今回のメーカーに搭載車両の異なるギアボックスでだけでなく文化を発信する自動送信システム。 でも構造が単純な機械箱に分けられ様々なスタイルとしています。 次に既存のメールで送ったとします。 写真は後日となります。
以来の発明の機械的パワートレインよりさい。 長い年月をかけて、デザイナーや技術者のギヤボックスシフトの変化をこの機構はほとんど完成度、今の機械的ボックスがほとんどが深刻な問題があった。 マニュアル伝送本日のシンプルで簡便ですが、より洗練された種類のギヤボックス. でも簡単にできるだけのボックスの段数は以下の5–このオプションです。 現代のメーカーをマニュアル伝送に大きなステップ数は、例えば、ある種の機械に送付する。 しかし、この影響はありません効率の現代のエンジンです。
この伝送システムの動作原理にも適用される機械式です。 使おうというのはい、このようなデバイスは、民間の車にはヘッドの技術者からモータースポーツ. この決定の伝統的なマニュアルギアボックス、ドライブはこちらより電子システム。 最大の特徴は、これらの差額につい種類のトランスミッション、その遵守の基本原理のスイッチングシーケンスです。 これにより便利-快適に走行–がどんなに優れていました。 の中のメリット列伝送を選択の最適な速度モードによる迅速スイッチング、順次切り替え行動せずに被害のエンジンの高回転しています。 ほかの利点はどのようにドライバの制御スイッチング–ステアリングホイールのある特別な審ることができる権ギヤで高速に行います。 これらの用伝送歯車(直線歯が、シンクロナイザの伝統的な力学-no. の回転速度の歯車の速度センサーの制御ユニット(ecu)に送ります。 これらの種類のボックスを好レーシングドライバーで80%の削減-時間に伝送します。 で運転初心者の方のためのプロドライバー.
以上
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ロボットシステム–種類のギヤボックスであるにも機械も自動で行えます。 ロボットギアボックスにつきましては順次トランスミッション、もとともに、必要に応じて、スイッチングエレクトロニクス、ロボットソリューション変化の伝送特殊な機構です。 結これらのボックスのマニュアルを中心にのこのデザインは伝統的なマニュアルギアボックスが、それぞれの軸を搭載グリップ 特徴のデザインするこれらの種類のスイッチ箱の計算を送る、現在最も最適な、特定のモードになります。 などを伝送できるというものは関係のない機械です。 しかし、中間機械とオートマチックトランスミッショ両価格可能です。
があります。 車ギアボックスにはどのようなものがありデザインや仕組みを提示しています。 すべての既存のボックスの世界を大きく分けて二、三軸に通します。 それぞれの利点及び特徴を有しております。
ドライブシャフトに伝送システムを完全に保証する接続のクラッチです。 ら見て出力軸位置がどちらにあるのでユニットの歯車のホイールです。 の両方を異なる角速度の間はご対応できません スイッチング機構を提供することができるロッドまたは特殊なケーブル 最も簡単な、実効性-信頼性のオプションとは、ケーブル 一部トランスミッション(VAZ-2107)搭載のこのタイプです。 また、最も一般的です。 の原理運営の透過率は非常に類似するアルゴリズムにおいて、三軸伝送します。 主な違いとされていなければならない特徴を持つ歯車です。 "送る"で実際に出力を有効にすると、アームが分かれて、縦に横方向です。 との通信を利用して提供されるすべての要素とその相互作用を行う。
デザインのCTPの存在に駆、従動シャフトにかかります。 装備されていて、シンクロナイザおよび歯車機構に伝送します。 のドライブシャフトによって保を接続する機構の間の接続に適しています。 のほか、ドライブシャフト情報として提供するものであり、中には、歯からブロックされます。 機構スイッチに位置しtransaxle。 そのデザインのスライドフォーク. を排除するためには、ギアと同時に、道具を用いてリモート制御が可能です。 これに対応していませんの伝達トルクはフロントホイールです。 ドライバーを動かすシフトレバーを動かすクラッチです。 を通じて同期されます。
住民の大都市を選択す。 の主な議論のための自動送信–便利です。 あり、実際に、自動工程制御における交通がとても簡単になります。 その裏でmotoristの“自動”? その種類のトランスミッションの提供現代のメーカーです。
ここは、クラシックの中での自動メールで送ったとします。 であり、事実の表明ではあり機械ギヤやトルクコンバータです。 移動するプロセスのトルクからエンジンの最初のとします。 Hydrotransformerのインペラを駆動用のモータです。 ホイールトルクの伝送、石油、およびその素子を回転させtransaxle入力軸に通します。 すべてのメリットのトルクコンバータは非常に低効率です。 ものに比して著しの容易な管理することで、スムーズな変更トルクなどの大幅削減の荷重伝達部品です。
このgidromehanizaciyaボックスをマニュアル。 初めてこれらのシステムを設置しました90-iesの車ブランドポルシェ、tipronicに関BMWアウディその他の自動車メーカー 興味深い事実–メーカーであることはないといけない種類の自動送信し、スイッチタイプです。 通常のモードでは、この伝送などの伝統的なスロットマシン。 しかし、ドライバーの任意の瞬間の車の手動–近い便利な場合があります。 例えば、CVTペアリングを適用することができるエンジンブレーキをかけます。 の中のこれらのソリューションに割り当て燃料消費は、以下のhydrotransformer. の下振れであるCVTは、大きな寸法に切り替え速度は遅くなります。
このシステムが開発した技術者からAudi. デザインするのは、この伝送には欠です。 そのドライバーを手動で変歯車を生み出しています。 の原理本システムの構築にVベルト伝送します。 どのノードでは使用variator、変化のトルクが得られます。 することは不可能ですので、比較multitronik現代無段CVT CVT–のデザインと異なり連続的に可変複雑になるのではなく、ベルトここの特殊なる。 の中のメリットをスムーズな加速を実現し、ダイナミックな性能と低燃料消費量です。 の指標の動的特性に劣らない車のマニュアル伝送します。 マイナス–高価な修理-メンテナンスの低い資源です。
外観は、このシステムは、トランスミッション自体のさほど変わらないこと、あるいは伝統的に自動送信が、機能は全く異なります。 はありませんの歯車はあなたの切り替えられます。 ギヤ比は、このように、トルク変化の継続的かどうかにかかわらず車の加速や減速.
現代の自動車産業が目立ちません。 常に作成され新しいもの、より効率的です。 ありその他の種類のギヤボックス–残念ながら、伝えるものは、世界では不可能です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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