сённяшні дзень абмяжоўваецца кампутарным мадэляваннем.
А таму ўся «начынне» знаходзіцца ва ўнутраных адсеках. Усяго іх чатыры. У двух – адна ракета, у двух іншых – па дзве. Прычым, згодна з патрабаванні заказчыка, яны павінны былі стартаваць як у штурмовом, так і ў знішчальным варыянце. У выніку спатрэбілася ствараць складанае прылада, якое б магло «выпхнуць» ракету на звышгукавы хуткасці. Прычым робіцца гэта адразу ў два этапы. Спачатку магутны пнеўматычны прывад літаральна выбівае зброю з вонкавага ўшчыльненага пласта паветра, а затым гідраўліка адкідвае снарад на яготраекторыю.
Камандуючыя ВПС ЗША хацелі, каб час спрацоўвання гэтага премудрого механізму не перавышала 0,2 сек. Вось толькі, нягледзячы на тытанічныя намаганні інжынераў і навукоўцаў, на практыцы гэта значэнне складае 0,9 сек. І справа тут не ў маруднасці механікі: калі ракету на фарсажных хуткасці выштурхоўваць хутчэй, адбываецца яе разбурэнне. Так што рэакцыя ў самалёта, скажам так, запаволеная.
Неабходна заўважыць, што гэтак мудрагеліста запускаюцца далёка не ўсе ракеты і не ва ўсіх палётных рэжымах: пры штурмовке задзейнічаецца больш простае прылада. Калі не ўдавацца ў падрабязнасці, то пры неабходнасці запуску снарада адкрываецца бомболюк, ракета ўкладваецца на накіроўвалыя, з іх жа і стартуе.
У канчатковым выніку да ўсіх дайшло, што так самалёт Ф-22 "Раптор" далей кульманов наогул не сыдзе, а таму нечым давядзецца ахвяраваць. Навукоўцы атрымалі заданне максімальна палепшыць лётныя якасці знішчальніка. Тады інжынеры вырашылі выкарыстоўваць рухавікі з змяняным вектарам цягі, а таксама значна ўдасканалілі контуры самага планёра. Па якой-то прычыне амерыканцы аддалі перавагу спыніцца толькі на вертыкальным змене цягі (наш Су-35, да прыкладу, можа змяняць яе і ў гарызантальным кірунку).
Незаўважнасць на экранах радараў паставілі на другое месца. У адрозненне ад «Кульгавага гобліна», то ёсць F-117, іх выкарыстоўвалі так, каб не нашкодзіць класічным абрысах планёра і не ператвараць самалёт у прас з пункту гледжання аэрадынамікі. Адступіўшы ад тэмы, скажам, што ў 1990 годзе, калі вытворчасць «Начнога ястраба» было ў спешным парадку згорнута, усе грошы ад гэтай праграмы перайшлі ў спадчыну да «Раптору». Тэарэтычна лічыцца, што плошча рассейвання ў F-22 Raptor роўная 0,3 м². У «Гобліна» ж гэты паказчык складаў ад 0,01 да 0,0025 м². Але «Раптора» усё ж вырашылі зрабіць менавіта самалётам, а не лятучым прасам. Прасцей кажучы, кампанія Lockheed Martin на гэты раз вырашыла не выпрабоўваць цярпенне Кангрэса.
Зрэшты, нармальнага кампрамісу паміж незаметностью і дакладнасцю бамбакідання ўсё ж не выйшла. Хай нават на пошук рашэнні былі выдаткаваныя немалыя сродкі. Так, менавіта дзеля «Раптора» ў свой час стварылі «разумныя» бомбы з навядзеннем на мэта па GPS. Справа ў тым, што ў невеликие бомболюки Ф-22 папросту не змяшчаліся нармальныя бомбы з актыўным навядзеннем на мэту. Калі ж выкарыстоўваць «простыя» боепрыпасы, якія наводзяць на пабіваны аб'ект па лазернага прамяню, то ўся незаўважнасць самалёта, які ляціць кату пад хвост. Так што дапамога спадарожніка апынулася ледзь ці не адзіным магчымым рашэннем гэтай праблемы.
У увогуле-то, бомбы атрымаліся уражальнымі: могуць ляцець на адлегласць да 30 кіламетраў ад пункту скіду, адхіленне ад мэты не перавышае 11 метраў. Строга кажучы, гэта ракета, жорстка прывязаная да пэўных каардынатах зямной паверхні. Так што калі мэта манеўруе, ўразіць яе знішчальнік пятага пакалення зможа наўрад ці. Што зноў-такі ставіць крыж на яго штурмавых здольнасцях. Але гэта не адзіны мінус. Каб ўразіць «разумнай» бомбай стацыянарную мэта, «Раптор» павінен лётаць літаральна пад носам у сіл СПА праціўніка. Так што ў якасці дадатковай нагрузкі ў бомболюки машыны загружаюць яшчэ і ракеты, спецыяльна прызначаныя менавіта для процідзеяння супрацьпаветранай абароне.
Характэрна, што універсальны Ф-22 "Раптор", характарыстыкі якога мы разбіраем, наогул не мае спецыяльнага абсталявання для выяўлення і суправаджэння наземных мэтаў, што зноў-такі зніжае яго штурмавыя магчымасці да мінімуму. У агульным-то, і ў гэтым вінаватыя не канструктары: першапачаткова падобная апаратура ў самалёта была, але яе вывелі з канструкцыі па патрабаванні Пентагона, калі кошт праграмы зусім ужо зашкаліла. Да гонару інжынераў з «Локхід-Марцін» трэба сказаць, што хоць бы базавыя сродкі для прыцэльнага бамбакідання яны ўсё ж змаглі захаваць. Так, у ПА самалётаў маюцца ўсе неабходныя опцыі, якія дазваляюць хутка і без асаблівых страт усё ж падключыць патрэбную бартавое абсталяванне, калі на гэта дасць сардэчна вышэйшае кіраўніцтва.
Зрэшты, пакуль што асноўным сродкам паразы мэт на зямлі з'яўляюцца як раз-такі згаданыя вышэй бомбы з GPS, эфектыўнасць якіх вялікая, але толькі толькі пры працы па стацыянарным аб'ектам. У агульным і цэлым гэта менавіта тая прычына, па якой «Рапторы» не прымалі ніякага ўдзелу ў баявых аперацыях ЗША ў тым жа Афганістане. Каго там адлоўліваць па GPS? Так што яшчэ і па гэтай прычыне на ўзбраенні амерыканцаў да гэтага часу стаяць старыя F-16, адэкватнай замены якіх пакуль што няма.
Наогул, з улікам вайны ў Іраку, дзе вайскоўцы ЗША сустрэлі больш-менш сур'ёзнага праціўніка, у якога была авіяцыя, напрошваецца адзін-адзіны выснову: выкарыстоўваць Ф-22 для вайны з краінамі Трэцяга свету – несусветная глупства. Гадзіны палёту гэтага самалёта стаяць ці ледзь не даражэй, чым парачка старых Ф-15, якія з поспехам выканаюць тыя ж самыя задачы.
Можа скласціся ўражанне, што ВПС ЗША атрымалі машыну, якая з'яўляецца наборам тэхнічных нелепиц. У прынцыпе, падставы для такога меркавання ёсць, але на самой справе гэтая тэхніка мае ў сваім складзе нямала прарыўных тэхналогій.Вось толькі яны настолькі «сырыя», што ўсё даюцца імі перавагі – нішто перад тварам тых праблем, якія яны ж і ствараюць. Навінкі складаныя, дарогі і капрызныя ў адладцы. Адным з найбольш характэрных прыкладаў з'яўляецца спецыяльны касцюм жыццезабеспячэння пілота. Па сутнасці, гэты «гарнітурчык» па складанасці ледзь ці не пераўзыходзіць касмічны скафандр.
Сістэма настолькі наварочаная, што кіраваць ёй даводзіцца выкарыстоўваючы далёка не самы слабы кампутар. Калі яна адмовіць, ёсць варыянт ручнога пераключэння на мануальное кіраванне (цяпер пераключэнне ідзе аўтаматычна). Але ўжо пры першых выпрабаваннях у страявых частках начальства пілотаў стала дзесяткамі атрымліваць рапарты ад пілотаў з просьбамі перасадзіць іх Lockheed c Boeing F-22 Raptor на што-то больш адэкватнае. Справа ў тым, што пры ўваходзе і выхадзе з манеўраў з моцнай перагрузкай усе лётчыкі адчувалі вострае кіслароднае галаданне, на грані непрытомнасці. Тады вайсковыя бюракраты не надалі скаргах ніякага значэння. Вось толькі ў 2010 годзе чарговы лётчык апынуўся «слабаваты» і папросту ўпаў у непрытомнасць пры вывадзе «Раптора» з віражу. У выніку машына павалілася, чалавек загінуў.
Пасля высветлілася, што сістэма страўлівання і нагнятання паветра ў касцюм пілота дрэнна прапрацаваная. Дакладней, «химичил» клапан: з-за яго неадэкватнай працы паветра не паспяваў нармальна стравливаться, у выніку чаго людзей папросту сціскаліся залішнім ціскам. Прычым перагрузка была настолькі моцнай, што сціскаліся нават лёгачныя альвеолы. У выніку паўтары сотні машын, якія знаходзіліся да таго часу ў страі, давялося тэрмінова пераабсталёўваць. Больш года «Рапторам» было найстрога забаронена падымацца звыш пяці тысяч метраў (пры столі ў 20 тысяч).
Лічыцца, што да цяперашняга часу машыну быццам бы давялі да канчатковай кандыцыі. Але застаецца незачыненых пытанне - для чаго было марнаваць такую колькасць грошай на распрацоўку гэтага самалёта. Гіпатэтычна бездакорныя знішчальнікі могуць быць замененыя самалётамі пакалення 4++, а пра іх штурмавых магчымасцях Пентагон і ўвогуле стараецца не ўспамінаць лішні раз.
Зрэшты, не варта цешыць сябе: непрыемны ўрок амерыканцамі быў засвоены нядрэнна. Калі пачалася распрацоўка F-35, манеўранасцю вырашылі ахвяраваць на карысць незаўважнасці. Заказчык тады вырашыў, што пры высокіх паказчыках рассейвання радыёсігналу гэтак ідэальныя лётныя характарыстыкі ўжо не так абавязковыя. Праўда, на гэты раз амерыканцы наступілі на граблі, але гаворка зараз не пра тое... У заключэнне хацелася б сказаць, што ў цяперашні час на ўсю моц праходзяць выпрабаванні нашага ПАК-ФА. Хутчэй за ўсё, нашы канструктары змаглі ўлічыць негатыўны вопыт сваіх заакіянскіх калегаў і наўрад ці паўтораць іх памылкі.
Трэба асабліва падкрэсліць, што, нягледзячы на ўсе свае недахопы, знішчальнік Ф-22 "Раптор" – ледзь ці не адзіны заходні самалёт, здольны выконваць знакамітую "кобру Пугачова". І гэта вельмі непрыемны прыкмета, які сведчыць аб высокай манеўранасці машыны, якая, напэўна, здольная пацягацца на роўных з нашым Су-37 і больш познімі мадэлямі.
Увод у эксплуатацыю адбыўся ў 2005 годзе. Усяго выпушчана 187 самалётаў. Страчана пяць знішчальнікаў.
У заключэнне хацелася б яшчэ раз падкрэсліць, што «Раптор» - ідэальны прыклад негатыўнага піяру, які шмат у чым распаўсюджваецца самімі ж амерыканскімі вайскоўцамі. Так, у самалёта шмат праблем эканамічнага плана, на якія Пентагон увагі наогул можа не звяртаць. Затое з тэхнічнага пункту гледжання машына атрымалася вельмі годнай. Адзіны рэальны недахоп – адсутнасць той самай шматзадачнасці.
Па наземных цэлях знішчальнік Ф-22 "Раптор" працаваць практычна не можа, эфектыўнасць трох-чатырох бомбаў відавочна нязначная. А вось у плане барацьбы з варожымі знішчальнікамі самалёт, напэўна, добры, хай нават на практыцы гэта і не пацверджана.
дарэчы, наш Т-50 таксама мае толькі зачыненыя ўнутраныя адсекі для ўзбраення, а звестак аб наяўнасці вонкавага абважвання няма… Так што наш і амерыканскі знішчальнікі пятага пакалення, відавочна, падобныя адзін на аднаго. Хацелася б спадзявацца, што ў баявых умовах праверка іх магчымасцяў праведзена не будзе. Акрамя таго, пры ўсіх тэхнічных абмежаваннях «Раптора» не варта забываць аб тым, што ў сучасным паветраным баі ільвіная доля поспеху – выкарыстанне сучасных ракет. А з імі-то ў амерыканцаў усё ў поўным парадку.
Нарэшце, велізарны плюс праграм па Ф-22 і F-35 (для ЗША, вядома ж) – рухнавукі і абкатка цалкам новых тэхналогій. Айчынны Су-47 «Беркут» ствараўся і обкатывался з тымі ж самымі мэтамі.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/business/12482-f-22-f-22.html
HI: https://tostpost.com/hi/business/12499-f-22--22.html
JA: https://tostpost.com/ja/business/12500-raptor-f-22-f-22.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Мотаблок "АГРАМАШ М-20": водгукі, характарыстыкі і асаблівасці
Сярод айчынных працаўнікоў сельскагаспадарчай сферы станоўчыя водгукі атрымаў айчынны мотаблок АГРАМАШ М-20. Першыя мадэлі гэтай тэхнікі з'явіліся на рынку ў 2010 годзе і за кароткі перыяд часу паспелі сябе зарэкамендаваць, як яка...
Кансалтынг - гэта што? Што такое кіраўнічы і фінансавы кансалтынг?
Сучасныя рынкавыя адносіны і тэхналогіі імкліва развіваюцца. У асяроддзі высокай канкурэнцыі і якія растуць запытаў спажыўцоў вельмі складана своечасова і прадуктыўна прыстасоўвацца, мяняць бізнес-стратэгію.Таму не толькі міжнарод...
Чым карміць качку? Вырошчванне качак
Аднымі з першых птушак, якія падвергліся прыручэнню, сталі качкі. Не занадта пераборлівыя ў сыходзе і харчаванні, гэтыя крылатыя, прабацькамі якіх з'яўляюцца дзікія крыжанкі, з'яўляюцца даволі папулярнымі на гаспадарчым падворку. ...
Як адкрыць інтэрнэт-крама адзення
Інтэрнэт-продажамі цяпер нікога не здзівіш. Усё часцей хатнія гаспадыні, ды і не толькі яны аддаюць перавагу заказваць вопратку, цацкі, лекі ў сеткі. Асабліва зручная такая сістэма з дастаўкай на дом маладым мамам. Часцяком ...
Коштавая дыскрымінацыя і яе віды
Цэнавая дыскрымінацыя ўяўляе сабой асаблівую кампанію па збыце прадукцыі шырокай групе спажыўцоў, грунтуючыся на іх персанальных магчымасцях. Часцяком яна выкарыстоўваецца ва ўмовах недасканалай канкурэнцыі і прадугледжвае продаж ...
Абаненцкі скрыню і яго перавагі
Нягледзячы на развіццё высокіх тэхналогій, людзі працягваюць карыстацца і звычайнай поштай: пасылкі з кнігамі або якімі-небудзь іншымі таварамі немагчыма адправіць праз інтэрнэт, важныя дакументы таксама даводзіцца перасылаць у ра...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!