इस प्रकार के गियर बॉक्स: विवरण, तस्वीरें

आज के निर्माताओं में से एक मुहिम शुरू कर रहे हैं वाहनों पर अलग-अलग gearbox के हैं, और यह नहीं है के बारे में केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम. यहां तक कि संरचनात्मक रूप से सरल यांत्रिक बक्से में विभाजित कर रहे हैं अलग अलग शैलियों और सुविधाओं है. चलो पर देखने के मौजूदा प्रकार के प्रसारण. तस्वीरें और न केवल लेख में बाद में.

मैनुअल ट्रांसमिशन

के आविष्कार के बाद से यांत्रिक पावरट्रेन किया गया है और अधिक से अधिक एक सौ साल. साल के डिजाइनर और इंजीनियर बना दिया है गियर बॉक्स शिफ्ट परिवर्तन का एक बहुत कुछ है, जो लाने के लिए मदद की इस तंत्र लगभग पूर्णता के लिए, और अब में यांत्रिक बॉक्स लगभग चला गया है गंभीर कमियों है । मैनुअल ट्रांसमिशन आज से एक है सबसे सरल और सुविधाजनक है, हालांकि वहाँ रहे हैं और अधिक परिष्कृत प्रकार के गियर बाक्सों. लेकिन कहने के लिए सरल और आसान है, हम कर सकते हैं केवल जहां बॉक्स के चरणों की संख्या अधिक नहीं है की तुलना में 5 – यह सबसे अच्छा विकल्प है. आधुनिक निर्माताओं का उत्पादन एक मैनुअल ट्रांसमिशन और बड़े कदम की संख्या, उदाहरण के लिए, वहाँ हैं कुछ प्रकार की यांत्रिक संचरण के साथ छह चरणों. हालांकि, इस क्षमता को प्रभावित नहीं करता के आधुनिक इंजन.

अनुक्रमिक मैनुअल gearbox

इस पारेषण प्रणाली पर डिवाइस और आपरेशन के सिद्धांत भी लागू होता है, जो यांत्रिक के लिए. का उपयोग करने के विचार इस तरह के एक डिवाइस पर एक नागरिक कार के साथ आया था, सिर से इंजीनियरों भोजन. इस निर्णय के आधार पर पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स है, लेकिन यहां ड्राइव के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों. जो की मुख्य विशेषता है के बीच अंतर के इन प्रकार के प्रसारण, वे के साथ पालन के बुनियादी सिद्धांत एक स्विचिंग अनुक्रम. यह सुनिश्चित करता है सुविधा और आराम में इस प्रक्रिया ड्राइविंग के – कोई बात नहीं कितनी दूर तुम जाने की जरूरत है । के फायदे के अलावा अनुक्रमिक संचरण का विकल्प बनाने के लिए इष्टतम गति मोड के साथ तेजी से स्विचन, अनुक्रमिक स्विचिंग कार्रवाई के लिए बिना किसी नुकसान के इंजन पर उच्च rpm. इसके अलावा, लाभ है कि कैसे चालक के नियंत्रण स्विचन – स्टीयरिंग व्हील पर, वहाँ विशेष कर रहे हैं paddles की अनुमति देता है कि आप के लिए सही गियर उच्च गति पर. इन कर रहे हैं में इस्तेमाल किया ट्रांसमिशन गियर के साथ सीधे दांत है, लेकिन synchronizers में पारंपरिक यांत्रिकी - नहीं । घूर्णी गति के लिए गियर के साथ गठबंधन किया है गति संवेदक नियंत्रण इकाई में. इन प्रकार के बक्से के बहुत शौकीन हैं रेसिंग ड्राइवरों, क्योंकि 80% से कम समय संचरण. यह ड्राइविंग बनाता है आसान शुरुआती के लिए के रूप में पेशेवर चालकों के लिए.

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रोबोट सिस्टम्स – प्रकार के गियर बॉक्स है, जो न तो कर रहे हैं यांत्रिक और न ही स्वत:. रोबोट gearbox के साथ तुलना की जा सकती अनुक्रमिक प्रसारण, लेकिन वे कर रहे हैं के लिए जिम्मेदार स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक्स, और रोबोट के समाधान के लिए एक बदलाव के प्रसारण के लिए एक विशेष विद्युत ड्राइव. को एकजुट करती है इन बक्से के साथ एक मैनुअल है कि दिल में इस डिजाइन की एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स है, लेकिन प्रत्येक शाफ्ट के साथ सुसज्जित है, इसकी चपेट में. एक सुविधा के डिजाइन के इन प्रकार है कि स्विच बॉक्स में, की क्षमता की गणना करने के लिए संचरण, जो वर्तमान में सबसे अधिक हो जाएगा में इष्टतम एक विशेष मोड । इस तरह के प्रसारण हो सकता है का कहना है कि वे कर रहे हैं करने के लिए असंबंधित यांत्रिक बक्से. हालांकि, के बीच मध्यवर्ती है यांत्रिकी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों में मूल्य और कार्यक्षमता में.

संरचना के यांत्रिक संचरण

विभिन्न प्रकार हैं. कार के गियरबॉक्स में अलग हो सकता है डिजाइन और संरचना है । सभी मौजूदा बक्से में दुनिया में विभाजित किया जा सकता दो और तीन-शाफ्ट । प्रत्येक के फायदे और सुविधाओं की है.

जुड़वां-शाफ्ट मैनुअल गियरबॉक्स

ड्राइव शाफ्ट के लिए एक पारेषण प्रणाली पूरी तरह से गारंटी कनेक्शन क्लच के साथ. उत्पादन शाफ्ट स्थित है इतना है कि यह एक इकाई के साथ गियर पहियों. दोनों प्रदान एक अलग कोणीय वेग अंतर है. स्विचन तंत्र हो सकता है के साथ प्रदान की छड़ के साथ या विशेष केबलों के लिए है । सबसे सरल, प्रभावी और विश्वसनीय विकल्प माना जाता है केबल । के कुछ प्रकार के प्रसारण (वाज-2107, उदाहरण के लिए) से लैस कर रहे हैं के इस प्रकार के साथ ड्राइव. यह भी सबसे आम है ड्राइव. के आपरेशन के सिद्धांत इस संचरण के लिए बहुत समान है एल्गोरिथ्म के तीन-शाफ्ट ट्रांसमिशन के साथ । मुख्य अंतर उन दोनों के बीच में कुछ सुविधाओं को सक्षम गियर. जब संचरण सक्षम है, हाथ में बांटा गया है, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशा में. और चुनने का अधिकार संचरण द्वारा प्रदान की जाती है का उपयोग कर के सभी तत्वों और उनके बीच बातचीत के लिए खुद को ।

तीन-शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन

डिजाइन की CTP की उपस्थिति है ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट. वे कर रहे हैं के साथ सुसज्जित synchronizers और तैयारी की है, और तंत्र पर संचरण. के साथ ड्राइव शाफ्ट द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जोड़ने के तंत्र के लिए युग्मन. इसके अलावा करने के लिए ड्राइव शाफ्ट, वहाँ भी है एक मध्यवर्ती शामिल है, जो गियर ब्लॉक से. तंत्रस्विच में स्थित है ट्रांसएक्सल के मामले में । इसकी डिजाइन के होते हैं स्लाइड के साथ कांटे की । आदेश में समाप्त करने के लिए आपरेशन के दो गियर पर ही समय में, उपकरण का उपयोग कर दूरस्थ नियंत्रण. इन बक्से के लिए प्रदान नहीं करते संचरण टोक़ के सामने पहियों के लिए. जब ड्राइवर चलता है, पारी लीवर चाल क्लच. इसके माध्यम से सिंक्रनाइज़ गति.

प्रकार के स्वत: प्रसारण

बड़े शहरों के निवासियों का चयन स्वचालित है । के लिए मुख्य तर्क स्वत: संचरण – सुविधा । और हाँ, वास्तव में, के साथ स्वत: प्रक्रिया नियंत्रण में यातायात बहुत आसान है. लेकिन क्या नीचे झूठ करने के लिए परिचित हर मोटर यात्री के शब्द “स्वत:”? चलो देखते हैं क्या प्रकार के प्रसारण के आधुनिक निर्माताओं की पेशकश.

Hydrotransportation ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

इस बीच एक क्लासिक स्वत: प्रसारण. तंत्र एक यांत्रिक गियर और टोक़ कनवर्टर. इस प्रक्रिया को स्थानांतरित करने के लिए इंजन से टोक़ के पहले किया जाता है के माध्यम से दूसरे. Hydrotransformer का प्रतिनिधित्व करता है प्ररित करनेवाला, जो भी संचालित है का उपयोग कर मोटर. पहिया प्रदान करता है टोक़ ट्रांसमिशन तेल, और यह काम तत्व घूर्णन, transaxle इनपुट शाफ्ट. के सभी लाभ के साथ टोक़ कनवर्टर है बहुत ही कम क्षमता है. लेकिन यह outweighs प्रबंधन में आसानी, एक चिकनी परिवर्तन के टोक़, के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक महत्वपूर्ण कमी के भार पर संचरण भागों.

Tiptronic

इस gidromehanizaciya बॉक्स मैनुअल नियंत्रण के साथ. पहली बार के लिए इन प्रणालियों में स्थापित किए गए 90-ies पर कार ब्रांड पोर्श, और बाद में tipronic में रुचि रखते बीएमडब्ल्यू, ऑडी और अन्य कंपनियां. दिलचस्प तथ्य यह है – निर्माता यकीन है कि यह नहीं है एक के प्रकार के साथ स्वत: संचरण, और केवल प्रकार स्विच. सामान्य मोड में, इस ट्रांसमिशन काम करता है बस की तरह एक पारंपरिक स्लॉट मशीन है । हालांकि, ड्राइवर की क्षमता है, किसी भी क्षण में कार पर नियंत्रण के लिए मैन्युअल रूप से – यह बहुत सुविधाजनक है, कुछ मामलों में. उदाहरण के लिए, का उपयोग CVT बाँधना यह संभव है लागू करने के लिए इंजन ब्रेक लगाना. के फायदे के अलावा, इन समाधान आवंटित ईंधन की खपत कम है, जो पारंपरिक की तुलना में hydrotransformer. नकारात्मक पक्ष यह है कि एक CVT बड़े आयाम है, और स्विचन गति धीमी है ।

Multitronik

इस प्रणाली के द्वारा विकसित किया गया था इंजीनियरों से ऑडी. डिजाइन सुविधा है कि इस संचरण याद कर रहे हैं चरणों. लेकिन ड्राइवर की क्षमता है करने के लिए मैन्युअल गियर शिफ्ट । की इस प्रणाली के सिद्धांत पर बनाया गया है V-बेल्ट संचरण. के रूप में मुख्य नोड यहाँ प्रयोग किया जाता है variator, जो परिवर्तन टोक़. हालांकि, यह असंभव है तुलना करने के लिए multitronik के साथ आधुनिक stepless CVT CVT – यह की डिजाइन से अलग है, लगातार चर करने के लिए और अधिक जटिल और के बजाय एक बेल्ट के साथ प्रयोग किया जाता है यहाँ एक विशेष श्रृंखला । के बीच में फायदे हैं, चिकनी त्वरण, अच्छा गतिशील प्रदर्शन और कम ईंधन की खपत । संकेतकों पर गतिशील विशेषताओं में अवर नहीं कर रहे हैं करने के लिए कार एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ. शून्य – उच्च कीमतों में कठिनाई की मरम्मत और रखरखाव, कम संसाधन है.

Stepless variator या CVT

उपस्थिति में, इन प्रणालियों का प्रसारण नहीं कर रहे हैं से बहुत अलग पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, लेकिन कार्यक्षमता पूरी तरह से अलग है. वहाँ वास्तव में कोई गियर, और कुछ भी नहीं बंद है. गियर अनुपात, और इस प्रकार टोक़ परिवर्तन लगातार की परवाह किए बिना कि क्या कार accelerates या decelerates.

सारांश

आधुनिक मोटर वाहन उद्योग अभी भी खड़े नहीं करता. लगातार कुछ नया बनाया है, और अधिक कुशल है । वहाँ रहे हैं अन्य प्रकार के गियर बॉक्स – दुर्भाग्य से, सब कुछ बताने के लिए है कि दुनिया में है, बस असंभव है.