Сучасныя вытворцы ўсталёўваюць на аўтамабілі самыя розныя скрынкі перадач, і гаворка тут не толькі пра аўтаматычных сістэмах трансмісіі. Нават канструктыўна простыя механічныя скрынкі падзяляюцца на розныя тыпы і маюць асаблівасці. Давайце разгледзім існуючыя віды каробак перадач. Фота і не толькі - далей у артыкуле.
З часоў вынаходкі механічнай трансмісіі прайшло ўжо больш за сто гадоў. За ўсе гэтыя гады канструктара і інжынеры ўносілі ў механізм скрынкі пераключэння перадач масу змен, якія дазволілі давесці гэты механізм практычна да дасканаласці, і цяпер у механічнай скрынцы практычна не засталося сур'ёзных недахопаў. Механічная трансмісія сёння лічыцца адной з самых простых і зручных, хоць існуюць і больш складаныя віды каробак перадач. Але называць просты і зручнай можна толькі тую скрынку, дзе колькасць прыступак не больш за 5 – гэта самы аптымальны варыянт. Сучасныя вытворцы вырабляюць МКПП і з вялікай колькасцю прыступак, да прыкладу, ёсць і некаторыя віды механічных каробак перадач з шасцю прыступкамі. Аднак гэта ніяк не ўплывае на каэфіцыент карыснага дзеяння сучасных рухавікоў.
Гэтая сістэма трансмісіі па прыладзе і прынцыпу дзеяння таксама ставіцца да механічным. Ідэя выкарыстоўваць такое прылада на грамадзянскіх аўтамабілях прыйшла ў галовы інжынераў з аўтаспорту. Працуе дадзенае рашэнне на базе традыцыйнай механічнай скрынкі, аднак кіраванне прывадам тут ажыццяўляецца з дапамогай электронных сістэм. Галоўная асаблівасць, якой адрозніваюцца гэтыя віды каробак перадач - у іх выконваюцца базавы прынцып пераключэння і паслядоўнасць. Гэта гарантуе выгода і камфорт у працэсе кіравання аўтамабілем – і ўсё роўна, на якое адлегласць трэба ехаць. Сярод пераваг секвентальной трансмісіі можна вылучыць магчымасць выбар аптымальных хуткасных рэжымаў з дапамогай хуткіх пераключэнняў, паслядоўныя дзеянні пераключэння без якога-небудзь шкоды для матора на высокіх абарачэннях. Акрамя таго, перавагай лічыцца тое, як кіроўца кіруе пераключэннямі – на рулявым коле маюцца спецыяльныя подрулевые пялёсткі, якія дазваляюць імгненна ўключыць патрэбную перадачу на высокай хуткасці. У гэтых КПП прымяняюцца шасцярні з прамымі зуб'ямі, а вось сінхранізатары, якія ёсць у традыцыйнай механіцы - адсутнічаюць. Хуткасць кручэння шасцяронак выраўноўваецца пры дапамозе датчыка хуткасці ў блоку кіравання. Гэтыя віды каробак вельмі любяць аўтагоншчыкі, таму што на 80% скарачаецца час ўключэння патрэбнай перадачы. Гэта робіць кіраванне зручнымі як для пачаткоўцаў, для кіроўцаў-прафесіяналаў.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Рабатызаваных сістэмы – гэта віды каробак перадач, якія не з'яўляюцца ні механічнымі, ні аўтаматычнымі. Рабатызаваных КПП можна параўнаць з секвентальными трансмісіямі, але ў іх за пераключэнне адказвае электроніка, а ў рабатызаваных рашэнні па-за змену перадачы адказвае спецыяльны электрамеханічны прывад. Радніць гэтыя скрынкі з механічнымі тое, што ў аснове гэтай канструкцыі ляжыць традыцыйная МКПП, але кожны вал абсталяваны сваім счапленнем. Асаблівасцю канструкцыі, якімі валодаюць гэтыя віды каробак пераключэння перадач, лічыцца магчымасць разлічыць перадачу, якая ў дадзены момант будзе з'яўляцца самай аптымальнай у пэўным рэжыме. Пра такіх трансмісіях можна сказаць, што яны маюць адносіны да механічных скрынках. Аднак гэта прамежкавае звяно паміж механікай і АКПП як па цане, так і па функцыянальным магчымасцям.
Існуюць розныя віды. Скрынка перадач аўтамабіля можа быць рознай па канструкцыі і па структуры. Усе існуючыя ў свеце скрынкі можна падзяліць на двух - і трехвальные. У кожным выпадку маюцца перавагі і асаблівасці.
Вядучы вал на такой сістэме трансмісіі цалкам гарантуе злучэнне са счапленнем. Кіраваны вал размешчаны такім чынам, што на ім знаходзіцца блок з зубчастымі коламі. Абодва забяспечваюць розную кутнюю хуткасць дыферэнцыял. Механізм пераключэння можа забяспечвацца пры дапамозе цяг альбо з ужываннем спецыяльных трасоў. Найбольш простым, эфектыўным, а таксама надзейным варыянтам лічацца менавіта тросы. Некаторыя віды каробак перадач (ВАЗ-2107, напрыклад) аснашчаны менавіта такім тыпам прывада. Гэта да таго ж самы распаўсюджаны прывад. Прынцып працы такі КПП вельмі падобны на алгарытм дзеяння трехвальной КПП. Галоўнае адрозненне паміж імі ў некаторых асаблівасцях ўключэння перадач. Калі перадача ўключана, рычаг падзяляецца як у падоўжным, так і ў папярочным кірунку. А выбар патрэбнай перадачы забяспечваецца пры дапамозе ўсіх элементаў і іх ўзаемадзеяння паміж сабой.
Канструкцыя КПП прадугледжвае наяўнасць вядучага і кіраванага валаў. Яны аснашчаны сінхранізатарамі і зубчастымі коламі, а таксама механізмам ўключэння перадач. Пры дапамозе вядучага вала забяспечваецца падлучэнне механізму да счапленню. Акрамя вядучага вала, ёсць яшчэ і прамежкавы, які ўключае шасцярні з блока. Механізмпераключэння знаходзіцца ў корпусе КПП. Канструкцыя яго складаецца з і cargo з відэльцамі. Для таго каб выключыць працу двух перадач адначасова, выкарыстоўваюць механізмы дыстанцыйнага кіравання. Гэтыя скрынкі не прадугледжваюць перадачу крутоўнага моманту на перадпакоі колы. Калі кіроўца перамяшчае рычаг пераключэння, перамяшчаюцца муфты. Пры дапамозе яе сінхранізуюцца хуткасці.
Жыхары мегаполісаў выбіраюць аўтамат. Самы галоўны аргумент за АКПП – зручнасць. І так, на самай справе, з АКПП працэс кіравання ў корках значна спрашчаецца. Але што хаваецца пад знаёмым кожнаму аўтааматару словам «аўтамат»? Давайце паглядзім, якія віды каробак перадач прапануюць сучасныя вытворцы.
Гэта класіка сярод аўтаматычных трансмісій. Механізм ўяўляе сабой механічны рэдуктар і гідратарнсфарматар. Працэс перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка да першага ажыццяўляецца пры дапамозе другога. Гидротрасформатор ўяўляе сабой помпавае кола, якое таксама прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе матора. Кола забяспечвае перадачу крутоўнага моманту масле, а яно прымушае працаваць элемент, які круціць першасны вал КПП. Пры ўсіх вартасцях гідратарнсфарматар мае вельмі нізкі ККД. Але гэта пераважвае прастата кіравання, плыўная змена крутоўнага моманту, а таксама істотнае зніжэнне нагрузак на дэталі трансмісіі.
Гэта гидромеханичекая скрынка з магчымасцю ручнога кіравання. Упершыню дадзеныя сістэмы ўсталёўвалі ў 90-х гадах на аўтамабілі маркі Porsche, а пазней типроником зацікавіліся ў BMW, Audi, а таксама і іншыя аўтавытворцы. Цікавы факт – вытворца ўпэўнены, што гэта не адзін з відаў аўтаматычнай трансмісіі, а толькі тып пераключэння. У звычайным рэжыме гэтая АКПП працуе так жа, як і традыцыйны аўтамат. Аднак кіроўца мае магчымасць у любы патрэбны момант кіраваць аўтамабілем ўручную – гэта вельмі зручна ў некаторых выпадках. Да прыкладу, з дапамогай типтроника можна прымяніць тармажэнне рухавіком. Сярод пераваг гэтых рашэнняў вылучаюць расход паліва, які ніжэй, чым у традыцыйнага гидротраснсформатора. Мінус у тым, што типтроник мае вялікія габарытныя памеры, а хуткасць пераключэння павольная.
Гэтую сістэму распрацавалі інжынеры з Audi. Асаблівасць канструкцыі ў тым, што ў гэтай КПП адсутнічаюць прыступкі. Але пры гэтым кіроўца мае магчымасць ўручную перамыкаць перадачы. Прынцып працы гэтай сістэмы пабудаваны на клиноременной перадачы. У якасці галоўнага вузла тут ужываецца варыятар, які і змяняе крутоўны момант. Аднак, нельга параўноўваць мультитроник з сучаснымі бесступенчатыми вариаторами CVT – яе канструкцыя адрозніваецца ад бесступеньчатага вариатора ў бок ускладнення і замест рамяня тут прымяняюцца спецыяльныя ланцуга. Сярод добрых якасцяў можна вылучыць плыўны разгон, добрыя дынамічныя характарыстыкі і нізкі расход паліва. Паказчыкі па дынамічным характарыстыках не саступаюць аўтамабілям з МКПП. Мінус – высокія цэны, цяжкасці ў рамонце і абслугоўванні, невялікі рэсурс.
Па вонкавым выглядзе гэтыя сістэмы трансмісій мала чым адрозніваюцца ад традыцыйнай АКПП, аднак прынцып працы тут зусім іншы. Тут на самой справе няма ніякіх перадач, і тут нічога не перамыкаецца. Перадаткавыя лікі, а адпаведна і крутоўны момант пастаянна змяняецца незалежна ад таго, разганяецца машына або запавольваецца.
Сучасная аўтамабільная прамысловасць не стаіць на месцы. Пастаянна ствараецца што-то новае і больш эфектыўнае. Існуюць і іншыя віды каробак перадач – на жаль, расказаць пра ўсё, што ёсць у свеце, проста немагчыма.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20488-the-types-of-gear-boxes-description-photos.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/37750-arten-von-getriebe-beschreibung-foto.html
En: https://tostpost.com/cars/31470-the-types-of-gear-boxes-description-photos.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/37533-tipos-de-cajas-de-cambios-descripci-n-foto.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22169-the-types-of-gear-boxes-description-photos.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/20144-description.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38539-t-rler-ber-l-s-orabyny-sipattamasy-foto.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40088-rodzaje-skrzy-bieg-w-opis-zdj-cia.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/39744-tipos-de-caixas-de-engrenagens-a-descri-o-fotos.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35003-t-r-di-li-kutular-a-klama-foto-raf.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38938-vidi-korobok-peredach-opis-foto.html
ZH: https://tostpost.com/zh/cars/41456-the-types-of-gear-boxes-description-photos.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
ЗІС-112. Гісторыя і характарыстыкі мадэлі
Як вядома, у СССР быў прадстаўлены вельмі бедны асартымент аўтамабіляў. Спартыўных мадэляў амаль не было, так як заводы былі сканцэнтраваны на выпуску масавай прадукцыі. Далей разгледжана адна з нямногіх такіх машын, ЗІС-112, гіст...
Прычэп для УАЗа. Віды і прызначэнне прычэпаў
Папулярны пазадарожнік УАЗ, які выпускаецца ў Ульянаўску, па праве можна лічыць самым цягавітым расійскім аўтамабілем. Такую характарыстыку ён заслужыў не толькі дзякуючы сваёй праходнасці, але і грузападымальнасці. Нават старэньк...
"Кіа Рыа" або "Шкода Рапід": што лепш і што выбраць?
На мясцовым рынку седаны класа B з'яўляюцца найбольш папулярнымі мадэлямі. У сувязі з крызісам 2014 г. адбылося рэзкае падаражэнне аўтамабіляў. Таму ранейшыя лідэры класа C, такія як Ford Focus, якія каштавалі раней у сярэднім 500...
Агляд "Ламбарджыні Миура": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
Прапанаваны невялікі агляд Lamborghini Miura предварим кароткім гістарычным уступленнем. Сусветна вядомая італьянская кампанія адлічвае сваю гісторыю, пачынаючы з 1963 года, калі Феруччо Ламборгини вырашыў стварыць уласную аўтамаб...
Трактар - гэта што такое? Маркі і тэхнічныя характарыстыкі трактароў
Трактар – незаменны памочнік у сельскай гаспадарцы, на фермерскіх угоддзях, у будаўніцтве, камунальнай сферы і многіх спадарожных галін. У далейшым аглядзе разгледзім самыя папулярныя мадэлі сельгастэхнікі на айчынных прасто...
Японскія мінівэны: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
Мінівэны з Японіі ўжо даўно карыстаюцца вялікім попытам. Яны, як і звычайныя аўтамабілі, зручныя і адрозніваюцца павышаным камфортам. Многія нават выбіраюць іх у якасці свайго жылля, калі ў сілу якіх-небудзь абставінаў дома або кв...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!