動作原理の取り組みます。 アンチロックブレーキシステムの取り組みます。 何ABSはどのようにすればいいですか？

どはABS(アンチロックブレーキシステム)ではなく、どのように略称は、かのドライバーの多くが、まさにそうでブロックは、何も行い、非常に不思議です。 ここにもかかわらずこのシステムを設置ほとんどの車両の輸入および国内生産された.

ABSに直接ブレーキシステムの車のための安全なドライバーでは、乗客、その他の道路利用者. そのため、ノウハウで、自由に借りることができます他のドライバーです。 しかし、最初に、理解の動作原理のABSが必要かどのような意味“適切なブレーキ”.

の原理“適切なブレーキ”

クルマだけでなく、適宜プレスのペダルブレーキ. その場合は高速に急ブレーキ、車の両輪はロックされませんロールもスライドします。 この下のすべてのタイヤの表面的なものがあり均質での速度にスライドが異なることになる危険です。 機械なくなる管理、夜間屋外点検時に滑ってスキッドは、前のスキルのドライバのは難しいのではない。 だが、無人運転車両–これは電の危険をもたらします。

その主なものはブレーキ&ndashするためのものではありませんげ剛ロック、ホイールを守ります。 これは単純である技術–間欠ブレーキをかけます。 ですので、ブレーキペダルを常に押され、定期的にリリースの再プレスでのように振る). この一見単純なアクションは、ドライバーなの制御車としては、タイヤな牽引します。

以上

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あの悪名高いヒューマンファクターズ–ドライバーの緊急時は、まだ混乱を忘れているすべてのルール このような場合、発明されたABSその他–アンチロックブレーキシステム。

うABS(ABS)

簡単な説明のABSシステムは、電気機械ユニットを制御する為のブレーキロ車両の困難な道路状況（アイス、ウェット路ます。

ABS–ていても良いヘルパー、ドライバは、特に初心者も必要なものは理解できるだけでなく、制御、機械、自らが依“毎”を必要としません。 ドライバは、これらのことを考えるとお客様のお車をその挙動のその場合どのように作ABSブレーキのように停止距離の異なる。 理想的には、この確認が必要となり専用回路を避ける更なるトラブルに関す。

うなABS

最初のメカニズムであり、類似の動作原理のABSが登場当初は前世紀のものだった飛行機はありません。 類似のものの、車のシステムの開発による‘ステンボス"の特許の発明を受けた1936年. しかし、本当に効率的なデバイスの技術を応用したの60回年、最初の半導体やコンピューターの を試作ABS、‘ステンボスぷ;を求めて、“GM”,“GE”,“リンカーン”,“ラでいます。

まず最初に自動車用ABS

• のようにABSのではなく、近似た1970年には、同車“リンカーン”. 車のシステムを設置し、技術者の社-laquo;フォード»の開発に着手しました1954年でき“めます"け70-mu.
• と同様ABS機構、英国が開発した一般電機とダンロップ. たまにスポーツカー Jenssen FFで起こった1966年.
• 欧州のプ‘アンチロックブレーキシステム車”,認めるハインツリベリアを開始した開発では、1964年の作業を行うエンジニアとしてTeldix社、および卒業1970年の中から、Diamler-ベンツ. 作成したABS-1試験の実施と連携ンボッシュがあります。 ボッシュは、既に内蔵フルABS-2は、1978年に取り付けメルセデスW116、数年後BMW7のとおりとする。 しかし、より高いコストの新しいブレーキシステムでのみ使用されたオプションになります。

本格的なシリアル生産の車“antiblikom”を開始した1992年のことです。 でインストール製品の主要自動車メーカー は、2004年以降、このシステムを装備するまでに全車の降下からコンベアの欧州の植物です。

機能アンチロックブレーキシステム

を理論的には、ABSデザインシンプルは次の内容が含まれています。

• 電子制御ユニットです。
• センサーを制御します。
• 油圧ユニットです。

コントロールユニット(BU)というa“脳”をシステム(コンピュータ及び機能を行うであることは明らかですが、その速度センサ、油圧ユニット打合せにも参加することがあります。

動作原理の速度センサ

事業当事業におきましては、業務に基づくセンサー速度制御の効果の電磁誘導します。 コイルと磁気コアを移動可能に取り付けホイールハブ（一部機種-減速機の駆動軸).

設置されたハブリングの歯車の回転と共にいただけます。 回転の変化は磁場の原因となる。 どの程度の電流を、それぞれの速度で回転します。 そして、その値は、信号が生成される伝送するユニットを制御できます。

油圧ユニット

油圧ユニット内容：

• ソレノイドバルブの入口及び出口、制御圧力発生するブレーキシリンダーの車両です。 の番号のペアバルブの種類による取り組みます。
• ポンプ（バックフロー)–排気量までの圧力システム供給のブレーキ液からのアキュムレータが必要です。
• アキュムレータ–店舗ブレーキです。

システムABS、動作原理にあたって

バイスが相ABS操作

1. 圧力逃がし、ブレーキシリンダーです。
2. 保持圧力一定のシリンダーです。
3. の増加圧力のブレーキシリンダに必須です。

まず、この油圧ユニットの車のブレーキシステムの列のすぐ裏のブレーキマスターシリンダーです。 およびソレノイドバルブの種類をタップ開閉のアクセス流体のブレーキシリンダー、ホイールです。

作品とその制御、ブレーキシステムの車両規則により得られたデータをコントロールユニット、ABS速度センサーです。

後ブレーキは、ABSを読み込み、読みのホイールセンサーとの円滑な消化のスピードの車です。 する場合の車輪を止め(初滑りの速度センサを瞬時に送信号の制御ユニット（ecu）に送ります。 を受けた後で、コントロールユニットは排気バルブ、ブロックのアクセス流体の輪ブレーキシリンダー、ポンプを直ちに開始の選択に戻り、アキュムレーターを除き、ロックが解除されます。 後輪の回転を超える指定された速度制限、“毎”を排気口に吸気バルブが作動し、ポンプ、プロジェクトが動き始め逆に、ポンプ圧でブレーキシリンダーを減速の車をまわしています。 すべてのプロセスは瞬時(4-10回/秒) の継続を停止します。

上記の原則の運用のABSとは最も完璧–4チャンネルシステムを個別制御のインストール時にインストールの車があり、その他の種類の“Antiblock”.

その他ABS

三チャンネルABS–この種のシステムとして提出されているが速度センサー:両に取り付けフロントホイール三リアアクスル. そのため、油圧ユニットとして提出されているが組ます。 動作原理のABSのこのタイプは切り離し、制御それぞれのフロントホイールと対す。

デュアルチャンネルABS&ndash、このようなシステムがありpairwise制御用ホイールに位置して下さい。

シングル-チャンネルABS–センサの取り付け後軸配布制動力の全ての4輪でも同時に行います。 このシステムに含まれている一つのペアバルブ(吸排気). 圧力の大きさを変更等の回路です。

との比較のタイプ“Antiblock”,きであると結論づけることができ、これらの差額については、多数のセンサーの速度制御において、バルブですが、一般的には、動作原理のABS車のプロセスにおいて同様のすべての種類のシステム。

どはABSまたは最適なブレーキ

を決める車両搭載のABSシステム、ドライバーを押すと、ブレーキペダルの感じでやさしく振動(振動の場合はこの限りではありま独特の音が似ている音‘ラチェットぷ;). このような報告システムのこと。 センサー速読み取ります。 の制御ユニットの圧ブレーキシリンダのホイールハードロック、ク“勢”otorbaevaします。 最終的には、車は徐々に鈍化しないスキッドは、このため、管理しやすいものとなる。 場合においても道路が滑りやすいドライバは、その阻害が残るのみを制御する移動方向の機械を完全に停止します。 このように、ABS、最もっとも重要–制御ブレーキをかけます。

もちろん、アンチロックを大幅に生命のドライバの簡素化の効率を向上させ、ブレーキです。 しかし、いくつかのデメリットを知っておきたいと考えます。

デメリットはABS

主な欠点はABSがその有効性状態により異なります。

ただし、道路の表面は凹凸の車の制動距離が長くなります。 デジタル化できなかった理由はその時のブレーキにホイールの定期的なグリップ(弾みます）を停止します。 停止ABSホイール関としてのロックを停止しますブレーキをかけます。 が回復への連絡道路の指定したプログラムブレーキを満たしていないのに最適なシステムを再調整し、この時間がかかることが停止距離をいう。 を軽減する効果、低減速の動きになります。

ただし、道路の表面が均一にならない、交流部など、雪に変わ氷–アスファルト、その後再び、アイス等 どのように、滑りやすいパッチは、ABS、評価の範囲に調整し、ブレーキの過程で、移行期のアスファルト“Antiblock”を再いが造替することになっているとして、選択した制動力のための表面がつるつる路の効果はない、増加につながりの長さのブレーキパスです。

とゆったり土壌、ABSもない“友”この場合は、従来のブレーキシステム作りとして、ロックホイールブレーキングを巣穴に注の地形成のスライドの防止に一層の動きを加速し、停止します。

低速“毎”一般的に無効になります。 したがって、運転滑りやすい路う下り坂である必要がありますの準備などの不快な時間をとって良い状態でサイドブレーキ"できる場合に使用されることが必要です。

結論したいのでご注意ABSは思いのほかに、ブレーキシステムを可能な管理の下の車のブレーキをかけます。 しかしながら常に覚えているこのシステムは万能で、場合によって提供できる寺.