"Раптор" Ф-22 (F-22 Raptor) - багатоцільовий винищувач п'ятого покоління

На початку вересня 1997 року здійснив дебютний політ винищувач "Раптор" Ф-22. Незважаючи на злопиханія багатьох вітчизняних та зарубіжних фахівців, ЛТХ літака прекрасні, але кілька років тому його остаточно зняли з виробництва. І справа тут не стільки в його неймовірної дорожнечі, але з казусами, що виникають при його експлуатації.

Удар по платникам податків

Історію, яку приховує за собою "Раптор" Ф-22, можна публікувати у пригодницьких книжках. В ній переплетено все: і безкомпромісність Конгресу США, і істерики розробників, яких змушували поєднувати непоєднуване, і захвати перших польотів, і загадкові смерті пілотів, і постійні обмеження по експлуатаційним навантаженням... Сума, яку витратили на розробку літака, перевищила 70 мільярдів доларів тільки за офіційними відомостями.

Звідки пішли витоки

Технічне завдання на створення нового літака F-22 Raptor американські конструктори отримали ще в 1981 році, але при цьому замовники в особі уряду прекрасно розуміли (але не всі), що розробка в кращому випадку затягнеться на декілька десятиліть. В принципі, на озброєння ВПС як раз в ті роки надійшли новенькі F-15, можливостей яких повинно було вистачити на кілька років. А тому Вашингтон відразу захотів отримати техніку, яка б вщент перевершувала як радянську, так і європейську. Політики мріяли про абсолютно універсальному літаку, який би міг працювати як винищувачем, так і штурмовиком. Наскільки це вийшло? Судити вам.

Перебудова не закінчується ніколи

До приладової начинці пред'являлися просто немислимі по тим часам вимоги. Так, бортовий комп'ютер повинен мати продуктивність не менше 10 Гфлопс і оперативну пам'ять в один гігабайт. Потрібно сказати, що розробникам все ж вдалося вирішити такі нетривіальну задачу, використовуючи простенький процесор i486. Але тут військових чекав удар: у 1996 році, всього за рік до першого польоту, корпорація «Інтел» повідомила про згортання виробництва застарілої моделі. Між тим спочатку Пентагон розраховував отримати не менше 1200 літаків, кожному з яких потрібно було 80 (!) процесорів. Звідки ж їх брати? Lockheed Martin неодноразово намагалася «притиснути» розробників, але «Інтел» виявився міцним горішком і не захотів випускати вкрай застаріле обладнання малими партіями.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

А тому довелося терміново переписувати все під новий процесор. Тільки на переробки, за офіційними відомостями, довелося витратити не менше мільярда доларів. Загалом, «необмежені ліміти часу» виявилися дуже витратною справою. І це був тільки початок. Дійсно, винищувач п'ятого покоління…

Підрахувати і розплакатися

Самі військові мріяли про вундерваффе, вартість якого не перевищувала 40 мільйонів доларів за один літак. Але ціна неухильно зростала, а тому Пентагону доводилося знижувати свої апетити. Коли в 2011 році було побудовано 187 літаків (і було згорнуто виробництво), з'ясувалося, що собівартість однієї машини перевищує 150 мільйонів доларів. Так що вартість Ф-22 «Раптор» «переплюнула» (причому значно) навіть ціну F-117 (він же «Кульгавий гоблін»), який до того вважався рекордсменом за цим показником. Втім, ця машина все ж має куди більше позитивних рис, ніж модель 117, яку самі американські льотчики шанобливо величали «Летючий праска».

Набір суперечностей

Чисто гіпотетично, так як "Раптор" Ф-22 ще не був в реальному бою, в небі літак надзвичайно гарний. З точки зору радіолокаційної помітності він вже не настільки сильно відрізняється від «стандартних» машин. Зі штурмовою ж точки зору літак - просто нонсенс, так як за ці гроші можна придбати щонайменше з десяток звичайних штурмовиків обслуговування, вартість яких у сотні (!) разів дешевше.

І все це аж ніяк не наслідок непрофесійності конструкторів. Американці завжди робили гарні літаки, досвіду на цьому терені у них не відняти. Просто розробникам до моменту першого польоту довелося робити з машини цілий набір компромісів. А це, як може зрозуміти будь технічно підкована людина, ніколи ні до чого хорошого не приводило.

Стежкою компромісів

Так, доводилося постійно йти на погіршення технічних характеристик. Приміром, "Раптор" Ф-22 взагалі не має зовнішньої підвіски для ракетно-бомбового озброєння, що зводить його штурмову цінність до нуля. На це пішли тому, що за умови наявності цієї підвіски літак ставав прекрасно бачимо для радарів. Наскільки помітна машина для сучасних систем радіолокаційного виявлення, достеменно невідомо, так як «бойове» застосування «Раптора» на сьогоднішній день обмежується комп'ютерним моделюванням.

А тому вся «начинка» знаходиться у внутрішніх відсіках. Всього їх чотири. У двох – одна ракета, в двох інших – по дві. Причому, згідно з вимогою замовника, вони повинні були стартувати як в штурмовому, так і в винищувальному варіанті. В результаті знадобилося створювати складне пристрій, яке б могло «випхати» ракету на надзвуковій швидкості. Причому робиться це відразу в два етапи. Спершу потужний пневматичний привід буквально вибиває зброю з зовнішнього ущільненого шару повітря, а потім гідравліка відкидає снаряд на йоготраєкторію.

Командувачі ВПС США хотіли, щоб час спрацювання цього премудрого механізму не перевищувало 0,2 сек. Ось тільки, незважаючи на титанічні зусилля інженерів і вчених, на практиці це значення становить 0,9 сек. І справа тут не в повільності механіки: якщо ракету на форсажной швидкості виштовхувати швидше, відбувається її руйнування. Так що реакція у літака, скажімо так, уповільнена.

Необхідно зауважити, що настільки дивно запускаються далеко не всі ракети і не у всіх польотних режимах: при штурмовке задіюється більш простий пристрій. Якщо не вдаватися в подробиці, то при необхідності запуску снаряда відкривається бомболюк, ракета укладається на напрямні, з них же і стартує.

Позначення пріоритетів

В кінцевому підсумку до всіх дійшло, що так літаків Ф-22 "Раптор" далі кульманів взагалі не піде, а тому, чим доведеться пожертвувати. Вчені отримали завдання максимально поліпшити льотні якості винищувача. Тоді інженери вирішили використовувати двигуни із змінним вектором тяги, а також значно вдосконалили контури самого планера. З якоїсь причини американці вважали за краще зупинитися тільки на вертикальному зміну тяги (наш Су-35, приміром, може змінювати її у горизонтальному напрямку).

Непомітність на екранах радарів поставили на друге місце. На відміну від «Кульгавого гобліна», тобто F-117, їх використовували так, щоб не нашкодити класичним обрисами планера і не перетворювати літак в праска з точки зору аеродинаміки. Відступивши від теми, скажімо, що в 1990 році, коли виробництво «Нічного яструба» було поспішно згорнуто, всі гроші від цієї програми перейшли у спадок до «Раптору». Теоретично вважається, що площа розсіювання в F-22 Raptor дорівнює 0,3 м². У «Гобліна» ж цей показник становив від 0,01 до 0,0025 м². Але «Раптора» все ж вирішили зробити саме літаком, а не летючим праскою. Простіше кажучи, компанія Lockheed Martin на цей раз вирішила не випробовувати терпіння Конгресу.

Втім, нормального компромісу між непомітністю і точність бомбометання все ж не вийшло. Нехай навіть на пошук рішення були витрачені чималі кошти. Так, саме заради «Раптора» у свій час створили «розумні» бомби з наведенням на ціль по GPS. Справа в тому, що в невеликі бомболюки Ф-22 просто не вміщалися нормальні бомби з активним наведенням на ціль. Якщо ж використовувати «прості» боєприпаси, що наводяться на ураженний об'єкт по лазерному променю, то вся непомітність літака летить коту під хвіст. Так що допомога супутника виявилася чи не єдиним можливим рішенням цієї проблеми.

загалом-то, бомби вийшли вражаючими: можуть летіти на відстань до 30 кілометрів від точки скидання, відхилення від мети не перевищує 11 метрів. Строго кажучи, це ракета, жорстко прив'язана до конкретних координат земної поверхні. Так що якщо мета маневрує, вразити її винищувач п'ятого покоління зможе навряд чи. Що знов-таки ставить хрест на його штурмових здібностях. Але це не єдиний мінус. Щоб вразити «розумної» бомбою стаціонарну мета, «Раптор» повинен літати буквально під носом у сил ППО супротивника. Так що в якості додаткового навантаження в бомболюки машини завантажують ще й ракети, спеціально призначені саме для протидії протиповітряної оборони.

Штурмова неміч

Примітно, що універсальний Ф-22 "Раптор", характеристики якого ми розбираємо, взагалі не має спеціального обладнання для виявлення і супроводу наземних цілей, що знову ж таки знижує його штурмові можливості до мінімуму. Загалом-то, і в цьому винні не конструктори: спочатку подібна апаратура у літака була, але її вивели з конструкції на вимогу Пентагону, коли вартість програми зовсім вже зашкалила. До честі інженерів з «Локхід-Мартін» треба сказати, що хоча б базові засоби для прицільного бомбометання вони все ж змогли зберегти. Так, ЗА літаків є всі необхідні опції, які дозволяють швидко і без особливих втрат все ж підключити потрібний бортове обладнання, якщо на це дасть добро вище керівництво.

Втім, поки що основним засобом ураження цілей на землі є як раз-таки згадані вище бомби з GPS, ефективність яких велика, але лише при роботі зі стаціонарних об'єктів. У загальному і цілому це саме та причина, по якій «Рапторы» не брали ніякої участі в бойових операціях США в тому ж Афганістані. Кого там відловлювати по GPS? Так що ще і з цієї причини на озброєнні американців досі стоять старі F-16, адекватної заміни яким поки що немає.

Взагалі, з урахуванням війни в Іраку, де військові США зустріли більш-менш серйозного противника, у якого була авіація, напрошується один-єдиний висновок: використовувати Ф-22 для війни з країнами Третього світу – несусвітня дурість. Години польоту літака коштують дорожче, ніж парочка старих Ф-15, які з успіхом виконають ті ж самі завдання.

Система життєзабезпечення пілота

Може скластися враження, що ВПС США отримали машину, яка є набором технічних безглуздостей. В принципі, підстави для такої думки є, але насправді ця техніка має в своєму складі чимало проривних технологій.От тільки вони настільки «сирі», що все що даються ними переваги – ніщо перед лицем тих проблем, які вони самі і створюють. Новинки складні, дорогі і примхливі в налагодженні. Одним з найбільш характерних прикладів є спеціальний костюм життєзабезпечення пілота. По суті, цей «костюмчик» за складністю чи не перевершує космічний скафандр.

Система настільки потужна, що керувати їй доводиться використовуючи далеко не самий слабкий комп'ютер. Якщо вона відмовить, є варіант ручного перемикання на мануальне керування (зараз перемикання йде автоматично). Але вже при перших випробуваннях в стройових частинах начальство пілотів стало десятками отримувати рапорти від пілотів з проханнями пересадити їх Lockheed c Boeing F-22 Raptor на щось більш адекватне. Справа в тому, що при вході і виході з маневрів з сильною перевантаженням всі льотчики мали гостре кисневе голодування, на межі непритомності. Тоді армійські бюрократи не надали скарг ніякого значення. Ось тільки в 2010 році черговий льотчик опинився «слабенький» і просто впав в обморок при виведенні «Раптора» з віражу. В результаті машина звалилася, людина загинула.

Згодом з'ясувалося, що система стравлювання і нагнітання повітря в костюм пілота погано опрацьована. Точніше, «химичил» клапан: з-за його неадекватної роботи повітря не встигав нормально стравлювати, в результаті чого людей просто стискало надлишковим тиском. Причому перевантаження була настільки сильною, що стискалися навіть легеневі альвеоли. В результаті півтори сотні машин, що перебували на той час в строю, довелося екстрено переобладнати. Більше року «Рапторам» було суворо заборонено підніматися понад п'яти тисяч метрів (при стелі в 20 тисяч).

Зроблені висновки

Вважається, що до теперішнього часу машину начебто довели до остаточної кондиції. Але залишається незакритим питання - для чого було витрачати таку кількість грошей на розробку цього літака. Гіпотетично бездоганні винищувачі можуть бути замінені літаками покоління 4++, а про їх штурмових можливості Пентагон і зовсім намагається не згадувати зайвий раз.

Втім, не слід спокушатися: неприємний урок американцями був засвоєний непогано. Коли почалася розробка F-35, маневреністю вирішили пожертвувати на користь непомітності. Замовник тоді вирішив, що при високих показниках розсіювання сигналу настільки ідеальні льотні характеристики вже не так обов'язкові. Правда, цього разу американці наступили на інші граблі, але мова зараз не про те... На закінчення хотілося б сказати, що в даний час щосили проходять випробування нашого ПАК-ФА. Швидше за все, наші конструктори змогли врахувати негативний досвід своїх заокеанських колег і навряд чи повторять їх помилки.

Треба особливо підкреслити, що, незважаючи на всі свої недоліки, винищувач Ф-22 "Раптор" – чи не єдиний західний літак, здатний виконувати знамениту "кобру Пугачова". І це дуже неприємний ознака, що свідчить про високої маневреності машини, яка напевно здатна позмагатися на рівних з нашим Су-37 і більш пізніми моделями.

Основні технічні характеристики

• Загальна довжина планера – 18,9 м.
• Повна максимальна висота корпусу – 5,09 м.
• Загальний розмах крила – 13,56 м.
• Повна площа поверхні крила – 78,04 м.
• Маса ненавантаженого літака – 19 700 кг
• Гранична маса зльоту – 38 000 кг
• Площа розсіювання – 0,3-0,4 кв. м.
• Форсована тяга двигунів – 2 х 15 876 кгс.
• Максимально досяжна швидкість – 2700 км/ч.
• Швидкість в нормальному режимі, без форсажу – 2410 км/ч.
• Максимально допустима швидкість у землі – 1490 км/ч.
• Радіус бойового застосування – 760 км.
• максимальна висота – 20 000 м.
• Перевантаження при прискореннях – 9 g.
• Основне озброєння Ф-22 "Раптор" - 20-міліметрова автоматична гармата, вісім ракет «повітря-повітря» або шість «розумних» бомб, або ж їх комбінація.

Введення в експлуатацію стався в 2005 році. Всього випущено 187 літаків. Втрачено п'ять винищувачів.

На закінчення хотілося б ще раз підкреслити, що «Раптор» - ідеальний приклад негативного піару, який багато в чому поширюється самими американськими військовими. Так, у літака багато проблем економічного плану, на які Пентагон уваги взагалі може не звертати. Зате з технічної точки зору машина вийшла дуже гідною. Єдиний реальний недолік – відсутність тієї самої багатозадачності.

По наземним цілям винищувач Ф-22 "Раптор" працювати практично не може, ефективність трьох-чотирьох бомб явно незначна. А от у плані боротьби з ворожими винищувачами літак напевно хороший, нехай навіть на практиці це не підтверджено.

До речі, наш Т-50 також має лише закриті внутрішні відсіки для озброєння, а відомостей про наявність зовнішнього обважування немає… Так що наш і американський винищувачі п'ятого покоління явно схожі один на одного. Хотілося б сподіватися, що в бойових умовах перевірка їх можливостей проведено не буде. Крім того, при всіх технічних обмеженнях «Раптора» не слід забувати про те, що в сучасному повітряному бою левова частка успіху – використання сучасних ракет. А з ними-то в американців все в повному порядку.

Нарешті, величезний плюс програм по Ф-22 і F-35 (для США, звичайно ж) – рухнауки і обкатка нових технологій. Вітчизняний Су-47 «Беркут» створювався і обкатувався з тими самими цілями.