粘性結:動作原理と装置

日:

2020-01-08 11:00:20

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現在の自動車市場に並. セクションに基づいて完全monodrive. で接続機器などの粘性カップリングです。 動作原理のユニット–社。

特性

それでは、この要素かどうかが判別されます。 粘性カップリング自動機に送信するトルクによる特殊な液体です。 この原理を粘性結合全輪駆動とファンは同じです。 粘性結合ファンこれにより、トルクの両方の要素を通して移転され、作動流体. 以下のいるのです。

何ですか?

内部のクラッチ用の流体に基づくシリコン製。 できます。 ない場合には、回転しない加熱で液体の状態です。 どのエネルギーのトルクで拡張が非常に高密度. 温度上昇とともに同様の冷凍しました。● 早くに気温が下がり、物質が液体です。 ちなみに、彼女の全ての期間の動作します。

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う。

うという製品を粘性結合原則"。 一連の行動と同様ですので油圧トランスを自動送信。 こちらもトルクの伝達を利用流体のもののみを通じて送信して行きます。 の二種類があり粘. 以下に検討してまいります。

タイプの羽根車にあたって

この閉鎖的な金属ます。 動作原理の粘性カップリング(ファン-冷却を含む)は定員となり次第、締め切りますのタービンホイールです。 その心に位置す。 一つの主軸に、第–に注目する。 住宅には液状シリコーンベースです。 粘性結合の動作原理の場合は、軸の回転と同じ周波数の混合組成物が発生します。 などがあり滑り、温度の内部に封入が増加します。 液体が厚い. このように、タービンホイール関の軸. 接続フルします。 どの車を道路、回転速度のインペラ逆転することができます。 の温度の低下を低減する密度の液体です。 車遮断四輪ます。

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タイプ:ディスクにあたって

また、閉じた。 しかしとは異なり、最初のタイプがグループのフラットディスクをマスタとスレーブシャフト の粘性結合作原理なんですか? のディスク回転シリコーン。 などと違って温度が上昇すると拡大に押し出しがあります。 の原則を粘性結合ファンクラッチ開始のトルク伝達に第二軸. この場合、機械の停止、異なる周波数の車輪の回転(ついては、停滞). どちらのタイプが使用する自動電子システム。 のデバイスからのエネルギーの回転ができます。 そのため、粘性結合ファンの輪駆動で長寿命です。

まず最初に、素子の冷却システムのエンジンです。 動作原理の粘性のカップリングファンの運転をクランクシャフト. クラッチそのものを取り付けたロッドとベルトです。 高回転をクランクシャフトの温の流体のクラッチです。 このように通りにくくなった、ファン始めましたスピンの冷却エンジンやラジエーター. の原則を粘性結合の冷却ファンの回転数が低減少と温度の流体カプラーは終了します。 この粘性結合ファンには使われなくなりました。 現代のエンジン用電子翼の冷却材温度ます。 ものに関連するクランクシャフトや作業のほかにした。

四輪駆動と粘性結合

この原則ってはお入れすることができないのです。 しかし、項目が配置され、エンジンルームの車両です。 となりのタイプ、粘性結合全輪駆動損失がない人気の秘密かもしれません。 の原則を粘性結合AWD現在では多く並びSuvとの切り替えます。 一部の使用電気機械式ます。 それより高額となりますので、少す。 中に値するものの、競合できるのは機械的にロックが“野”と“Lite”. なにより都市化、生産者の拒否このロックをする剛接続の両方に軸を増の透水係数の車です。 ドライバーに選んでいたい場合、すべてのホイールです。 したい場合は車道“のSUV»彼はすぐにこだわった後のすべりでは、リアアクスル. きも強い泥しないんです。

これが、その側面の粘性結:

  • シのデザイン。 内部の使用数に限りインペラはディスク 完了していない商品については、動作しない電子の物理的拡大の液体です。
  • 低コストです。 によりシンプルなデザインの粘性結合に影響を及ぼさない価値の車を選ぶとき、“駆”).
  • 信頼性です。 のカプラーは強固住宅に耐える圧力を最大20キログラム当たり平方センチ。 固定全体の寿命を必要と定期的に交換をします。
  • 活動できるすべての道路条件です。 ませんので滑りに泥が走ります。 外気温は不適切な加熱をします。

デメリット

あな繋がります の粘性カップリングを設立。 の原則を粘性結合の冷却ファンであればおかしい(たとえば、機械的変形であることを検証することが変化します。 朝食も文句な接続は、フルブです。 の結合の紹介第二軸への関与の場合のみ車は既“埋”. このマシンを簡単に克服には、泥や雪とな障害となっている。 次の欠点–低地上しました。 ノードが必要で大きなエンクロージャー。 をご利用いただくと小さな粘性カップリングで送信されない要求するトルク負荷時のものです。 後者–その恐れの需要は根強いとみられます。 どのような粘性結合AWD長に滑り止めの四輪駆動不可能である。 そうでない場合、リスク損傷の粘性カップリングです。 そのため、このよう“不正”ドライブにディスクがあるなら歓迎の愛好家の車です。 使用時の長期ノードを、単に詰まった.

締結にあたって

しかの粘性結合全輪駆動とファンがつきます。 ご覧の通り、同ユニットの特例により、流体が伝達トルクの時でも、追加的なセンサおよびシステム。 これは非常に有用な発明です。


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/20571-viscous-coupling-principle-of-operation-and-device.html

BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38213-viskomufta-pryncyp-pracy-prylada.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/37808-z-hfl-ssige-kupplung-arbeitsweise-und-ger-t.html

En: https://tostpost.com/cars/31572-viscous-coupling-principle-of-operation-and-device.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37604-viskomufta-principio-de-funcionamiento-y-el-dispositivo.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/22243-viscous-coupling-principle-of-operation-and-device.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38621-viskomufta-zh-mys-steu-princip-zh-ne-ryl-ysy.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40180-sprz-g-o-wiskotyczne-zasada-dzia-ania-i-urz-dzenie.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39821-acoplamento-viscoso-o-princ-pio-de-funcionamento-de-um-dispositivo-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35073-viskoz-ba-lant-birimi-al-ma-prensibi-ve-cihaz.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39014-v-skomufta-princip-roboti-pristr-y.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/31104-viscous-coupling-principle-of-operation-and-device.html






Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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