"Ямаха Т-Макс 500" (Yamaha T-Max 500): тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг і водгукі. Японскія скутэры

У апошні час скутэры набываюць усё вялікую папулярнасць, таму што яны з'яўляюцца больш таннай і зручнай альтэрнатывай матацыклаў, якія не так даступныя сярэднестатыстычнаму спажыўцу. Асабліва варта адзначыць такую рэч, як максі-скутэры. У адрозненне ад звычайных мадэляў, такія маюць большы памер, вялікую прадукцыйнасць, ды і знешне ўжо не так моцна адрозніваюцца ад матацыклаў. Менавіта таму такая версія набывае сусветны поспех, і многія вытворцы пачынаюць выпускаць свае аналагі і ўдасканальваць папярэднія транспартныя сродкі, каб здолець прасунуць сваю прадукцыю ў масы. У дадзенай артыкуле гаворка пойдзе аб адным з самых папулярных на сённяшні дзень максі-скутэры пад назвай «Ямаха Т-Макс 500», які ўпершыню быў выпушчаны ўжо больш за пятнаццаць гадоў таму, але да гэтага часу працягвае ўдасканальвацца і абнаўляцца. Чым жа ён так добры? Якія яго тэхнічныя характарыстыкі? Знаёмцеся, максі-скутэры «Ямаха Т-Макс 500» ва ўсёй красе.

Уступ

«Ямаха Т-Макс 500» - гэта адзін з самых першых максі-скутэраў, якія з'явіліся на рынку. Японская кампанія абвясціла аб тым, што збіраецца выпусціць незвычайную мадэль у 2000 годзе, аднак толькі праз год яна была запушчана ў вытворчасць і выведзена на рынак. І ўжо тады гэты скутэр пачаў набываць прыхільнікаў. Людзі ацанілі незвычайнае спалучэнне - транспартны сродак, предстаавляющее сабой што-то сярэдняе паміж скутэрам і паўнавартасным матацыклам. З тых часоў многія вытворцы пачалі выпускаць максі-скутэры, некаторыя з іх нават не саромеюцца і наўпрост капіююць тое, што стварылі ў кампаніі «Ямаха». Але можна з упэўненасцю сказаць, што менавіта прадукцыя гэтага прадпрыемства апынулася найбольш ўражлівай. Прайшло ўжо пятнаццаць гадоў, а «Ямаха Т-Макс 500» усё яшчэ знаходзіцца ў вытворчасці. Змянілася некалькі пакаленняў гэтага скутэра, і апошнія версіі выглядаюць неверагодна прывабна.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Максі-скутэры ў Японіі і свеце

Японскія скутэры лічацца аднымі з самых папулярных і паспяховых ва ўсім свеце, і лідэрам у іх вытворчасці з'яўляецца менавіта «Ямаха». Аднак варта адзначыць, што максискутеры з'явіліся адносна нядаўна па параўнанні з матацыкламі. Калі казаць дакладней, то іх дэбют адбыўся ў 1994 годзе. Менавіта тады з'явілася першая мадэль «Ямаха Т», з якой потым і развіўся той скутэр, аб якім ідзе гаворка ў дадзенай артыкуле. Чым жа ён адрозніваўся ад астатніх? Справа ў тым, што літара ў назве – «Т» - з'яўляецца скарачэннем ад twin, то ёсць «двайны». Гэта паказвае ў першую чаргу на тое, што гэты скутэр, у адрозненне ад звычайных, выкарыстоўвае двухцилиндровый рухавік, а па-другое, гэтая літара дэманструе, што ў дадзенай мадэлі маецца падвойнае прызначэнне, гэта значыць яе можна выкарыстоўваць і як скутэр, і як матацыкл. З тых часоў з'явіліся самыя розныя японскія скутэры і мадэлі іншых вытворцаў, якія сумяшчалі ў сабе абедзве функцыі, але менавіта гэтая стала знакавай у гісторыі.

Тэхнічныя характарыстыкі: рухавік

Раз ужо гаворка зайшла аб рухавіку, якім забяспечаны гэты скутэр, то варта больш дэталёва зірнуць на гэта сэрца мадэлі Yamaha T-Max 500. У першую чаргу вам варта ведаць, што дадзены матор з'яўляецца чатырохтактны, мае вадкасныя ахалоджванне, а таксама абсталяваны чатырма клапанамі на кожны з двух цыліндраў. Аб'ём яго складае 499 кубічных сантыметраў, а магутнасць – 44 конскія сілы. Таксама варта адзначыць нядрэнны крутоўны момант, які складае 45 Нм. Гэта базавыя параметры, але калі казаць пра больш спецыфічных асаблівасцях, то вам варта ведаць, што гэты рухавік мае інжэктарных сістэму падачы паліва, а счапленне ў яго многодісковых аўтаматычнае. Ну і, вядома ж, варта адзначыць, што аб'ём паліўнага бака дадзенай мадэлі складае пятнаццаць літраў. Аднак рухавік – гэта не ўсё, што ёсць у скутэра Yamaha T-Max 500.

Рама скутэра

Як ужо было сказана раней, дадзеная мадэль выходзіць ужо даўно, таму не варта дзівіцца таму, што рама ў кожнай з іх будзе трохі выдатнай. Новыя скутэры набываюць больш сучасны выгляд, таму і рама ў іх адпаведна змяняецца. У дадзеным артыкуле будзе апісана апошняе пакаленне гэтых скутэраў, якое было запушчана ў продаж адносна нядаўна – ў 2012 годзе. Такім чынам, пярэдняя падвеска ў гэтай мадэлі выканана ў форме тэлескапічнай відэльцы, а задняя ўяўляе сабой маятнікавай рычаг. На пярэднім коле ўстаноўлена два тармазных дыска дыяметраў 267 міліметраў, а на заднім – сапраўды такі ж адзін дыск. Памер пярэдняй шыны складае 120 на 70, у той час як задняя мае крыху іншыя параметры – 160 на 60. Ну і, вядома ж, варта адзначыць, што новыя скутэры выглядаюць не так, як прадстаўнікі папярэдняга пакалення, а яшчэ больш моцна прыкметная розніца, калі параўноўваць апошняе пакаленне з першым.

Памеры

Раз ужо гаворка зайшла аб тым, як выглядае скутэр «Ямаха Т-Макс 500», тэхнічныя характарыстыкі дадзенай мадэлі таксама ўключаюць і яе габарытныя памеры. У даўжыню гэты скутэр складае каля 2,2 метра, у шырыню – 77 сантыметраў, а ў вышыню – 1,4 метра. Даўжыняколавай базы складае паўтара метра, а вышыня, якая вымяраецца не ў цэлым, а па сядзення, – 80 сантыметраў. Акрамя базавых параметраў, ёсць яшчэ таксама і мінімальны дарожны прасвет, які ў гэтага скутэра складае 12 з паловай сантыметраў. Што тычыцца масы, то, па параўнанні з папярэднімі пакаленнямі, новая мадэль палягчэла – цяпер яна важыць 208 кілаграмаў, што з'яўляецца вельмі добрым паказчыкам для такога транспартнага сродку. Пры гэтым усе прыборы скутэра засталіся на месцы, то ёсць страта ў масе адбылася не за кошт адмовы ад важных элементаў.

Два варыянту

Абавязкова варта звярнуць увагу на тое, што максискутер Yamaha T-Max 500 выпускаецца ў двух варыянтах – звычайным і адмысловым. У чым розніца паміж імі? На самай справе розніца даволі малая і слаба адчувальная, але яна ўсё ж маецца. Вытворцы пазначылі спецыяльную версію, прызначаную для працяглых падарожжаў, – прасцей кажучы, турыстычную. У гэтай турыстычнай мадыфікацыі маюцца некаторыя адрозненні, такія як менш масіўны абцякальнік, змененая оптыка, больш вялікае ветравое шкло, а таксама дадатковай наладай падвескі, каб у дарозе вам было ехаць больш зручна. Такім чынам, вы можаце самастойна вырабіць цюнінг «Ямаха Т-Макс 500», пры гэтым не маючы патрэбы ні ў якіх дадатковых сродках. Але пры жаданні вы можаце атрымаць звычайную мадэль і протюнинговать яе сваімі рукамі, аб чым гаворка пойдзе пазней.

Палепшаная тармазная сістэма

Скутэр «Ямаха Т-Макс 500» таксама мае адну асаблівасць, якую вы можаце атрымаць за невялікую дадатковую плату. Справа ў тым, што вытворца дазваляе пакупніку выбраць тармазную сістэму, і калі вы жадаеце заплаціць крыху больш, то можаце атрымаць сістэму ABS, якая з'яўляецца значна больш надзейнай і эфектыўнай, электрычна-кіраванай і найбольш прагрэсіўнай на сённяшні дзень. Але, як і ў выпадку з турыстычнай версіяй, ніхто не абавязвае вас рабіць падобны выбар, таму вы можаце спыніцца на стандартных тармазах. У выпадку са скутэрам «Ямаха Т-Макс 500» водгукі датычна базавай тармазной сістэмы з'яўляецца добрымі, таму выбар у карысць ABS можна рабіць толькі пры моцным жаданні – неабходнасці ў гэтым, пэўна, няма. Аднак водгукі карыстальнікаў больш дэталёва будуць разгледжаны крыху пазней.

Высокая канкурэнтаздольнасць

Многія людзі могуць задацца пытаннем: а навошта купляць такі максі-скутэры, калі можна набыць матацыкл-турер і з задавальненнем падарожнічаць на ім? Але ў рэчаіснасці практыка паказвае, што ўжо велізарная колькасць людзей зрабілі выбар у карысць дадзенай мадэлі па самых розных прычынах. І калі вам здаецца, што скутар не можа быць настолькі ж камфортным, наколькі і матацыкл, то вам варта звярнуць увагу на той факт, што гэтая мадэль мае абсалютна ўсе неабходныя аксэсуары, якія можна знайсці на любым турере апошняга пакалення – у тым ліку нават подогреваемые дзяржальні і сядзення для тых, хто любіць падарожнічаць па начах або ў халодную пару года. Як ужо было сказана раней, у апошнія гады максі-скутэры ўжо мала чым саступаюць паўнавартасным матацыклаў.

Хуткасныя паказчыкі

Асаблівая ўвага варта надаць таму, якую хуткасць можа развіваць гэты скутэр. Людзі прывыклі да таго, што падобнае транспартны сродак з'яўляецца своеасаблівай цацкай, здольнай ехаць не больш за шэсцьдзесят кіламетраў у гадзіну. Вядома ж, існуюць і такія скутэры, на якіх могуць ездзіць нават падлеткі, аднак канкрэтна гэтая мадэль, як і многія сучасныя вузкаспецыялізаваныя скутэры, могуць дэманстраваць неверагодную прадукцыйнасць. Напрыклад, гэты скутэр здольны разганяцца да 187 кіламетраў у гадзіну, што вельмі нядрэнна. Натуральна, гэта не параўнаецца з матацыкламі апошняга пакалення, на якіх можна разагнацца больш чым да 300 кіламетраў у гадзіну, але варта разумець, што максі-скутэры і не ставіць перад сабой задачу абагнаць матацыкл у гонцы хуткасцяў. А ў гонцы продажаў дадзенае транспартны сродак дадае з кожным годам.

Цюнінг

Што тычыцца цюнінгу, то многія карыстальнікі дадзенага скутэра паведамляюць аб тым, што пры жаданні яго можна вельмі нядрэнна «прапампаваць», прычым пачынаць можна з рухавіка і тармазоў і заканчваць нават самім корпусам. Натуральна, многія канцэнтруюцца на прапампоўцы падвескі, таму што з ёй у дадзенай мадэлі маюцца некаторыя цяжкасці. І справа нават не ў якасці выканання, таму што тут яно знаходзіцца на самым высокім узроўні. Больш пра недахопы падвескі вы даведаецеся пазней, калі будуць разглядацца водгукі на гэты скутэр. Зараз жа прыйшоў час разабрацца з тым, у колькі ж абыйдзецца набыццё такога скутэра апошняга пакалення. Бо далёка не кожны гатовы марнаваць круглую суму на куплю скутэра, калі можна дадаць трохі і купіць ужо матацыкл.

Кошт

Калі вы будзеце шукаць патрыманыя скутэры, то, цалкам верагодна, зможаце знайсці і больш выгадныя прапановы. Аднак, калі разглядаць менавіта новыя мадэлі, якія купляюцца адразу ж пасля іх вытворчасці, то тут кошты могуць вар'іравацца ў залежнасці ад камплектацыі, якую вы вылучыце для свайго скутэра. Самая базавая версія каштуе каля 830 тысяч расейскіх рублёў, але, наколькі вы памятаеце, вы можаце забяспечыць яе сучаснай тармазной сістэмай, подогреваемые аксэсуарамі – ці наватвыбраць турыстычны варыянт мадэлі. Усё гэта можа патроху павышаць кошт, пакуль яна не дойдзе да свайго максімальнага ўзроўню. Цалкам укамплектаваны максі-скутэры дадзенай мадэлі будзе каштаваць на сто тысяч рублёў даражэй, так што вам трэба будзе з розумам падыходзіць да выбару таго, якія камплектуючыя вы хочаце бачыць у сваім транспартным сродку.

Станоўчыя водгукі

У першую чаргу варта разгледзець станоўчыя водгукі тых людзей, якія валодаюць дадзеных скутэрам ці мелі магчымасць правесці за яго рулём столькі часу, каб сфармаваць якое-небудзь дакладнае і абгрунтаванае меркаванне. Такім чынам, большасць людзей адзначае выбітны дызайн дадзенага транспартнага сродку – асабліва ў параўнанні з тым, як пачынаў гэты скутэр ў 2001 годзе. Таксама людзям падабаецца хуткасць гэтай мадэлі, а ў дадатку да яе і гучанне матора пры вялікім разгоне. Практычна ўсе адзначаюць высокую якасць зборкі і надзейнасць у выкарыстанні. Некаторыя асабліва вылучаюць той факт, што максі-скутэр пры яго вялікіх памерах не патрабуе велізарнай колькасці паліва, а таксама вельмі лёгкі ў кіраванні. Пры гэтым у перавагі таксама запісваецца вялікая абарона ад ветру – натуральна, асабліва ў выпадку з турыстычнай мадэллю.

Адмоўныя водгукі

Канкрэтна адмоўных водгукаў на гэты скутэр практычна няма – большасць людзей проста адзначаюць некаторыя яго недахопы ў сваіх станоўчых рэцэнзіях. І гэта можна лёгка зразумець па тым, што недахопаў яны вылучаюць толькі два, абодва яны паўтараюцца ад рэцэнзіі да рэцэнзіі. Першы – гэта падвеска, пра гэты недахоп ужо згадвалася ў артыкуле. Справа ў тым, што падвеска дадзенага скутэра распрацоўвалася для Еўропы і, адпаведна, для еўрапейскіх дарог, такіх як нямецкі аўтабан. Таму падвеска тут вельмі адчувальная, і калі вы будзеце ехаць па няроўнай дарозе, то будзеце адчуваць кожную купіну, па якой пракоціцеся. Другі недахоп – гэта высокая кошт рамонту і абслугоўвання. І сапраўды, гэты скутэр сам стаіць не так ужо і танна, але пры гэтым рамантаваць яго – гэта існы кашмар. Таму значна прасцей яго не ламаць, то ёсць ездзіць акуратна і з розумам.