El motor de Kamaz 740: dispositivo y la reparación

Los Camiones Kamaz han comenzado a construir en 1969. Para la nueva generación de camiones de ingenieros han creado 4 tiempos diesel восьмицилиндровый motor Kamaz-740 V8. Esta unidad de potencia tenía el volumen de trabajo en 10852 cm3, mientras que la potencia de su era de 210 caballos de fuerza. A continuación, los indicadores de potencia tuvo que ampliar de 180 cv y 360. Estos camiones tienen neumáticos de refuerzo de embrague, de 5 velocidades de la caja con синхронизаторами.

Dispositivo diesel de la unidad

El Diseño de estos motores, si se compara con los otros, los que trabajan en el combustible diesel, tiene algunas ventajas. La unidad dispone de relativamente pequeñas dimensiones, y también tiene un menor peso en comparación con el mismo yamz 238.

El Par del motor a los principales sitios se transmite a través de прямозубых engranajes. Así, en los engranajes funcionan los actuadores del sistema de transmisión, bombas y compresores, así como la servodirección.

Este motor (Kamaz 740) posee un buen lanzamiento, incluso a muy baja temperatura ambiente. Esto es posible gracias a la potencia de la batería, motor de arranque y el calentador de los agregados antes de ejecutar.

Características Técnicas del motor

El Modelo de apu recibió el nombre de – diesel Kamaz 740. Los cilindros se colocan en forma de V forma. El cigüeñal gira a la derecha. Los cilindros tienen un tamaño de 120 mm, profundidad de 120 mm. Motor de Kamaz 740 con el desplazamiento de la 10,85 cv tiene un alto grado de compresión - 17. La potencia de pasaporte en kw es de 154 a 210. El par máximo es de 650 kg/m Mínimo consumo de combustible es de 165 l, el máximo es de 178 cv En cada cilindro hay una válvula de admisión y, en consecuencia, una fiesta de graduación.

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Considere el motor de Kamaz 740, la unidad de los diferentes nodos y sistemas.

El Bloque de cilindros

Este sitio no que otro, como el detalle de la carcasa de la unidad. Está diseñado para el montaje y la fijación de todos los mecanismos y sistemas principales. El bloque de cilindros es cumplido en forma monolítica de fundición de diseño. El artículo tiene tecnológicos del agujero, así como los canales de lubricación y refrigeración.

En la parte superior de este bloque se sitúan la ranura debajo de la camisa. Asimismo, el alojamiento cuenta con canales y cavidades para el paso del refrigerante. Parte inferior del bloque de cilindros, también sirve de carter. Aquí mismo está el cigüeñal. Carter tiene dos tecnológica de los orificios de lubricación. Dentro de un nodo tiene el tabique con el especial de las costillas. En estas divisiones y las paredes del cárter se hacen especiales de giro, que se cierran con tapas. Estos detalles son los apoyos de cigüeñal.

Bloque está equipado con los apoyos del árbol de levas, también aquí se colocan los empujadores de distribución.

Camisas sirven como guías para los pistones. Junto con la cabeza de la unidad forman especial de la cavidad, que es la cámara de la combustión de combustible. Estas camisas se fabrican especial de hierro, así como la pasan en la realidad de la electricidad.

La parte Superior del plano se presenta los cabezales de los cilindros. Cada uno de ellos con su propia cabeza. Estas piezas están hechas de aluminio. Cada cabeza tiene adentro de la camisa de refrigeración, que a su vez se comunica con la camisa de la unidad. Además, cada cabeza tiene orificios de lubricación, las válvulas de admisión y de escape, con especial ranura debajo de la boquilla.

La Unidad y el trabajo de lubricante del sistema

El Motor de Kamaz 740 incorpora de lubricación, sistema de tipo combinado. Dependiendo de dónde están y en qué condiciones trabajan las piezas de fricción, el aceite de diferentes maneras. El sistema puede esparcir, de la alimentación de aceite a baja presión, o bien dejar que su flujo por gravedad.

El Dispositivo suministra aceite a presión a los detalles, que ya están sujetos a desgaste y funcionan especialmente cargada de nodos. Este sitio es uno de los principales aparatos y dispositivos, en los cuales se almacena la grasa, los dispositivos de filtrado y de suministro, así como de refrigeración de aceite.

El Aceite fluye desde la bandeja de goteo en el receptor, pasa a través de un filtro especial en forma de cuadrícula. A continuación, se procede a маслонасосу. Desde la sección de descarga a través de un canal especial, la grasa se sirve en el filtro de aceite y, a continuación, en la autopista. Además, en lubrificante los canales de presión pasa por el desenfoque de la culata y el bloque de cilindros, y luego a otros sitios, como el cigüeñal de motor, el compresor y la bomba de combustible.

En el cilindro el exceso de grasa se elimina con la ayuda de maslos'de los anillos, y luego se va a través del pistón de la ranura siguiente. Así se unta el soporte del pasador del pistón en la parte superior de la cabeza.

De la calle principal de aceite a термосиловому sensor. Si se abre el grifo, que incluye гидромуфту, entonces se procesa y el embrague. Si se encuentra en la posición cerrada, lo de los filtros de centrífuga de limpieza líquido se sirve en bandeja.

Si la lubricación es insuficiente, baja potencia, así como los detalles sufren mayor desgaste, el motor se calienta en exceso, se funden los cojinetes y pistones pueden calzar.

El Sistema de alimentación del motor de Kamaz 740

En nuestra revisión no termina. Hemos revisado el motor de Kamaz 740, el dispositivo y el sistema de lubricación. Ahora vamos a ver con el esquema de alimentación.

Sitios de alimentación están diseñados para quepara almacenar el combustible, limpiar, y luego se rocía en la cámara de combustión de acuerdo con el modo de funcionamiento de la unidad de potencia.

El Motor de Kamaz 740 está equipado con un nodo de alimentación de separación tipo. Aquí están divididos de la bomba de inyección y los inyectores. El sistema consta de los tanques de almacenamiento de diesel de combustible, filtros de combustible, la bomba de baja presión de la bomba de inyección, así como tuberías de combustible.

¿Cómo funciona?

De los tanques de combustible con una bomba para el intercambio de combustible pasa a través de filtros de limpieza. Luego de una red топливопродов de baja presión солярка se sirve en la bomba de inyección. Después de la bomba aspira el motor diesel de alta presión de las porciones, sobre la base de los regímenes de trabajo del motor, a través de la boquilla en los cilindros y de la cámara de combustión. De la boquilla, a su vez, se rocía la mezcla. El exceso de солярка cae de nuevo en el tanque a través de una válvula de alivio.

El Sistema de refrigeración del motor Kamaz 740

El Enfriamiento se presenta en forma de sistema cerrado con líquido refrigerador y circulación forzada.

En principio, el esquema de trabajo de este sistema no es diferente de la habitual para todas las marcas de coches. Si hay un esquema motor de Kamaz 740, allí se puede ver con más detalle.

El líquido refrigerante circula bajo el influjo de una bomba centrífuga. Primero anticongelante entra en la cavidad de la izquierda de las filas de cilindros, en adelante, a través de un tubo – en la derecha de la cavidad. A continuación, la mezcla se lava las camisas de cilindro, a continuación, a través de las aberturas – la cavidad de la culata.

Más caliente refrigerador de la obra en los termostatos y, a continuación, o en el radiador o en la bomba de agua. Los ajustes de temperatura se regularán mediante los termostatos y гидромуфт.

Los Principales problemas en el motor

Entre los propietarios de este coche de las principales averías de los motores de Kamaz 740 se considera la drástica reducción de los y las carreras de caballos de potencia, el aumento en el consumo de lubricantes y combustibles. También es popular el fallo radica en la gran дымности de escape. No es raro y la caída de presión de lubricante en el sistema.

La Unidad se puede inestable funcionar en ralentí, a veces experimentar diferentes extraños sonidos en diferentes nodos. Principalmente de fallo relacionados con el cigüeñal. La fuga de refrigerante.

Si la unidad se ha utilizado en el límite de su capacidad, y, más frecuentemente, si no tenía el debido mantenimiento de motor de Kamaz 740, la reparación es inevitable. Pero después de la reparación de la máquina será capaz de volver a trabajar con toda su fuerza, y quizás, incluso, mucho mejor.

Precios

Hoy en día, una unidad todavía se pueden comprar. En el motor de Kamaz 740, el precio será, dependiendo de la configuración y de la potencia de 550 000 rublos por un modelo con una potencia de 240 cv y 600 000 rublos por el modelo de la potencia de 320 cv por Supuesto, se puede comprar mucho más barato. El mercado de los motores con la carrera hasta la fecha, ofrece una gran cantidad de opciones a precios más bajos.

Así nos enteramos de todas las características de la "камазовского" del motor.