La Motocicleta M-72 de la época soviética, fue producido en grandes cantidades, desde 1940 a 1960, varias fábricas. Lo hicieron en kiev (cms), leningrado, planta de "Octubre Rojo", en la ciudad de Gorki (museo reserva), en Ирбите (ИМЗ), moscú, мотоциклетном de fábrica (mmw). Originalmente una moto pesada M-72 fue producido exclusivamente para el suministro en las fuerzas armadas. Máquina equipada con una ametralladora ligera, que монтировался en la parte delantera de la silla. La moto no obraba en el sector civil y de comercio, y si algún hombre aparecía "a caballo" en la M-72, le detenían, y la máquina отбиралась sin dar explicaciones.
La Motocicleta M-72 классифицировался con el uso de la expresión "armadura", aunque no era blindado. Incluido en el мотострелковые militares, unidades y fue la base de un vehículo de infantería de combate en terreno llano. Significado decisivo en las batallas de la Segunda guerra mundial, la moto no tenía, ya que no estaba protegido de los proyectiles enemigos y balas. Era bastante pequeño осколку minas de entrar en el motor, y él se paraba, los soldados se quedaban sin cubrir y se morían. Utilizar eficazmente la M-72 era posible sólo en el caso de la velocidad de un rayo de ataque, en un ambiente de sorpresa, cuando el enemigo está confundido y no puede ejercer la resistencia.
El Prototipo M-72 fue el alemán motocicleta BMW R71, el modelo más común en las estructuras de la Wehrmacht. Cinco de esas motos es en secreto adquiridos en suecia, transportados en moscú, analizado e investigado. En marzo de 1941 en moscú мотоциклетном la fábrica comenzó la producción de la versión rusa. Soviética de la motocicleta ha resultado no es peor que el de su equivalente alemán, aunque con la cinta transportadora de la máquina y descendiendo de forma irregular. Los principales componentes y las unidades de la motocicleta se producían en diferentes plantas de motor hecho en la planta de fabricación de automóviles nombre de stalin, la caja de cambios en el azlk (planta del Komsomol de lenin), la silla de ruedas y el eje de transmisión se producían en Gaza, en la ciudad de gorki. Por lo tanto, en el primer tiempo previsional edición de la motocicleta M-72 fue difícil por la incoherencia de los proveedores.
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En los años de la guerra de la motocicleta M-72 se hizo en plantas ubicadas en siberia zona de evacuación. Fue entonces cuando el índice agregado el nombre de "ural". Cuando terminó la guerra, la urss lanzó el auge de las exportaciones, el gobierno procuró obtener la mayor cantidad posible de fondos provenientes de la venta de bienes al extranjero. M-72, moto soviética, ha exportado en los años 50 en el extranjero en grandes cantidades. M-72 "ural" con mucho gusto comprado en europa. Fácil diseño y la fiabilidad han sido los principales argumentos a favor del modelo.
Desde 1955 moto ural M-72 de acero vender a la población del interior del país. Civil versión diferente mejores características del motor, potente marco, torsión de la transmisión de rotación del motor a la rueda de la silla de paseo. El depósito de gasolina, destacaban la indicación "Ирбит". Nominalmente de tres ruedas de la máquina se consideraban propiedad de sus respectivos propietarios, pero sólo en tiempo de paz. En el caso de la guerra de cada moto ural M-72 podía ser requisado y enviado al frente.
La Construcción de la M-72 bien integre en el proceso de canalización del montaje, y esto daba la posibilidad de la salida de gran cantidad de máquinas en relativamente poco tiempo. La producción de motocicletas сдерживалось el deseo de los diseñadores mejorar los parámetros técnicos de los distintos mecanismos. Alemán motocicleta BMW R21 contenía una serie de avances tecnológicos que no están presentes en el proceso que se utilizó durante el montaje soviético versión. Por lo tanto, los ingenieros quería ponerse al día y aplicar en la producción de todos los beneficios que el logro de especialistas alemanes.
En la cola se constructivas de desarrollo: dúplex, el chasis, el doble cambio de velocidades - ножное y compruebe que (a elección de la motocicleta), amortiguadores de resorte de la suspensión trasera, delantera horquilla telescópica de la construcción. A cambio de cadena, característico soviética de motocicletas, se cardán de ajustar. Se practica la separación de la alimentación de los cilindros, en este caso, la moto en la que se instaló dos carburadores.
Оппозитная esquema de la disposición de los cilindros, garantizaba un buen equilibrio del motor en combinación con un bajo centro de gravedad, que se situaba a la altura de 592 mm. de trabajo Auxiliares de nodos - generador, la bomba de aceite, трамблер - giraban con la ayuda de шестеренчатых de los actuadores. Cilindros de hierro fundido fueron cubiertos especial de barniz negro con жаростойкими características. Indígenas cigüeñal trabajado en rodamientos de aguja. Las bielas se han separado y estaban sentados cada uno en su cuello del cigüeñal. Esto implicaría la horizontal axial de cilindros en el valor de 39,2 mm con respecto a los demás. Двухопорный cigüeñal permitió reducir la longitud del cárter del motor mediante la refinación (hasta 18 mm) щечек entre las comunidades indígenas y шатунными шейками.
En la motocicleta M-72 civil de la variante todavía se establezcan las celdas para las municiones y ЗИПа, así como вертлюжное dispositivo para el manual de la ametralladora de un sistema de Дегтярева. Cuando el nuevo propietario no tenía derecho a desmantelar el ejército de los soportes. M-72 -la moto, de las fotos que se publican en el sitio, es un claro ejemplo de la época soviética.
A partir de 1956 Ирбитский мотозавод pasó en el modelo M-72M, que era diferente de la anterior, la introducción de algunas mejoras. Los tambores de freno se han reforzado especiales штампованными de discos, mejoran la fijación de los radios eran una ubicación ideal guardabarros trasero de la manera más efectiva de purificación de barro pegajoso. El ala delantera levantaron y alguien siguió fija en la parte delantera de la horquilla. La silla de ruedas ha cambiado su configuración.
Lanzamiento de M-72M no duró mucho tiempo, "ИМЗ" pronto pasó a la producción de un modelo M-61. Además de las motos, en la fábrica de Ирбите desarrollado deportiva de la modificación de la M-72К, de construcción ligera, con un motor de 30 cv equipada con un dispositivo para el motor.
M-72К, diseñado para кроссовых de las competiciones, tenía especial de retorno, забирающим las masas de aire del panel superior del tanque de combustible. La rueda de la motocicleta "обувались" en los neumáticos con dibujo de banda de rodadura profunda. Iluminación delantera fue abolida, el peso total se ha reducido gracias a un fácil lateral del remolque.
En la unión soviética, gracias a la economía planificada, fabricación de piezas de recambio fue elevada al más alto nivel. Se creía que la herramienta tecnológica debe ser garantizado garantizado la reparación del set. Por lo tanto, se crearon las existencias, que durante años acumulando polvo en los almacenes. Como todas las motos de la época soviética, M-72 fue abastecido de piezas de repuesto en las próximas décadas. En la actualidad, la falta de ремкомплектах para el pesado de la motocicleta de la época de la Segunda guerra mundial no.
En la actualidad en el mercado de vehículos usados, basta con un montón de ofertas. No es la excepción y a la M-72 "ural". Se encuentran incluso raros ejemplares - retro-motos edición de 1957. El costo depende de su estado de – si es sólo oxidado трехколесная la máquina, podría llegar a costar 10 mil de rublos. Pero si la motocicleta ha pasado técnica de cuidados intensivos, recuperado de tecnología apropiada, tiene un impecable aspecto exterior, este valor puede crecer hasta 399 mil de rublos, porque esto ya no es una moto, y exclusivo retro.
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