क्या है, एबीएस (antilock ब्रेक लगाना प्रणाली), बल्कि, कैसे परिवर्णी शब्द के लिए खड़ा है, अब मुझे पता है कि कई ड्राइवरों, और है कि वास्तव में क्या है, यह ब्लॉक और क्या यह किया है, आप जानते हैं, बस बहुत उत्सुक है. और इस के बावजूद तथ्य यह है कि इस प्रणाली स्थापित करता है अधिकांश वाहनों पर दोनों आयातित और घरेलू स्तर पर उत्पादन किया.
एबीएस के साथ जुड़ा हुआ है ब्रेक लगाना प्रणाली के साथ कार में है, इसलिए, और की सुरक्षा के साथ चालक, यात्रियों, और सभी अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं. इसलिए, पता करने के लिए कि यह कैसे काम करता है, यह उपयोगी हो जाएगा के लिए किसी भी ड्राइवर. लेकिन पहले, समझने के लिए काम के सिद्धांत ABS, आप करने के लिए की जरूरत समझ में क्या यह मतलब है कि “उचित ब्रेक लगाना”.
कार को रोकने के लिए, न सिर्फ समय पर ब्रेक पेडल दबाएँ. सब के बाद, अगर के दौरान तेजी से ड्राइव करने के लिए ब्रेक तेजी से, तो कार के पहियों बंद कर दिया और रोल नहीं होगा, लेकिन स्लाइड पर सड़क. यह हो सकता है कि सभी के तहत टायर की सतह नहीं किया जाएगा समान रूप से सजातीय है, तो गति की स्लाइड अलग है, और यह खतरनाक है । मशीन नहीं रह जाएगा प्रबंधनीय और एक स्किड में जाना होगा, जो के अभाव में, कौशल के चालक हो जाएगा नियंत्रित करने के लिए मुश्किल. लेकिन एक driverless कार – यह एक संभावित स्रोत का खतरा है.
तो में मुख्य बात यह ब्रेक लगाना और ndash; यह देना नहीं है करने के लिए सख्ती से ताला पहियों और जाने के लिए अनियंत्रित स्लाइड. इस के लिए एक सरल तकनीक – रुक-रुक कर ब्रेक लगाना. इसे चलाने के लिए, कोई ज़रूरत नहीं है पकड़ करने के लिए ब्रेक पेडल लगातार नीचे दबाया, और समय-समय पर जारी है और फिर से प्रेस यह (के रूप में मिलाते हुए). यह प्रतीत होता है सरल कार्रवाई नहीं देने पर चालक के नियंत्रण खोने के लिए कार के रूप में, वे अनुमति नहीं दी जाएगी करने के लिए टायर कर्षण खो जमीन के साथ.
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वहाँ है, लेकिन यह भी कुख्यात मानवीय पहलू और ndash; चालक एक आपात स्थिति में, आप सिर्फ भ्रमित हो और भूल के बारे में सभी नियमों. यहाँ ऐसे मामलों के लिए और आविष्कार किया गया था, ABS, या अन्यथा – विरोधी लॉक ब्रेक लगाना प्रणाली.
में सरल व्याख्या, ABS प्रणाली एक विद्युत इकाई को नियंत्रित करता है कि ब्रेक लगाना प्रक्रिया में वाहन की मुश्किल सड़क की स्थिति (बर्फ, गीला सड़क, आदि) ।
ABS – यह एक अच्छा सहायक, ड्राइवर के लिए विशेष रूप से एक शुरुआत है, लेकिन आप समझने की जरूरत है कि यह केवल मदद करता है में मशीन का नियंत्रण है, और नहीं चल रहा है, इसलिए पर भरोसा करते हैं, “हर” आवश्यक नहीं है । ड्राइवर सीखना चाहिए, अपनी कार में, सड़क पर अपने व्यवहार में क्या मामलों और कैसे काम करता है ABS ब्रेक, क्या है रोक दूरी पर विभिन्न सतहों. आदर्श रूप में, यह जाँच की जानी चाहिए पर एक समर्पित सर्किट से बचने के लिए, आगे मुसीबत इस सड़क पर.
पहली तंत्र है, जो मची के आपरेशन के सिद्धांत के पेट में छपी पिछली सदी की शुरुआत में, केवल वे इरादा कर रहे थे के लिए हवाई जहाज हवाई जहाज़ के पहिये. इसी तरह की है, लेकिन एक कार प्रणाली, द्वारा विकसित किया गया था ‘बॉश" के आविष्कार के लिए पेटेंट प्राप्त है, जिसके 1936 में. हालांकि, वास्तव में कुशल डिवाइस के इस प्रौद्योगिकी लागू किया गया है केवल करने के लिए 60 वें साल, जब पहली अर्धचालक और कंप्यूटर. और बनाने के लिए एक प्रोटोटाइप के एक ABS, इसके अलावा में करने के लिए ‘बॉश’ की मांग की है और “जीएम”, “जीई”, “लिंकन”, “क्रिसलर" आदि ।
एक पूर्ण के धारावाहिक उत्पादन कारों के साथ “antiblikom” में शुरू किया गया था 1992. यह शुरू हुआ पर स्थापित करने के लिए अपने उत्पादों के कुछ प्रमुख कंपनियां. और 2004 के बाद से, इस प्रणाली को शुरू करने के लिए सभी से लैस कार से उतरते कन्वेयर के यूरोपीय पौधों.
सैद्धांतिक रूप से, ABS डिजाइन आसान लग रहा है और निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
<उल>नियंत्रण यूनिट (बीयू), वास्तव में, है एक “मस्तिष्क” के सिस्टम में (कम्प्यूटर में), और क्या यह कार्य करता है, के बारे में स्पष्ट है, लेकिन गति संवेदक और हाइड्रोलिक यूनिट की जरूरत है, अधिक बात करने के लिए.
में काम-आधारित सेंसरगति नियंत्रण के प्रभाव विद्युत चुम्बकीय प्रेरण. का तार के साथ एक चुंबकीय कोर movably में मुहिम शुरू पहिया हब (कुछ मॉडलों reducer ड्राइव धुरा).
में स्थापित हब की अंगूठी गियर घूर्णन के साथ एक साथ पहिया. मुकुट घूर्णन परिवर्तन के चुंबकीय क्षेत्र का कारण बनता है कि एक वर्तमान. वर्तमान की भयावहता, क्रमशः, गति पर निर्भर करता है के पहिया के रोटेशन. और फिर पर निर्भर करता है, इसकी भयावहता, एक संकेत उत्पन्न होता है, फैलता है, जो करने के लिए नियंत्रण इकाई है.
हाइड्रोलिक यूनिट में शामिल हैं:
<उल>वहाँ तीन मुख्य चरणों में पेट का ऑपरेशन:
सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाइड्रोलिक यूनिट में कार में एम्बेडेड है ब्रेक प्रणाली के क्रम में, बस के पीछे ब्रेक मास्टर सिलेंडर. और solenoid वाल्व की तरह कर रहे हैं के लिए नल खोलने और बंद का उपयोग करने के लिए तरल पदार्थ के ब्रेक के साथ पहियों.
कार्य और नियंत्रण के ब्रेक लगाना प्रणाली वाहन के अनुसार होगा प्राप्त आंकड़ों के द्वारा नियंत्रण इकाई के ABS गति सेंसरों.
के शुरू होने के बाद ब्रेक लगाना, ABS पढ़ता रीडिंग से पहिया सेंसर, और सुचारू रूप से कम कर देता है कार की गति. अगर किसी के पहियों बंद कर दिया है (शुरुआत के लिए पर्ची), गति संवेदक को तुरन्त देखने के लिए एक संकेत भेजता नियंत्रण इकाई है । इसे प्राप्त करने के बाद, नियंत्रण इकाई को सक्रिय करता निकास वाल्व, जो ब्लॉक के उपयोग में तरल पदार्थ का पहिया ब्रेक सिलेंडर के हैं, और पंप तुरंत शुरू हो जाएगा के चयन लौटने के लिए यह संचायक, जिससे दूर ताला. के बाद पहिया के रोटेशन से अधिक है निर्दिष्ट गति सीमा, “हर” को कवर करने के निकास और खोलने के इनलेट वाल्व और सक्रिय पंप शुरू होता है, जो काम करने के लिए रिवर्स में, पम्पिंग दबाव में ब्रेक सिलेंडर, जिससे धीमा पहिया. सभी प्रक्रियाओं कर रहे हैं, तात्कालिक (4-10 पुनरावृत्तियों/सेक.) और जारी रखने के लिए मशीन को रोकने के लिए.
ऊपर के आपरेशन के सिद्धांत ABS संदर्भित करता है के लिए सबसे सही और ndash; 4-चैनल प्रणाली से बाहर ले जाने, व्यक्ति के नियंत्रण प्रत्येक कार का पहिया है, लेकिन वहाँ रहे हैं अन्य प्रकार के “Antiblock”.
तीन-चैनल ABS – इस प्रकार की प्रणाली में शामिल तीन स्पीड सेंसर: दो घुड़सवार सामने पहियों पर, तीसरे रियर धुरा. तदनुसार, हाइड्रोलिक यूनिट में शामिल तीन जोड़े के वाल्व. के आपरेशन के सिद्धांत ABS के इस प्रकार के लिए अलग-अलग नियंत्रण के प्रत्येक के सामने पहियों और बनती पीछे.
डुएल-चैनल ABS – एक ऐसी प्रणाली में, वहाँ है एक जोड़ो में नियंत्रण पहियों पर स्थित एक पक्ष है.
एकल-चैनल ABS – सेंसर मुहिम शुरू की है, रियर धुरा पर और ब्रेक लगाना बल वितरित करने के लिए सभी 4 पहियों एक ही समय में. इस प्रणाली में शामिल की एक जोड़ी के वाल्व (सेवन और निकास). परिमाण के दबाव में परिवर्तन समान रूप से भर में सर्किट.
तुलना के प्रकार “Antiblock”, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि उन दोनों के बीच अंतर की संख्या है सेंसर की गति नियंत्रण और, तदनुसार, वाल्व, लेकिन, सामान्य रूप में, आपरेशन के सिद्धांत के पेट कार, के क्रम में प्रक्रियाओं कर रहे हैं कि इसी तरह के सभी प्रकार के लिए प्रणाली.
निर्णय लेने के लिए अपने वाहन को रोकने के साथ सुसज्जित एक ABS प्रणाली, चालक ब्रेक पेडल दबाने, लगता है कि यह धीरे vibrates (कंपन के साथ हो सकता है एक विशिष्ट ध्वनि जैसी ध्वनि का ‘शाफ़्ट’). इस तरह की रिपोर्ट प्रणाली है कि यह अर्जित किया है. सेंसर पढ़ने की गति प्रदर्शन. नियंत्रण इकाई नियंत्रण में दबाव ब्रेक की अनुमति नहीं है, पहियों के लिए ताला, के साथ एक त्वरित “spurts” otorbaeva उन्हें. अंत में, कार धीरे-धीरे नीचे धीमा कर देती है और नहीं है, स्किड और, इसलिए, प्रबंधनीय बनी हुई है । यहां तक कि अगर सड़क फिसलन है, जब चालक इस तरह के निषेध के लिए ही बनी हुई आंदोलन की दिशा को नियंत्रित करने के लिए मशीन की एक पूरी तरह से रोकने. इस प्रकार, के लिए धन्यवाद, पेट, सही है, और सबसे महत्वपूर्ण बात – नियंत्रित ब्रेक लगाना.
बेशक, antilock काफी जीवन की सुविधा के लिए चालक को सरल बनाने और दक्षता बढ़ाने के ब्रेक लगाना की प्रक्रिया है । हालांकि, यह कई नुकसान है कि किया जाना चाहिए जाना जाता है और माना जाता है व्यवहार में.
के मुख्य नुकसान ABS है कि इसकी प्रभावशीलता की हालत पर निर्भर करता है.
यदि सड़क की सतह है एक ऊबड़ सतह के साथ, कार के ब्रेक लगाना दूरी से अधिक हो जाएगा हमेशा की तरह. इस के लिए कारण यह है कि ब्रेक लगाना के दौरान पहिया समय-समय पर खोने पकड़ (बाउंस) और कताई बंद हो जाता है. एक बंद करोव्हील ABS के रूप में संबंध है, ताला और बंद हो जाता है ब्रेक लगाना. लेकिन जब संपर्क बहाल करने के लिए सड़क निर्दिष्ट कार्यक्रम ब्रेक लगाना को पूरा नहीं किया था इष्टतम प्रणाली है करने के लिए फिर से समायोजित, और इस समय लेता है, जो रोक दूरी बढ़ जाती है. को कम करने के लिए इस प्रभाव को कम करने, आंदोलन की गति की मशीन.
यदि सड़क की सतह एक समान नहीं है, के साथ बारी-बारी से भागों में, इस तरह बर्फ के रूप में परिवर्तन में बर्फ, बर्फ और ndash; डामर, तो फिर, बर्फ, आदि. ऐसी स्थिति में, हो रही पर एक फिसलन पैच पेट, मूल्यांकन कवरेज समायोजन, ब्रेक लगाना प्रक्रिया के दौरान, संक्रमण के लिए डामर “Antiblock” फिर से खंगाला जा करने के लिए के रूप में चयनित ब्रेक लगाना बल के लिए फिसलन सतह फुटपाथ पर प्रभावी नहीं है, यह वृद्धि करने के लिए सुराग की लंबाई में ब्रेक लगाना पथ है ।
ढीली मिट्टी के साथ, पेट भी नहीं “दोस्तों”, इस मामले में, पारंपरिक ब्रेक लगाना प्रणाली ज्यादा बेहतर काम करता है के रूप में एक बंद पहिया ब्रेक लगाना के तहत बिल में जमीन के गठन के रास्ते पर स्लाइड को रोकने के आगे बढ़ने में तेजी लाने और कार को रोकने.
कम गति पर “हर” आम तौर पर अक्षम है । इसलिए, जब ड्राइविंग एक फिसलन सड़क पर डाउनहिल जा रहा है, आप की जरूरत है तैयार करने के लिए इस तरह के एक अप्रिय समय, और अच्छी हालत में रखने के लिए "handbrake", जो इस्तेमाल किया जा सकता है यदि आवश्यक है.
अंत में, हम चाहते हैं कि नोट करने के लिए है कि पेट है, निश्चित रूप से एक अच्छा इसके अतिरिक्त ब्रेक प्रणाली के लिए अनुमति देता है, नियंत्रण खोने के लिए नहीं कार के ब्रेक लगाना के तहत. हालाँकि, आप हमेशा याद होना चाहिए कि इस प्रणाली सर्वशक्तिमान नहीं है, और कुछ स्थितियों में प्रदान कर सकते हैं एक धर्म का निर्वाह नहीं.
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Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
"हाय, मैं कर रहा हूँ Alin दलित. मैं ग्रंथ लिखता हूं, किताबें पढ़ता हूं, और छापों की तलाश करता हूं । और मैं आपको इसके बारे में बताने में बुरा नहीं हूं । मैं दिलचस्प परियोजनाओं में भाग लेने के लिए हमेशा खुश हूं."
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