留学カフォーラムができたといって同じ問題です。 この制度の対象となるエンジンとそのデバイス 多くについて議論するエンジンはより良い-16-バルブまたは8.
一の半分の場所にあると確信してお8Vモデルは既にhopelessly足しています。 やは、自動車を購入このモーター、今–。 その16バルブヴ–ではなかなかついています。
後半のことは、そのメリットはこれらのユニットの必要性より高く維持したい、より高品質なオイル。 場合にはモータの決定に失敗し、その後の方が作りやすいという理由で渡でのくず-金属くず-がれき類-. 特にネーミングを考えるときなど、エンジンには8-バルブエンジンをこの点でもかなり良くなったと思います。
いうのは、すべての是非各モータです。 では具体的にはひとつと言えるでしこれらのユニットでは優位性では不可能である。 一部の発電所の信頼のおける、気取らない、その他必要な高容量、高性能、なめらかな操作が行えます。 ご覧の通り、異なる種類の車を異なる事ができます。 のモーターが異なります。
技術的には8-16-バルブエンジンが異なるものとなる。 ものすべての違いはないの全部または一部–のヘッドをモータです。 このカムシャフト. ここには隠れた主な構造的特徴です。
たい方を知るエンジンは–16バルブまたは8日になると思われるのも単位での変異体は、8Vもしくは16V。 例えば、ほとんどの車からAVTOVAZエンジンは非常にすることによりその前に、建設的な役割を果の詳細およびメカニズム。 同じエンジンブロックまで搭載可能なシリンダーヘッドやろです。
以上
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このパワートレインはカムシャフト. での動作を制御し噴射システム、排気される。 理論的に見えます。 のそれぞれのデザインシリンダはバルブの その一つは、燃料の混合気を燃焼室があります。 オープン時の供給燃料のシリンダーです。 第二は使用出力排気される。 この要素は開始時の燃料の混合物が焼失する必要があるだけでリリースガスの排気システム。 の開閉弁を制御するにはカムシャフト. このことにより、円錐状の金属部品です。 時の軸が回転するので、プレス部品、バルブが付いています。 では閉めておきます。
では、各シリンダはバルブの としてのシリンダーの標準モデルエンジン4のになります8。 もちろん、4気筒エンジン–は、これだけではありませんユニットだけます。 あの6、8、12気筒エンジンです。 これらの氷では珍しい車です。 トラック8気筒エンジンによります。 例えば、エンジンYAMZ238. では16ます。 でも実際は、各シリンダーは入口-出口. の能力のこのユニットから180 240HPの作業量14.8L.
を正しく答えるエンジンは–16バルブまたは8を考える必要があり、メリットとデメリットがある。 まず優位性を持つ第二のタイプのエンジンです。 最初の活–シンプルさが人気です。 より簡単になり、ユニットによるオフィスビルです。 デザインの伝統的なモーター試験で確認されている。 システムについてはカムシャフト. 一シリンダはバルブの
機械部品、スペアパーツ、エンジンを手軽に、安い費用で参加できます。 そのため、補修費用が楽にできます。 ないリフター–こともできるのはメリットがあります。 このことは、デザインの8バルブユニットです。 そのデザインが必要で機械式タペットとの両方にプラスとマイナス. いているのですが、これは単純なよ油圧リフター. そのため、必要な場合には、ノードは簡単に交換できます。
と–データセットの内燃エンジンのピストンによる破損がないのタイミングベルトさんにお応えます。 これは大きなプラス、と考えられますが後などに必要なオーバーホールのエンジンです。 ことに“楽しい”を35-40千rubles. また、特ことができ“ロ”ユニットです。 そのほとんどの要件に優れた消化油および半合成繊維. Undemandingエンジン燃料の場合には、合理的な範囲). ではどこでも構いませんが、ここではガソリン高92.
ここではちます。 補修費用が割高になスペアパーツ、エンジンを見い方は難しいものではないので、そのエンジンのAVTOVAZ. 他のプが可能と区別するコンパクトサイズです。 のカムシャフトは、それぞれで、上部には以下の16バルブです。 場合には修理がどうしても必要であるが、このオルタネーターには、スターターおよびその他の装置です。 賛同者において16バルブエンジンのための古典.
初めてのマイナス–比較的小さな容量です。 あきみ15-20%. 場合の容量ユニット100馬力のみであり、15-20HPの入口及び出口の設計とバルブ/シリンダーです。 この吸排気工程が遅くなります。 するこの高速ユニットが作動しなくなります。 ます。 エンジン8Vの高い燃料消費量です。 消費がりの遅いサイクル“注入-撤退". の強化、モーターを押して、排気ガスにより単一のアウトレット要素になります。
最後に、高いノイズが走り高速度で実行します。 どのボタンを押さな機械が必要であり、定数を調整できます。 の操作を形成の開発、そのギャップがあります。 で、効率の発電所が下がり、モーター開始めます。 そのため、マイナス効果を利用機械式タペット. しかし、多くの人のようにいないことが多いのですが)などのように調整バルブの隙間 に必要であることをエンジンで勤務より良いありませんoverexpenditureの燃料を必要とします。 これからは子供のころから8-バルブエンジン–は、信頼性のある、気取らない、単純な作品は、他の石油および燃料システム。 くまの不安定な動作を高速、低消費電力およびノイズが得られます。 について検討するときなどは、モータ、これらのデメリットがありました。 エンジンレイアウト8V成します。 が、商業的な利用可能です。
の技術的側面のエンジンはより複雑な構造です。 MBCがあなたのカムシャフト. その分離と異なる方向なので、バルブ数が増加する。 ここでいつもつバルブ/シリンダーです。 つくと考えられるため、燃料の入口 世–めです。
最初に任意VAZ16バルブ–これは良い。 エンジン駆動多数の燃料を混合物としてだけでなく、もっと高速のシリンダで出力で排ガス。 自然増加の効率モータです。 電源を追加できるのは15-20HPできますが、その程度は特にユニットです。 第二の特徴–のラッシュアジャスタ. 新しいエンジンVAZの16Vを装着ことが可能である。 よって、より良いバルブを押し、カムシャフト. 操作のモーターによる低ノイズです。
で注目の滑らかさに動作します。 また、このモーターが異なり節約. これらのユニットをスタートしました。 で管理をより正確な設定のタイミングでした。 もちろん、持続可能な関するディーゼルエンジンはエンジンYAMZ238も16V。 がYAMZいて8円筒状にする。 従って、各シリンダはバルブの
エンジンはより強力な仲間8V. もちろん、最高の状況は、動加速度、最大速度です。
燃料消費の削減は、最初に、このデザインのエンジンによって、その機での高速加速とな回転モータの高回転しています。 に伴う騒音によるデザインなどが存在することにより油圧リフター. が調整する必要はあります。 この巨大な時間.
ほぼすべての16-klapannymを問わずメーカー搭載の油圧リフター. 通常運転が要求品質油(好ましくは合成). など、今日は安いです。
また、モーターが求める品質の燃料を必要とします。 そのエンジンの高いオクタンガソリン 最後に、ユニットは、より複雑な構造です。 場合により、ピストンのバルブ、エンジンオーバーホール. 価格–35 000p. また、これらのエンジンのような大きなサイズが難しいサービスや修理いたします。 また、メーカーが日本プラスチックです。 ことになるすべてについて、そのメリット-デメリットがこれらの二つのモーターです。 それでも二次市場の中で国内外のメーカーにお応えできる多数の8Vエンジンです。 その人気は下がっていきます。 現在でも設置の16バルブエンジンのための古典.
が好きな方には強い圧力、加速器、車両の良いダイナミック性能、高速、最良の選択–16バルブエンジンです。 8バルブモデルき忘れられた。 なことがしばしば訪れ、サービスです。
外に居住する者の都市を考えるエンジンは–16バルブまたは8、レクリエーションの悪い道や長距離トレーラー、の選択にします。 に参加することによって使用するノイズの増加燃料消費量です。
多くの車を真剣に懸念を曲げたバルブの16Vエンジンです。 これらの懸念は正当化されます。
さんとの合作とでも言うべきこの対象ではないが、毎エンジンです。場介入の時、バルブ、ピストンであり、今後もお応えできない問題です。 また、現在は台16V、タイミングベルトを使用する。 な涙あり、ベルト式です。 できない捨てのメリットの内燃エンジン16V。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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