En el diseño del coche utiliza una gran variedad de sistemas – de refrigeración, el sistema de inyección y así sucesivamente. Pero poca gente presta atención a escape. Y de hecho es, no obstante, una parte importante de cualquier coche. Con los años, el diseño de este sistema se perfecciona. Sobre lo que es el sistema de escape del vehículo y cómo funciona, vamos a hablar en nuestro artículo de hoy.
Como es sabido, en el motor cuando se trabaja, se produce la ignición de la mezcla. Es la inflamación se acompaña de un característico sonido. La explosión se forma colosal толкательная energía. Ella es tan grande que es capaz de levantar el pistón en el punto muerto superior. En la última carrera de trabajo, se produce la liberación de gases. Están bajo la presión de la que salen a la atmósfera. Pero lo que necesita el sistema de escape? Sirve para la amortiguación de las vibraciones del sonido. Ya que sin ella el trabajo es aún más sofisticados del motor sería fuerte y más insoportable.
Por lo tanto, el sistema de escape tiene las siguientes funciones:
Este es el sistema que integra varios componentes. Además, se relaciona directamente con el trabajo de inversion. Así, el clásico sistema de escape Florero consta de:
Si se considera coches diesel, en la construcción también se disponga de un filtro de partículas. Que ellos son todos estos elementos? El dispositivo de cada uno de ellos tenga en cuenta lo siguiente.
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Este elemento es el primero en la lista y va seguida por el colector de escape. En el tubo de caen aún no остывшие de gaza. Por lo que la temperatura puede alcanzar los 600 grados centígrados. En el populacho el tubo se llama los» por su característica forma. Este elemento se fabrica de acero altamente durable y resistente a la del metal. Por lo general, él borrador (se oxida con los años), pero en el más caro de auto se hace de acero inoxidable. Si es un motor con un gran volumen de la cámara de combustión, en la construcción del sistema, puede utilizar varios de estos tubos. Esto se hace con el fin de reducir la resistencia de los gases. En caso contrario, el motor es el «ahogarse» sus gases.
Se realiza en forma cilíndrica de los bancos. Es en резонаторе se produce la primera separación del flujo de los gases de escape. También mediante el aumento del diámetro se reduce la velocidad de movimiento de escape. Los Gases poco a poco se dispersan en esta cámara. Gracias a esto se produce la extinción de las vibraciones y en parte del sonido. Así como «pantalones», resonador está hecha de resistente metal.
Este Es, quizás, la más difícil y costoso componente esencial en cualquier sistema de escape. La carcasa de este elemento también está hecha de resistente metal. Sin embargo, a diferencia de la cavidad y de la tubería de succión, se multicapa. Dentro de este bancos» dispone de cerámica de la varilla. Adicionalmente catalizador equipado con una malla metálica. Cubre el segundo elemento de material cerámico. Además, el dispositivo cuenta con una capa de aislamiento térmico de doble pared. ¿Por qué el catalizador tan caro vale la pena? Además de la cerámica, aquí se utilizan los costosos materiales - paladio o platino. Son estos elementos convierten los gases nocivos en el hidrógeno y el seguro de la pareja. Debido a esto, el coste mínimo de un nuevo catalizador es de 40 mil de rublos.
Si se considera que la unidad del sistema de escape del motor diésel, vale la pena mencionar y este elemento. Es complementaria a los каталитическому нейтрализатору. En función del filtro est matriz fabricada en carburo de silicio. Ella tiene la malla de la estructura y tiene canales de sección transversal pequeña. Los últimos cierran alternativamente con uno y otro lado. Lateral del elemento juega un papel de filtro y tiene la estructura porosa.
Hasta hace poco tiempo, las celdas de la matriz tenían forma cuadrada. Ahora, los fabricantes utilizan de 8 de carbón de la celda. Así se realiza un mejor agarre de negro de humo y asentamiento en las paredes del filtro. Como funciona este elemento? Filtro de partículas actúa en varias etapas. En la primera se produce el filtrado de negro de humo. Los gases entran en el elemento, y las sustancias nocivas se depositan en las paredes. La segunda etapa de la – es la regeneración. Puede ser:
En el primer caso, los gases nocivos se limpian, pasando a través de cerámico. En el segundo, se agrega el líquido especial – el AdBlue. Normalmente este tipo de sistema se utiliza en camiones. Permite reducir la toxicidad de emisiones en un 90%. En el coche dispone de un tanque de este líquido, y el sistema después de la recepción de la señal se inyecta parte de AdBlue en el catalizador. Así, desde el tubo sale casi limpio de los gases de escape que contiene inofensivo para la atmósfera de hidrógeno.
También conocido como el кислородным el sensor. Se instala cerca de un catalizador en la conexión roscada. Es un elemento sensible, que entra en contacto con отработавшими gases.
Este Es el último elemento en el sistema. Los silenciadores son de dos tipos:
Las Primeras se establecen en todos los coches civiles. El diseño de este silenciador implica la presencia de varios de metal de los tabiques. También en este edificio hay perforada la tubería por la que los gases se dirigen de una partición a otra. Bajo este esquema, se produce la mayor reducción del ruido y de la vibración. De fábrica el silenciador está hecha de fuego de metal. Sin embargo, la práctica muestra que la vida de su orden de magnitud menor que el de los deportes. La causa es la falta de niquelado superficie y demasiado delgada de metal de las vísceras.
En cuanto a deportivos de los silenciadores, tienen una construcción más sencilla. Es la línea recta tubo con perforaciones, con extensión a la mitad y rellena de стекловатой. Los tubos de escape del silenciador de este tipo son muy grandes. Como regla general, en прямотоках diámetro de escape del agujero en la media-dos veces mayor que el estándar. De esta forma, rápida evacuación de los gases y de la buena campana extractora». Pero ¿por qué los silenciadores no se instalan en los coches de fábrica (excepto los deportivos versiones)? Todo el asunto en el nivel de su шумливости. Como muestra la práctica, estos silenciadores prácticamente no luchan con la extincin de la vibración del sonido. Su tarea – asignar como puede un mayor flujo de gases en un máximo de un breve período de tiempo. En el curso de estos silenciadores emiten un zumbido, y al conjunto de las revoluciones empiezan a «gritar» aún más fuerte. Por lo tanto, прямотоки no son adecuados para la cómoda. Aunque su diseño es más fiable y práctico que el de la derechos civiles» semejantes.
Por lo tanto, hemos hecho una lista de los principales componentes del sistema de escape y su diseño. Sin embargo, no nos hablaron de como se unen el uno con el otro. Los sujetadores se pernos y хомутах. Tubo se conecta con el colector de escape y el resonador en dos tiras. Dependiendo del tipo de coche, la junta puede estar moldeado con estrías de papel de aluminio o de metal macizo. Además, se puede utilizar la arandela. En cuanto al silenciador, se conecta con el resonador gracias a la horquilla, superpuesto. En algunos equipos se puede utilizar el anillo (por ejemplo, en la guerra de la ocho de»). Para un mejor sellado, los especialistas recomiendan el uso de sellador resistente (hasta 1100 grados). Es muy compacta todos los huecos y no da gases bajo presión de escaparse hacia fuera antes de tiempo.
El Principal síntoma de la – el característico sonido de escape. La máquina empieza a «gritar», en el salón aparece el mal olor de la gasolina o del diesel. También el coche deja de normal ir. Y si se ha quemado junta del colector de escape, en el panel de instrumentos se encenderá el «el Cheque». Se indica un funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno. Junto con esto se aumenta el consumo de combustible (ya que el sistema no puede dosificación precisa del combustible, como antes). Salida de la situación del – el reemplazo de la junta del colector de escape. También examinan el estado de los propios tubos. Si se pudren o hay grietas en el terreno de la conexión, es necesario realizar una reparación del sistema de escape. La podredumbre se corta болгаркой y наваривается una nueva hoja de metal. Pero como muestra la práctica, más práctica y rápida es reemplazar el obsoleto de un elemento nuevo. Recuerde que el silenciador – es el material de salida. De 2 a 3 años, está sujeto a la sustitución. Lo mismo ocurre con otros elementos, pero su recurso un poco más. Por ejemplo, la pantalones» прогорают después de cinco años de uso.
El Sistema de escape (прямоточная en particular) puede tener en la composición y гофру. Ella es opcional демпфирующим elemento. Gracias a ella se reduce la carga en el resto de los componentes del sistema de escape. El sonido de la salida de gases se vuelve más tranquilo. Pero vale la pena señalar que la ondulación en el sistema de escape – más низкорасположенный elemento. Debido a esto, los propietarios a menudo dañan su. Reparación de la ondulación que no es sujeto. Sus cambian o вваривают una pieza de un nuevo tubo en su lugar. Como muestra la práctica, el nivel de ruido prácticamente no se incrementa después de la reparación. Principal – lograr la máxima estanqueidad en las juntas de los elementos. Ya que прогоревшая junta puede provocar el deterioro de las características de conducción del vehículo.
Por lo tanto, hemos examinado el dispositivo del sistema de escape y su principal fallo. Por último daremos un pequeño consejo. Cuando se elimina un filtro de partículas diesel o de un catalizador vale la penapreocuparse por la eliminación del sensor de oxígeno. Si no lo hace, el motor es el «decantar» - aumente el consumo de combustible y se iluminará el error en el panel de instrumentos. Después de la eliminación de un catalizador de sus cambian en el parallamas) inundan el nuevo firmware en la ECU. Y en lugar del sensor establecen la tapa.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
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