"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - wielozadaniowy myśliwiec piątej generacji

Na początku września 1997 roku popełnił debiutancki lot myśliwca "Raptor" F-22. Pomimo злопыхания wielu krajowych i zagranicznych specjalistów, ЛТХ samolotu piękne, ale kilka lat temu go ostatecznie wycofali z produkcji. I chodzi tu nie tyle w jego wspaniałe drogich, ale z казусами, powstającymi podczas jego eksploatacji.

Cios dla podatników

Historię, która kryje za sobą "Raptor" F-22, można publikować w książkach przygodowych. W nim splata się wszystko: i bezkompromisowy Kongresu USA, i histerii deweloperów, którzy byli zmuszeni łączyć несовмещаемое, i uniesień z pierwszych lotów, i tajemnicze śmierci pilotów, i ciągłe ograniczenia obciążeń eksploatacyjnych... Kwota, którą spędził na opracowanie samolotu, przekroczyła 70 miliardów dolarów tylko w oficjalnej informacji.

Skąd idziemy początki

Zadania Techniczne tworzenie nowego samolotu F-22 Raptor amerykańscy konstruktorzy otrzymali jeszcze w 1981 roku, ale klienci w obliczu rządu doskonale rozumieli (ale nie wszystkie), że opracowanie w najlepszym wypadku potrwa kilka lat. W zasadzie, na uzbrojenie sił POWIETRZNYCH właśnie w tych latach trafił nowiutkie F-15, możliwości, które powinno było starczyć na kilka lat. A ponieważ Waszyngton raz chciał uzyskać techniki, która by mocno przewyższała zarówno sowieckiej, jak i europejską. Politycy marzyli o zupełnie uniwersalnym samolotem, który mógł pracować jako myśliwiec i samolot szturmowy. Jak to się stało? Sądzić.

Remont nie kończy się nigdy

Na desce farsz skierowano po prostu niewyobrażalne jak na tamte czasy wymagania. Tak, komputer pokładowy powinien mieć wydajność co najmniej 10 Гфлопс i pamięć w jeden gigabajt. Trzeba powiedzieć, że twórcy wciąż nie udało się rozwiązać tak nietrywialne zadanie, wykorzystując prosty procesor i486. Ale tu wojskowych czekał na cios: w 1996 roku, za rok do pierwszego lotu, firma «Intel» poinformowała o likwidacji produkcji starego modelu. Tymczasem początkowo Pentagon spodziewał się uzyskać nie mniej niż 1200 samolotów, z których każdy wymagający 80 (!) procesorów. Skąd je brać? Lockheed Martin wielokrotnie próbowała «docisnąć» deweloperów, ale «Intel» ciężkim orzechem do zgryzienia i nie chciał wypuścić bardzo przestarzały sprzęt małymi partiami.

Bardziej:

Znormalizowaną mleko

Mleko, o dziwo, produkt sezonowy. Produkcja mleka zaczynają wzrastać z wiosny, osiągają szczyt w lecie i w zimie są znacznie niższe. Można obejść dziesiątki sklepów w poszukiwaniu "prawdziwego" lub "na żywo", lub, jak wyrażone są technolodzy, "surowe...

Gdy cyfry są smutnymi. Ujemna rentowność

Mimo, że żaden przedsiębiorca nie będzie chciał pracować na własny koszt, biznes jest bardzo spontaniczny, i w sytuacji, gdy spółki za dany okres nie tylko brak wzrósł kapitał, ale i nawet zmniejszał jego, nie są rzadkością. Negatywna zysku, zwaną ta...

Zarządzanie portfelem papierów wartościowych

Gra na rynku papierów wartościowych przypomina grę w kasynie. Dokładny wynik jest nieznany, i wszystko zależy od zupełnie nieprzewidywalnych czynników. Jednak wysoki poziom dochodów sprawia, że ludzie i zarządzających korporacjami przechowywać swoje ...

A bo musiałem pilnie przepisać wszystko pod nowy procesor. Tylko na zmiany, według oficjalnych informacji, musiał wydać na nie mniej niż miliard dolarów. W sumie, «nieograniczone limity czasu» okazały się cholernie kosztowna sprawa. I to był dopiero początek. Naprawdę, myśliwiec piątej generacji…

Policzyć i płaczu.

Sami wojskowi marzyłeś o wunderwaffe, którego wartość nie przekracza 40 milionów dolarów za jeden samolot. Ale cena stale rosła, dlatego Pentagon musiał zmniejszyć swoje apetyty. Kiedy w 2011 roku został zbudowany 187 samolotów (i zostało zminimalizowane produkcja), okazało się, że koszt jednej maszyny przekracza 150 milionów dolarów. Tak, że cena F-22 «Raptor» «wyprzedziła» (i to znacznie) nawet cenę F-117 (on «Kulawy goblin”), który do tego był rekordzistą pod tym względem. Zresztą, ta maszyna ma znacznie więcej zalet, niż model 117, którą sami amerykańscy piloci z szacunkiem nazwali «Latający żelazko”.

Zestaw sprzeczności

Czysto hipotetycznie, tak jak "Raptor" F-22 nie był jeszcze w walki w czasie rzeczywistym, w niebie samolot jest bardzo dobry. Z punktu widzenia widoczności radaru on już nie tak bardzo różni się od «standardowych» maszyn. Z szturmowy samego punktu widzenia samolot - po prostu nonsens, ponieważ za te pieniądze można kupić co najmniej z tuzin zwykłych szturmowców, koszt obsługi których w setki (!) razy tańsze.

I to bynajmniej nie w wyniku profesjonalizmu konstruktorów. Amerykanie zawsze robili dobre samoloty, doświadczenia w tej dziedzinie u nich nie zabrać. Po prostu programistom do momentu pierwszego lotu musiał robić z auta cały zestaw kompromisów. A to, jak może zrozumieć każdy technicznie doświadczonych osób, nigdy do niczego dobrego nie prowadzi.

Ścieżką kompromisów

Tak, trzeba było stale iść na pogorszenie parametrów technicznych. Na przykład, "Raptor" F-22 w ogóle nie ma zewnętrznej zawieszenia do rakietowo-бомбового uzbrojenia, co doprowadza go assault wartość do zera. Na to poszedł dlatego, że pod warunkiem posiadania tej zawieszenia samolot był doskonale widoczny dla radarów. Jak widoczna maszyna do nowoczesnych systemów wykrywania radarów, nie wiadomo, jak «walki» zastosowanie «Raptora» na dzień dzisiejszy ogranicza się komputerowym modelowaniem.

A ponieważ wszystkie «nadzienie» znajduje się w wewnętrznych przedziałach. W sumie jest ich cztery. W dwóch – jedna rakieta, w dwóch innych – po dwie. Przy czym, zgodnie z życzeniem klienta, musieli startować w szturmowym, jak i w истребительном wydaniu. W rezultacie trzeba było tworzyć trudnego urządzenie, które mogłoby «выпихнуть» rakietę do prędkości naddźwiękowej. Przy czym odbywa się to raz w dwóch etapach. Najpierw mocny pneumatyczny napęd dosłownie wybija broń z zewnętrznego zagęszczonej warstwy powietrza, a następnie hydraulika odrzuca pocisk na jegotrajektorię.

Dowódcy sił POWIETRZNYCH USA, chcieliśmy, aby czas zadziałania tego mądrego mechanizmu nie przekracza 0,2 s. Oto, pomimo herkulesowe wysiłki inżynierów i naukowców, w praktyce wartość ta wynosi 0,9 s. I nie chodzi tu o lenistwo mechaniki: jeśli pocisk na форсажной prędkości wyciskania szybciej, następuje jej zniszczenie. Tak że reakcja samolotu, powiedzmy, w zwolnionym tempie.

Należy zauważyć, że tak zaskakujące są uruchamiane daleko nie wszystkie rakiety i nie we wszystkich trybach lotu: przy штурмовке angażuje się bardziej proste urządzenie. Jeśli nie wdawać się w szczegóły, w razie potrzeby uruchomienia pocisku otwiera luk bombowy, pocisk układa się na prowadnice z nich i zaczyna się.

Identyfikacja priorytetów

W końcu do wszystkich dotarło, że samolot F-22 "Raptor" dalej кульманов w ogóle nie wyjdzie, bo coś trzeba poświęcić. Naukowcy otrzymali zadanie maksymalizacji latania jakości myśliwca. Wtedy inżynierowie postanowili wykorzystać silniki ze zmiennym wektorem, a także znacznie udoskonalili kontury samego szybowca. Z jakiegoś powodu amerykanie wolą zatrzymać się tylko na pionowym zmianie trakcji (nasz Su-35, na przykład, może zmodyfikować ją w kierunku poziomym).

Niewidzialność na ekranach radarów postawili na drugie miejsce. W odróżnieniu od «Kulawego goblin», czyli F-117, używano ich tak, aby nie zaszkodzić klasyczny kształt samolotu i nie zamieniać samolot w żelazko z punktu widzenia aerodynamiki. Odchodząc od tematu, powiedzmy, że w 1990 roku, kiedy produkcja «Night hawk» był w pośpiechu, aby zminimalizowane, wszystkie pieniądze z tego programu przeszły w spadku na «Раптору». Teoretycznie przyjmuje się, że powierzchnia rozpraszania u F-22 Raptor jest równa 0,3 m². U «Goblin» sam wskaźnik ten wynosił od 0,01 do 0,0025 m². Ale «Raptora» jednak postanowili zrobić właśnie samolotem, a nie lotny żelazkiem. Krótko mówiąc, firma Lockheed Martin tym razem postanowiła nie zmieniać Kongresu.

Zresztą, dobrego kompromisu między незаметностью i dokładnością bombardowania nie wyszło. Niech nawet na szukanie rozwiązania zostały wydane niemałe pieniądze. Tak, to właśnie dla «Raptora» w swoim czasie stworzyli «inteligentne» bomby z przewodnictwem na cel GPS. Rzecz w tym, że w невеликие w luku bombowym F-22 nie jest po prostu dopasować normalne bomby z aktywnym przewodnikiem na cel. Jeśli użyć «proste» amunicja, наводящиеся na trafnych obiekt na światło laseru, cała powstał samolot leci na marne. Pomoc satelity okazała się bodaj czy nie jedynym możliwym rozwiązaniem tego problemu.

W ogóle, bomby okazały się imponujące: mogą lecieć na odległość do 30 km od miejsca zrzutu, odchylenie od celu nie przekracza 11 metrów. Ściśle mówiąc, jest to rakieta, sztywno przywiązany do konkretnych współrzędnych powierzchni ziemi. Więc jeśli celem manewrów, uderzać jej myśliwiec piątej generacji będzie mało prawdopodobne. Że znowu stawia krzyż na jego ofensywnych umiejętności. Ale nie jest to jedyny minus. Aby trafić «inteligentne» bombą nieruchomy cel, «Raptor» musi latać dosłownie pod nosem sił OBRONY przeciwlotniczej przeciwnika. Więc jako dodatkowe obciążenie w w luku bombowym maszyny pobierają jeszcze i rakiety, specjalnie przeznaczone właśnie dla przeciwdziałania obronie przeciwlotniczej.

Szturmowy słabość

Warto Zauważyć, że uniwersalny F-22 "Raptor", cechy, które możemy analizować, w ogóle nie ma specjalnego sprzętu do wykrywania i śledzenia celów naziemnych, co znowu zmniejsza jego atak możliwości do minimum. W ogóle, i w tym nasza wina nie konstruktory: początkowo podobna aparatura samolotu była, ale ją wycofali z projektu na żądanie Pentagonu, gdy koszt programu to naprawdę зашкалила. Do honoru inżynierów z «Lockheed-Martin» trzeba powiedzieć, że przynajmniej podstawowe środki do прицельного bombardowania są w stanie utrzymać. Tak, DLA samolotów są wszystkie niezbędne opcje, które pozwalają szybko i bez większych strat jednak podłączyć odpowiednie urządzenia pokładowe, jeśli na to pozwoli dobro вышестоящее przewodnik.

Zresztą, póki co, głównym środkiem rażenia celów na ziemi są właśnie jeszcze wyżej wymienione bomby z GPS, których skuteczność jest duża, ale tylko podczas pracy w stacjonarnym obiektów. W ogóle to jest właśnie powód, dla którego «Рапторы» nie brali żadnego udziału w operacjach bojowych USA w tym samym Afganistanie. Kogo tam złapać GPS? Więc jeszcze i z tego powodu na uzbrojeniu amerykanów do tej pory stoją stare F-16, odpowiedniej wymiany którym póki co nie ma.

W Ogóle, z uwzględnieniem wojny w Iraku, gdzie wojskowe USA spotkali się bardziej lub mniej poważnego przeciwnika, który miał lotnictwo, nasuwa się jeden wniosek: używać F-22 do wojny z krajami Trzeciego świata – несусветная głupota. Godziny lotu tego samolotu są bodaj czy nie droższe niż kilka starych F-15, które z powodzeniem wykonują te same zadania.

System podtrzymywania życia pilota

Może odnieść wrażenie, że siły powietrzne stanów ZJEDNOCZONYCH otrzymali samochód, będący zestawem technicznych нелепиц. W zasadzie podstawy do takiego zdania, ale faktycznie ta technika ma w swoim składzie wiele przełomowych technologii.To tylko oni tak «surowe», że wszystkie udzielane przez nich korzyści – nic w obliczu tych problemów, które sami tworzą. Nowości skomplikowany, drogi i kapryśna do debugowania. Jednym z najbardziej charakterystycznych przykładów jest specjalny kostium podtrzymywania życia pilota. W rzeczywistości, ten «ubranko» trudności z trudem nie przekracza skafander.

System jest tak fantazyjne, że kontrola musi używać daleko nie najsłabszy komputer. Jeśli ona odmówi, istnieje możliwość ręcznego przełączenia na sterowanie rolet odbywa się manualnie (teraz przełączanie idzie automatycznie). Ale już po pierwszych testach fulcrum częściach przełożonych pilotów stało się dziesiątkami otrzymywać raporty od pilotów z prośbą o ich przeszczep c Boeing, Lockheed F-22 Raptor na coś bardziej odpowiedniego. Rzecz w tym, że przy wejściu i wyjściu z manewrów z silnym przeciążeniem wszyscy piloci doświadczył ostre niedotlenienie, na skraju omdlenia. Wtedy armia biurokratów nie dały skarg żadnego znaczenia. Tylko w 2010 roku kolejny pilot okazał się « - próbuj dalej» i po prostu zasłabł po wyjściu «Raptora» z виража. W rezultacie maszyna runęła, zginął człowiek.

Później okazało się, że system wytrawiania i nawiewów powietrza w kombinezon pilota słabo opracowane. Dokładniej, «химичил» zawór: ze względu na niewystarczające działania powietrze nie miałem czasu na normalne стравливаться, w wyniku czego ludzie po prostu сжимало zwiększonym ciśnieniem. A przeciążenie była tak silna, że сжимались nawet płuc i pęcherzyków płucnych. W rezultacie, pół setki maszyn, które znajdowały się w tym czasie w szeregach, musiałem pilnie przebudować. Bardziej r óРапторам» było surowo zabronione wznosić się ponad pięć tysięcy metrów (przy suficie 20 tysięcy).

Wnioski

Uważa się, że do tej pory samochód niby doprowadzili do ostatecznej kondycji. Ale pozostaje незакрытым pytanie - po co było wydawać taką ilość pieniędzy na rozwój tego samolotu. Teoretycznie bez zarzutu myśliwce mogą być zastąpione przez samoloty generacji 4++, a o ich szturmu możliwościach Pentagon i w ogóle stara się nie wspominać jeszcze raz.

Zresztą, nie należy się oszukiwać: nieprzyjemny lekcja amerykanami został dobrze przyswojony. Gdy rozpoczął się rozwój F-35, zwrotność postanowili przekazać na rzecz незаметности. Zamawiający wtedy postanowił, że przy wysokich wskaźnikach rozpraszania sygnału tak doskonałe właściwości lotu już nie są obowiązkowe. Co prawda, tym razem amerykanie weszli na inne grabie, ale chodzi teraz nie o tym... Na zakończenie chciałbym powiedzieć, że obecnie ciężko przechodzą testy naszego PAK-FA. Najprawdopodobniej nasi konstruktorzy mogli wziąć pod uwagę negatywne doświadczenia swoich zagranicznych kolegów i raczej nie pójdą w ślady ich błędy.

Należy podkreślić, że pomimo wszystkich swoich wad, myśliwiec F-22 "Raptor" – bodaj czy nie jedyny zachodni samolot, zdolny wykonywać słynną "cobra Pugaczowa". I to bardzo nieprzyjemny objaw, świadczący o wysokiej sprawności maszyny, która na pewno jest w stanie konkurować na równych prawach z naszych Su-37 i nowszymi modelami.

Podstawowe dane techniczne

• Długość Całkowita szybowca ó 18,9 m.
• Pełna maksymalna wysokość obudowy ó 5,09 m.
• Całkowita rozpiętość skrzydeł ó 13,56 m.
• Pełna powierzchni skrzydła ó 78,04 m.
• Masa lekkiego samolotu ó 19 700 kg.
• Graniczna masa startu ó 38 000 kg.
• Powierzchnia rozpraszania ó 0,3-0,4 m. kw.
• Forsowane drążek silników ó 2 x 15 876 kg.
• Maksymalna osiągana prędkość ó 2700 km/h.
• Prędkość w normalnym trybie, bez dopalaczem ó 2410 km/h.
• Maksymalna dopuszczalna prędkość przy ziemi – 1490 km/h.
• Zasięg walki ó 760 km.
• Maksymalna osiągana wysokość – 20 000 m.
• Przeciążenie przy przyspieszeniach ó 9 g.
• Podstawowe uzbrojenie F-22 "Raptor" - 20-milimetrową, automatyczna broń, osiem rakiet «powietrze-powietrze» lub sześć «inteligentne» bomb lub ich kombinacja.

Przekazanie do eksploatacji nastąpiło w 2005 roku. Wyprodukowano 187 samolotów. Stracone pięć myśliwców.

Podsumowując, chciałbym jeszcze raz podkreślić, że «Raptor» - idealny przykład negatywnego pr, który w dużej mierze dotyczy samych sam amerykańskimi. Tak, samolotu wiele problemów gospodarczego planu, na które Pentagon uwagi w ogóle może się nie zwrócić. Natomiast z technicznego punktu widzenia, samochód okazał się bardzo przyzwoity. Jedyną prawdziwą wadą – brak tej najniższej wielozadaniowość.

Na celom naziemnym myśliwiec F-22 "Raptor" pracować praktycznie nie może, skuteczność trzech-czterech bomb wyraźnie jest niezauważalna. A oto w zakresie walki z wrogimi myśliwcami samolot na pewno jest dobry, nawet jeśli w praktyce nie jest to potwierdzone.

Nawiasem mówiąc, nasz T-50 ma również tylko zamknięte wewnętrzne komory uzbrojenia, a informacji o obecności zewnętrznego underweight nie… Tak, że nasze i amerykańskie myśliwce piątej generacji wyraźnie podobne do siebie. Chciałbym mieć nadzieję, że w warunkach bojowych sprawdzenie ich możliwości przeprowadzona nie będzie. Ponadto, w przypadku wszystkich technicznych ograniczeń «Raptora» nie należy zapominać o tym, że w dzisiejszej walce powietrznej lwia część sukcesu ó wykorzystanie nowoczesnych rakiet. A z nimi-to u amerykanów wszystko jest w porządku.

W Końcu ogromny plus programów F-22 i F-35 (w USA oczywiście) – ruchnauki i docieranie zupełnie nowych technologii. Krajowy Su-47 «Orzeł» został stworzony i обкатывался z tymi samymi celami.