"Раптор" F-22 E F-22 Raptor) - multi-purpose caça de quinta geração

No início de setembro de 1997, fez a estréia de vôo de um caça Раптор" F-22. Apesar de злопыхания muitas empresas nacionais e estrangeiros, profissionais, características de voo da aeronave maravilhosos, mas alguns anos atrás, ele finalmente tiraram da produção. E o caso não é tanto a sua impressionante caros, mas com казусами inerentes ao seu funcionamento.

O Impacto sobre os contribuintes

A História que se esconde atrás de um "Раптор" F-22, é possível a publicar livros de aventura. Ela entrelaça todos: e intransigente do Congresso dos estados unidos, e birras desenvolvedores, os quais estimularam a combinar несовмещаемое, e o entusiasmo dos primeiros vôos, e a misteriosa morte de pilotos, os limites de desempenho de cargas de Quantia... mesmo que o gasto no desenvolvimento de um avião, coberto de 70 bilhões de dólares apenas por oficial de informações.

De Onde partiram as origens

A especificação de requisitos para a criação de uma nova aeronave F-22 Raptor norte-americanos construtores começaram em 1981, mas os clientes a cara do governo está bem compreendido (mas não todos), que o desenvolvimento na melhor das hipóteses, vai se arrastar por décadas. Em princípio, o armamento da força AÉREA apenas esses anos fizeram de novo F-15, de oportunidades que deve ser suficiente para alguns anos. Portanto Washington imediatamente, quis receber a técnica, que seria encaminhado superior como soviética e europeia. Política de sonhou absolutamente universal de avião, o que poderia funcionar como um lutador, e o avião de ataque. Como é conseguido? Julgá-lo.

A Reestruturação não termina nunca

No painel de recheio impostas simplesmente inimaginável para os dias de requisitos. Assim, computador de bordo tinha que ter o desempenho não inferior a 10 Гфлопс de memória e em um gigabyte. Precisa dizer que os desenvolvedores ainda conseguiu resolver tão нетривиальную a tarefa usando um processador 486. Mas aqui militares esperou o golpe: em 1996, apenas um ano antes do primeiro vôo, a ão Algoritmo» relatou sobre a minimizar a produção de um modelo obsoleto. Entretanto, inicialmente, o Pentágono espera receber, pelo menos, 1200 aeronaves, cada uma das quais precisava de 80 (!) processadores. De onde mesmo tirar isso? A Lockheed Martin tem repetidamente tentado ão com firmezaç os desenvolvedores, mas o "Propriedade" foi um osso duro de roer e não quis liberar extremamente equipamentos obsoletos em pequenos lotes.

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Mas porque teve que reescrever tudo DE novo processador. Só no retrabalho, segundo o oficial de informações, tive que gastar pelo menos um bilhão de dólares. Em geral, a ão ilimitadas limites do tempo" eram diabolicamente complicado o negócio. E isso foi só o começo. Realmente, um avião de caça de quinta geração…

Para Calcular a прослезиться

Os Próprios militares sonhou вундерваффе, o valor que não exceda 40 milhões de dólares por um avião. Mas o preço cresceu de forma constante, e, portanto, Pentágono, teve de reduzir seus apetites. Quando em 2011 foi construído 187 aviões (e foi minimizado produção), verificou-se que o preço de custo de uma máquina é de cerca de 150 milhões de dólares. De modo que o custo do F-22 ão Рапторç ão переплюнула» (e muito), mesmo preço de um F-117 (ele mesmo ão Coxo goblin"), que foi considerado um recorde para este indicador. No entanto, esta máquina ainda tem muito mais pontos positivos do que o modelo de 117, que os próprios norte-americanos, os pilotos respeito também ão Flying ferro".

Um Conjunto de contradições

Puramente hipotético, assim como "Раптор" F-22 ainda não foi em uma luta real, no céu um avião extremamente bom. Em termos de visibilidade do radar, ele já não é muito diferente da ão standardç as máquinas. Com a tarja de um ponto de vista - o avião simplesmente absurdo, porque esse dinheiro é possível comprar pelo menos uma dúzia comuns de ataque ao solo, o custo de manutenção que centenas (!) vezes mais barato.

, E de tudo isso não é conseqüência da falta de profissionalismo dos construtores. Os americanos sempre fizeram bons aviões, experiência neste campo eles não tirar. Simplesmente os desenvolvedores até o momento do primeiro vôo teve que fazer a partir de uma máquina com um conjunto de compromissos. E isso, como se pode compreender qualquer tecnicamente heeled homem, nunca nada de bom não levou.

A Trilha compromisso

Assim, havia de ir para a deterioração das características técnicas. Por exemplo, "Раптор" F-22 não tem exterior suspensão de rocket бомбового de armas, o que reduz a sua штурмовую o valor a zero. Para isso fomos porque sujeito a disponibilidade desta suspensão de avião tornou-se bem visível para os radares. Quão notável máquina para modernos sistemas de radar de detecção, sei desconhecido, assim como a "guerraç a ão Raptor» a partir de hoje limita-se o computador de simulações.

Mas porque toda a ão recheio» está em compartimentos internos. No total de quatro. Em dois – um foguete, em outras duas, – duas. Além disso, de acordo com a exigência do cliente, eles estavam a começar como штурмовом e истребительном opção. O resultado levou a criar сложнейшее um dispositivo que poderia ser ão выпихнуть» um foguete em velocidade supersônica. E isso é feito em duas etapas. Primeiramente poderoso atuador pneumático literalmente grava armas externa compactado, a camada de ar e, em seguida, direção hidráulica descarta o projétil na suatrajetória.

Os Comandantes da força AÉREA dos EUA queriam que o tempo de resposta deste grande sábio, o mecanismo não seja superior a 0,2 s. Só que, apesar de tremendos esforços de engenheiros e cientistas, na prática, este valor é de 0,9 s. E o caso não é sobre a lentidão de mecânica: se o foguete na форсажной velocidade de expulsar mais rápido, é a sua destruição. Assim que a resposta de um avião, por assim dizer, lapso de tempo.

Deve-se notar que tão surpreendente iniciados longe de todos os mísseis e não em todos os modos de vôo: quando штурмовке empregado mais simples do dispositivo. Se não entrar em detalhes, se necessário, iniciar o projétil abre бомболюк, o foguete se encaixa em guias, com eles mesmos e arranca.

Designação de prioridades

Antes De, eventualmente, todos perceberam que o modo avião F-22 "Раптор" sobre кульманов não vai embora, mas porque algo tem que sacrificar. Os cientistas receberam a tarefa de maximizar as qualidades de vôo de um caça. Então os engenheiros decidiram usar motores com mutáveis vetor de tração, bem como melhorou muito, os contornos do próprio planador. Por alguma razão, os americanos preferiram ficar apenas na vertical, altera a tração (nosso Su-35, por exemplo, pode alterar e, em sentido horizontal).

Disfarce nas telas de radar colocaram em segundo lugar. Ao contrário do "o Coxo goblin", isto é, F-117, usou de modo a não prejudicar o clássico очертаниям planador e não transformar um avião em um ferro a partir do ponto de vista da aerodinâmica. A partir de temas, digamos, que, em 1990, quando a produção de "Noite de falcão» foi apressadamente minimizada, todo o dinheiro do programa passaram a herança de a çРаптору". Teoricamente, acredita-se que a área de dissipação de um F-22 Raptor igual a 0,3 m². Eu ão Goblin» este valor foi de 0,01 0,0025 m². Mas ão Raptor» mas decidimos fazer exatamente o avião, e não volátil ferro de engomar. Simplificando, a Lockheed Martin, desta vez decidiu não testar a paciência do Congresso.

No Entanto, o normal de um compromisso entre незаметностью e precisão bombardeios ainda não saiu. Mesmo que a busca da solução foi gasto um monte de dinheiro. É o caso, por ão Raptorç a seu tempo criaram ão inteligente» bombas com a orientação para o objetivo de GPS. O fato é que em невеликие бомболюки F-22 não são, simplesmente, умещались normais bombas activa e orientação para um objetivo. Se mesmo com o uso do "simples» munições, наводящиеся em поражаемый objeto de лазерному feixe, todo o disfarce de um avião voa pelo ralo. De modo que a ajuda de um companheiro foi mal não é a única solução para este problema.

Em geral, as bombas foram impressionantes: podem voar a uma distância de até 30 quilômetros de distância do ponto de reposição, desvio do alvo não mais de 11 metros. Estritamente falando, é um foguete, rigidamente vinculada ao específicas de coordenadas da superfície terrestre. Então, se o objetivo маневрирует, para impressionar seu caça de quinta geração será capaz de improvável. O que novamente coloca a cruz na sua assalto habilidades. Mas não é a única desvantagem. Para acertar ão inteligente» uma bomba de internação objetivo, çРаптор» deve voar, literalmente, debaixo do nariz do forças de DEFESA aérea do inimigo. Então, como carga adicional no бомболюки máquinas carregam ainda e mísseis, especialmente concebidos especificamente para o combate aérea de defesa.

Espingarda de assalto fraqueza

Vale ressaltar que uma F-22 "Раптор", características que nós analisamos, em geral, não tem hardware especial para detecção e acompanhamento de alvos terrestres, que mais uma vez reduz a um assalto possibilidades para o mínimo. Em geral, e a culpa não é construtores de: originalmente, esse instrumento, a aeronave foi, mas a sua tirado do projeto a pedido do Pentágono, quando o custo de um programa muito зашкалила. A honra de engenheiros da ão Lockheed-Martin" precisa-se dizer que, pelo menos, com os recursos básicos para contato bombardeios eles ainda conseguiram salvar. Assim, DE aeronaves e dispõe de todas as opções que permitem que você rapidamente e sem muita perda ainda ligar um certo lateral do equipamento, se dar bem superiores guia.

No Entanto, enquanto que o meio principal para a derrota de metas na terra são apenas o mesmo mencionado acima bombas com GPS, cuja eficácia é grande, mas só quando nos objetos estacionários. Em geral, esta é a razão pela qual ão Рапторы» não tivemos participação em operações de combate dos EUA no mesmo Afeganistão. Quem lá pegar GPS? Assim, o que mais e, por essa razão, armado de americanos ainda estão velhos F-16, adequada a substituição que não tem.

Em Geral, tendo em conta a guerra no Iraque, onde os militares dos EUA encontraram mais-menos grave do adversário, que estava com a aviação, sugere-se uma única conclusão: a de usar o F-22 para a guerra com os países do Terceiro mundo – несусветная estupidez. Horas de vôo desta aeronave custam quase mais caro que o par de velhos F-15, que com o sucesso de realizarem as mesmas tarefas.

Sistema de suporte de vida de um piloto

Pode dar a impressão de que a força AÉREA dos estados unidos recebeu a máquina, que é o conjunto de técnicas нелепиц. Em princípio, a base de tal opinião é, mas na verdade, esta técnica tem em sua composição um monte de tecnologia de ponta.Mas elas são tão ão cru» que todas as recomendações dadas por eles benefícios – nada diante dos problemas que eles mesmos criam. Novidades complexos, caros e caprichoso na depuração. Um dos mais característicos exemplos é o traje especial de suporte de vida do piloto. De fato, este ão de clientes» a complexidade dificilmente supera-espacial traje espacial.

O Sistema é tão навороченная, que ela tem que gerenciar usando longe de ser o mais fraco computador. Se ela se recusar, tem a opção de troca manual na мануальное de gestão (agora vai mudar automaticamente). Mas já os primeiros testes em unidades de partes superiores de pilotos tornou-se dezenas de receber os relatórios dos pilotos pedidos e transplantá-los c Lockheed e a Boeing, o F-22 Raptor para algo mais adequado. O fato é que ao entrar e sair de manobras com uma forte sobrecarga todos os pilotos experimentaram aguda privação de oxigênio, à beira de um desmaio. Então o exército burocratas não deram queixas de qualquer valor. Aqui estão apenas em 2010, mais uma piloto provou ser ão composto" e simplesmente desmaiou quando a saída de ão Raptor» a partir de um motor em linha. Como resultado a máquina entrou em colapso, o homem foi morto.

Posteriormente, descobriu-se que o sistema de libertação e de escoamento de ar em um traje de piloto ruim estabelecida. Mais precisamente, çхимичил» válvula: devido ao seu uso inadequado de trabalho com o ar e não conseguia normalmente стравливаться, resultando em pessoas simplesmente сжимало pressão positiva. E a sobrecarga era tão forte, que encolheu mesmo pulmonares альвеолы. Como resultado de meia centenas de máquinas, que estavam até então em formação, teve extremamente melhorado. Mais de um ano ão Рапторам» era estritamente proibido de subir mais de cinco mil metros ao teto de 20 mil).

Conclusões

Acredita-se que até o momento a máquina, como se trazem até o final da condição física. Mas permanece незакрытым pergunta - por que havia de gastar essa quantidade de dinheiro para o desenvolvimento desta aeronave. Hipoteticamente impecáveis lutadores podem ser substituídos por aeronaves de geração 4++, e sobre a sua assalto recursos, o Pentágono, e não se esforça para não pensar mais uma vez.

No Entanto, não devemos nos enganar: uma lição desagradável americanos foi metabolizado muito bom. Quando começou a desenvolver o F-35, agilidade decidiu doar em favor de disfarce. O cliente, então, resolveu que, quando altas taxas de dispersão do sinal tão perfeitos características de vôo já não são obrigatórios. Verdade, desta vez, os americanos começaram a outros ancinho, mas a questão agora não é sobre... Em conclusão, eu gostaria de dizer que agora não passam no teste do nosso PAK-FA. Provavelmente, nossos desenhistas capazes de uma experiência negativa de seus ultramarinos colegas e é improvável que se repitam os erros deles.

é Necessário enfatizar que, apesar de todas as suas deficiências, um avião de caça F-22 "Раптор" – o mal não é o único ocidental avião, capaz de fazer a famosa "cobra Suína". E isso é muito mau sinal, um testemunho de alta capacidade de manobra da máquina, que, certamente, é capaz de imitar o exemplo dessas em pé de igualdade com o nosso Su-37 e modelos posteriores.

Especificações Básicas

• Comprimento Total do planador – 18,9 м.
• Total altura máxima do corpo – 5,09 м.
• Partilha de envergadura de asa – 13,56 м.
• Completa a área de superfície da asa – 78,04 м.
• Peso ненагруженного avião – 19 700 кг.
• O Limite de peso de decolagem – 38 000 кг.
• Área de dissipação – 0,3-0,4 кв. м.
• Tiragem induzida motores – 2 x 15 876 kgf.
• A Máxima velocidade – 2700 km/ч.
• A Velocidade no modo normal, sem o turbo – 2410 km/ч.
• O limite de velocidade perto da terra – 1490 km/ч.
• O Raio de combate – 760 км.
• A Máxima altura – 20 000 м.
• Condição de Sobrecarga no ускорениях – 9 g.
• O armamento Principal de F-22 "Раптор" - 20-миллиметровая o injetor automático, oito mísseis çar-ar» ou seis ão inteligente» bombas, ou uma combinação deles.

A Entrada em operação ocorreu em 2005. A produção total de 187 aeronaves. Perdido cinco lutadores.

Em conclusão, gostaria de enfatizar mais uma vez que ão Раптор» - um perfeito exemplo negativo das relações públicas, o que em grande parte se estende os próprios militares americanos. Sim, um avião, um monte de problemas de um plano econômico, em que o Pentágono atenção em tudo para não prestar. Mas do ponto de vista técnico a máquina era muito decente. A única desvantagem real – a falta de mesma multitarefa.

Contra alvos terrestres caça F-22 "Раптор" trabalhar em praticamente não pode, a eficiência de três ou quatro bombas claramente insignificante. Mas em termos de luta com os seus lutadores, de avião, certamente é bom, mesmo que na prática isso não é confirmado.

Com A palavra, o nosso T-50 também tem apenas fechado compartimentos internos de armas e informações sobre a disponibilidade externa de peso não… de Modo que o nosso e americano de caças de quinta geração é claramente semelhantes entre si. Espera-se que em condições de combate a verificação de sua capacidade de realizada não será. Além disso, se todos os técnicos limitações ão Raptor» você não deve esquecer o fato de que hoje combate aéreo a maior parte do sucesso – o uso de modernos mísseis. E com eles o dos norte-americanos em ordem.

Finalmente, a enorme vantagem de programas de F-22 e F-35 (para os EUA, é claro) – o movimentoa ciência e a execução bem as novas tecnologias. Nacional do Su-47 ça águia de ouro" foi criado e run-in, com os mesmos objetivos.