"ヤマハT-Max500"(ヤマハT-Max500):仕様書からチューニングとフィードバックです。 日本語スクーター

近年では、スクーターは広いので安価に、より便利に代わるバイクは、ご利用いただけませんの平均です。 特に注目すべきではないものとしてMaxi-スクーターです。 従来のモデルでは、これらは、生産性が高そうな非常に異なるから設定画面へ進みます。 そこでこのバージョンが世界的に成功し、多くのメーカーの生側の向上は前の車両に推進できるように製品の質量. 本稿では日本における一つの最も人気のMaxi-スクーターと呼ばれる‘ヤマハT-Max500”を発売開始以上五年前のものの引き続き改善し、更新しました。 なんでこんなに良いの？ そ要ですか？ のMaxi-スクーター"ヤマハT-Max500&rdquo、そのすべての栄光に包まれます。

導入にあたって

“ヤマハT-Max500”をMaxi-スクーターに紹介されます。 日本の会社では珍しいモデルでは、2000年限年以降での生産を紹介してくれました。 そして、スクーターでした。 人々の珍しい組み合わせ-車predstavlyayushieんとスクーターの本格的な書類を提出してください。 それ以来、多くのメーカーが出始めましたMaxi-スクーターでみなさんと直接コピーにおいて、彼の作成"Yamaha». くという生産の企業が印象的でした。 で五年間、"ヤマハT-Max500”はまだ製作中です。 複数の世代のこのスクーターの最新バージョンを見ても魅力的です。

以上

ボルボS70:仕様や写真

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どのようなリアブッシングフロントアームは、どのくらいい?

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何車で購入までの300,000rubles?

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Maxi-スクーター、日本と世界の

日本語スクーターの中でも、最も人気の、成功し、世界のコーポレート-ガバナンスその産業"Yamaha». しかし、こmakesquare登場したのは比較的最近に比べて設定画面へ進みます。 具体的には、デビューした1994年のことです。 その後に登場した最初のモデル‘ヤマハMT"し、その後のスクーター"といい、当ないことを示しています。 どう違うの? この文字に–«T»-頭文字であるツインは“ダブルル”. これにはまず、このスクーターでは、従来のを使用して二気筒エンジン、第二に、この手紙によるとこのモデルはデュアル機能、つまりとして使用でき、スクーターとしての書類を提出してください。 それ以来、様々なスクーターのモデルと日本のモデルのその他メーカーの組み合わせた機能があるが、このランドマークです。

技術仕様：エンジン

いつのエンジンを搭載するこのスクーターで詳細に見てこの中心モデルヤマハT-Max500. まず知っておきたいこのモーターがストロークは、液冷却装備とバルブを各シリンダー. その量は499立方センチで、電源–44馬力を発揮。 も注目に値するのに良いトルク45Nmです。 この基本設定がの場合について詳しく見ていき内容に知っておきたいこのエンジンは燃料噴射システムのクラッチだったのにマルチドライブを自動で行えます。 もちろん、この量の燃料タンクのモデル五リットルである。- しかし、エンジン–りではありませんでスクーターヤマハT-Max500円でした。

フレームスクーター

に、前述のとおり、このモデルなどを水でよく練りあわせ、長時間にはできませんので驚かされる各フレームとしておこなわれたものである若干異なります。 新スクーターにとって、よりモダンなデザインで、フレームつで、そのイメージが定着して変化します。 本稿では、最新世代のこれらのスクーターより発売したのは、最近–2012年. なので、フロントサスペンションはこのモデルは伸縮式フォーク、リヤはスイングアーム. のフロントホイールはブレーキディスクの直径267mmリヤ–同じシングルディスク。 前タイヤサイズは120 70の後は若干異なる設定–160 60. もちろん、言っていることではあるが、新しいスクーターないように見え、前世代に、より強力についての場合を比較すると、前世代をします。

寸法

まつりのようにスクーター“ヤマハT-Max500"の技術的特徴のこのモデルを含む全体ます。 の長さのこのスクーターは約22メートル、幅–77センチ、高さ–1.4メートルあります。 長さはホイールベースでの高さ測定値は全体、座席–80cmです。 また基本的なパラメータは、まだも最小道のクリアランスこのスクーターは12半センチです。 としての質量は、その後は、前世代の新モデルはより良い–今の彼女の重さ208ポンドである、非常に良いような車両です。 すべてのデバイスのスクーターは、その損失の重なりにより拒絶反応が重要な要素となる。

二つのオプション

あなたはできるというものがmaximeterヤマハT-Max500は異–正および特別です。 はどう違うのですか。 実際にその違いは非常に小さく、少し目立つだけではあります。 メーカー指定の特別バージョンは、長旅–めんに一言お願いします。 I love変更に若干の違いがありますが、以上のような巨大なフェアリング、改光学素子を体感する機会となるでしょう、フロントガラスなどの追加停止チューニングの道路に面した旅をしております。 このようにできるクリーンのチューニング‘ヤマハT-Max500”を追加。 だき、基本モデルprotonirovanie自分の手で何かについては後述します。

優れたブレーキシステム

スクーター“ヤマハT-Max500”を持つメーカーでもある機能を得ることができた小さな料金となります。 このメーカーでバイヤーの選べるブレーキシステムは、まだもう少しできるABSシステムは安定的かつ効率的にし、電気駆動を進めます。 しかし、場合には、観光版、誰もが義務付けますように選択できますので、標準ブレーキ. のケーススクーター“ヤマハT-Max500”フィードバックの基本的なブレーキシステムが良いので、選択肢のABSができるみたいという気持ちが強くなり&ndashする必要があるといこう。 しかし、ユーザーレビューにつき、詳細について議論してきました少します。

競争力の高い

多くの人がワンダ：なぜ買うこMaxi-スクーターの場合、購入することができますモーターサイクルツアラーと楽しい旅行ですか？ しかし実際には実践によると、既に膨大な数の人にあった選択肢のこのモデルではありません。 と思えば、スクーターなど、バイク、その注目すべきであり、ここのモデルは、すべての必要な付属品を見ることはできずturere最後の世代–を含むもの熱を取り扱っており席が好きな方に旅行や夜の寒い季節にピッタリ。 先ほども述べたように、近年では、Maxi-スクーターではないかに劣るものの本格的なモデルです。

スピード

特別の配慮が払われるべきである速さでこのスクーターです。 人に慣れて、このような車両が、行かせることができない以マイルを提供しています。 もちろん、スクーター乗ることのできるもティーンが、具体的にはこのモデルのように、多くの現代の専門スクーターを発揮できる素晴ら生産性が向上。 例えば、このスクーターで加速187マイル／時間が非常に良いです。 もちろん、せなければなりません。-二輪車の最新世代の加速できる以上300キロメートルほどの高速時間が、そのMaxi-スクーターといを追い越すためのバイクでレースの速度で実行します。 のレースの売上はこの車両は進める。

チューニング

チューニング、国内外を問わず多数のユーザーのこのスクーターであると報告されてますので、非常に良い“ポンプ”としていますので、エンジンやブレーキ仕上げのもの。 当然、多くの点整停止め、彼女のモデルにしています。 でも、性能の良い最高レベル。 の欠点を停止しますが、彼らのレビューのこのスクーターです。 この対処はどうitコストの購入、スクーターの最後ます。 では誰もが意欲を高め丸和をご購入の際は、スクーターの場合に追加することができます少して販売するという書類を提出してください。

コスト

こじんまりとした使用スクーターであることができまより提供いたします。 しかし、考えれば新しいモデルにおいては、購入後すぐに生産の価格がここによって異なり、設定のために選んだスクーターです。 最も基本的な版コストの約830万roublesが、ご承知のとおり、すでに現代のブレーキシステム、温かい付属品–も選べる旅行のモデルです。 すべてのことで徐々に増加の価値に達するまで最大です。 完備Maxiスクーターこのモデルコスト百万rublesもが必要となりますのでトアプローチの選択コンポーネントをしたいお車両です。

正のフィードバック

最初のものととらえ、正のフィードバック方自このスクーターとして新たに立ち上げる機会を持てホイールとして多くの時間を明確に理由付き意見を出しました。 なので、ほとんどの人は言った優れたデザインのこの車両–特にこのスクーターは2001年. もう、これらのモデルは、彼女の音モーターが大きい加速を可能にします。 ほぼすべての高い製造品質と信頼性を利用します。 一部の特に強調しいMaxi-スクーター、大規模を必要としない膨大な量の燃料は、非常にトレンドグラフを表示できます。 の利点も印象的な保護からの風–天然、の場合は、ツーリングモデルです。

負のフィードバック

具体的には負のレビューのこのスクーターはほとんどあり–ほとんどの人は単純に注意が不十分な点をすることができます ここでは簡単に理解を得られるように、その欠点もろみの両方を繰り返しから見直す。 第–ペンダントの不足が挙となります。 この停止はこのスクーター用に設計された欧州では欧州道路のようにドイツ-アウトバーン. その停止が極めて高感度場の荒れた路面でもバンプめます。 第の不利益–高コストの修理やメンテナンス。 実際、スクーター自体がこんなに安くはないが、修理まで–この悪夢です。 くなるく、賢く.