Ці варта ўсталёўваць сістэму кантролю ціску ў шынах TPMS: характарыстыкі і водгукі

Практычна любы сучасны аўтамабіль просты ў эксплуатацыі – сядай за руль, уключай патрэбную перадачу і ў шлях-дарогу! Але гэтая прастата тлумачыцца складанасцю прылады ўсяго транспартнага сродку. Таксама варта адзначыць зладжанасць працы многіх вузлоў і агрэгатаў. І гэта тычыцца не толькі важных сістэм, такіх як ДВС і КПП, сістэма кантролю ціску ў шынах TPMS таксама заслугоўвае ўвагі.

Аўтааматары, у асаблівасці тыя кіроўцы, у якіх за плячыма багаты вопыт, ведаюць, што зніжэнне ціску ў шынах прыводзіць да зніжэння кіравальнасці і ўстойлівасці аўтамабіля. Большасць уладальнікаў да гэтага часу напампоўваюць колы пры кожным зручным выпадку, калі аўтамабіль ужо прыкметна асеў.

Каб не давялося мучыцца, лепш ўсталяваць адмысловыя датчыкі, якія возьмуць на сябе маніторынг па стане шын. Пра гэта і пагаворым у дадзенай тэме артыкула.

Што такое TPMS?

Калі па сутнасці, то тут няма нічога складанага ў разуменні. Гэта адмысловая прылада, якое дазваляе з лёгкасцю вызначаць, які ціск у шынах на дадзены момант часу. Прычым тып транспартнага сродку не мае значэння.

А што датычна інтэрфейсу, то ён можа быць у выглядзе:

• калібровачнае шкалы;
• дысплея на міні-кампутары;
• экрана бартавога кампутара – прычым уся неабходная інфармацыя выводзіцца ў рэжыме рэальнага часу.

Сістэма кантролю ціску паветра ў шынах TPMS расшыфроўваецца як Tires Pressure Monitoring System, што і перакладаецца як "сістэма кантролю ціску ў шынах".

Неабходнасць у кантролі

Акрамя ціску ў шынах, на паводзіны аўтамабіля на дарозе ўплывае некалькі фактараў. Каб больш наглядна ўявіць сабе наколькі разгляданая прылада TPMS неабходна, дастаткова зірнуць на прыведзены ніжэй малюнак.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Як няцяжка здагадацца, пэўны ціск у шынах стварае так званае пляма кантакту колы з дарожным пакрыццём. Такім чынам, ад гэтага залежыць, наколькі бяспечна кіраваць сваёй машынай, і якая будзе працягласць эксплуатацыі саміх шын.

У большасці выпадкаў можна і не заўважыць пракол колы своечасова, як гэта бывае ў выпадку прабіцця аднаго з задніх колаў. А язда са спушчанай шынай, з пераадоленнем больш за сотню метраў, рана ці позна прыводзіць да непазбежнага пашкоджання пакрышак. Далейшае яе выкарыстанне ўжо знаходзіцца пад вялікім пытаннем.

Ўстаноўка сістэмы кантролю ціску ў шынах і датчыкаў TPMS дазволіць быць у курсе паніжанага ціску і пры неабходнасці прыняць экстранныя рашэнні (тармажэнне) падчас руху аўтамабіля. Гэта зберажэ покрыўкі ад заўчаснага зносу, што, у сваю чаргу, дазволіць захаваць сямейны бюджэт.

Прынцып дзеяння TPMS

Як жа працуе гэтая цуд-сістэма? Галоўны блок ўключаецца, варта толькі кіроўцу павярнуць ключ запальвання. Далей ён бесперапынна сочыць за бесправаднымі сігналамі датчыкаў TPMS. Акрамя гэтага, у сістэме маецца прыёмнік, які здольны захоўваць у сабе ID коды кожнага з датчыкаў. Гэта ідэнтыфікацыйны нумар, прысвойваны кожнаму сэнсара індывідуальна.

Як толькі прыёмнік атрымлівае сігнал, ён праводзіць зверку ID кода, аналізуючы, ідэнтычны ён коду, які захаваны ў блоку кіравання. Пры супадзенні падключаецца трывожны алгарытм TPMS. У абавязкі TPMS (сістэмы кантролю ціску ў шынах) Parkmaster, як зрэшты, і любы іншы мадэлі, уваходзіць аналіз ціску ў шынах і змяненне тэмпературы. На гэта траціцца пэўны прамежак часу, пасля чаго робіцца выснова аб наяўнасці патэнцыйнай небяспекі або яе адсутнасць. Пра гэта даецца ведаць кіроўцу.

Апроч гэтага, блок здольны правесці самастойную дыягностыку датычна працаздольнасці сваёй ланцуга. І калі будзе выяўлена няспраўнасць, уладальнік транспартнага сродку будзе дасведчаны.

Асаблівасці сістэмы кантролю

Тая сістэма, якая вырабляе маніторынг ціску ў шынах, дазваляе своечасова рэагаваць на любыя адхіленні (аж да крытычнага значэння) і перадаваць усю неабходную інфармацыю на індыкатар. Пры гэтым сістэма бывае некалькіх відаў:

• прамы кантроль;
• ускосны кантроль;
• выкарыстанне спецыяльных каўпачкоў.

Нягледзячы на тое, што кожны з пералічаных спосабаў кантролю працуе па-свойму, асноўная задача, якая ўскладаецца на сістэму кантролю ціску ў шынах TPMS ў цэлым, адна – выявіць змяненне ціску ў шынах і апавясціць пра гэта кіроўцы.

Што характэрна, сістэмы дазваляюць выявіць спушчанае кола яшчэ на ранняй стадыі. Гэта дазваляе пазбегнуць штодзённых маніпуляцый з манометрам з боку кіроўцы.

Але часам ад дадзеных прылад няма толку – значны пракол альбо пры разрыве покрыўкі. У гэтым выпадку паветра з шын выходзіць занадта хутка і парушэнне кіравальнасці аўтамабілем кіроўца адчуе задоўга да таго, як аўтаматыка падасць сігнал. Перш чым купляць дадзеныя сістэмы, лепш азнаёміцца з тым, як яны ўладкованыя.

Прамы маніторынг

Дадзеная сістэма кантролю мае наступнае абазначэнне – dTPMS. Тут выкарыстоўваецца прамой замер ціск у шынах. Пры гэтым на ўсе колы ставяцца спецыяльныя датчыкі, кожны з якіх, акрамя вымяральніка ціску, можа вызначаць тэмпературу, і абсталяваны перадатчыкам, якізвязаны з якія прымаюць прыладай.

Што тычыцца датчыка ціску, то ён можа быць двух відаў:

• унутраны;
• знешні.

TPMS сістэма кантролю ціску ў шынах, аснашчаная першым тыпам, які замяняе вентыль на шыне, і, акрамя сваёй прамой абавязкі, можа перадаваць звесткі датычна ціску паветра. Другі элемент накручваецца непасрэдна на сам вентыль. Які адпраўляецца сігнал паступае на блок кіравання, які займаецца яго апрацоўкай, пасля чаго вынік з'яўляецца на прыборнай панэлі. Пры дапамозе прамога кантролю можна ацаніць наколькі змянілася ціск у шынах. Яно можа быць нязначным, моцным ці раптоўным.

У выпадку, калі адзін з датчыкаў няспраўны, задзейнічаецца сістэма DDS. Толькі яна не здольная праводзіць вымярэнне ціску ў шыне, толькі фіксуе яго змены. Аб выніках яе працы можна меркаваць па лямпачцы.

Уся сістэма dTPMS адрозніваецца складаным абслугоўваннем. Так, калі неабходна замяніць кола ці правесці яго балансаванне, то без паўторнай каліброўкі не абысціся. Інакш гэта завецца прайсці «навучанне». У любой інструкцыі, сістэмы кантролю ціску ў шынах TPMS пра гэта згадваецца (калі гэта неабходна). Таму важна не проста набыць яе, але і зазірнуць у дакументацыю і азнаёміцца з яе зместам.

Апроч гэтага, пры выкарыстанні dTPMS, нельга ў выпадку праколу заліваць ўнутр колы гелі і іншыя падобныя сродкі. Гэта згубна адбіваецца на датчыках ціску, і ўся сістэма можа выйсці з ладу.

Ускосны кантроль

Ускосная сістэма кантролю таксама мае сваё абазначэнне – iTPMS і, як правіла, яна ўяўляе сабой частка ABS. Тут няма неабходнасці ў ўстаноўцы якіх-небудзь дадатковых датчыкаў па вымярэнні ціску. Прынцып працы тут крыху іншы. Замест яго адбываецца замер хуткасці кручэння колаў. Штатнымі прыладамі ABS/ESP.

У адрозненне ад нармальнага колы, у спушчанага радыус менш, такім чынам, за час аднаго абароту яно праходзіць меншае адлегласць. За гэта адказвае адмысловы датчык, і поступаемая з яго інфармацыя прымаецца блокам ABS, дзе падвяргаецца апрацоўцы.

Калі, да прыкладу, сістэма кантролю ціску ў шынах TPMS 200 (CMT-TP200) заўважае якое-небудзь разыходжанне, то кіроўца будзе паведамлена кантрольнай лямпай на прыборнай панэлі ў суправаджэнні гукавога сігналу.

Што тычыцца дапушчальных параметраў, то за іх захоўванне адказвае памяць кантролера. У сістэмы ёсць як годнасць, так і недахоп. І калі прастата – гэта, хутчэй, плюс. То вось мінус заключаецца ў каліброўцы пасля кожнай падпампоўкі, правядзенне працэдуры балансавання, а таксама замены колаў.

Выкарыстання каўпачкоў

Як танны і дзейсны варыянт па кантролю ціску ў шынах – набыццё спецыяльных каўпачкоў. Тут наогул не патрабуецца ўсталёўваць ніякія датчыкі, а ўсё, што трэба – гэта накруціць на вентылі каўпачкі. Верхняя іх частка празрыстая, што служыць індыкатарам стану колаў.

У іх выкарыстоўваецца каляровая індыкацыя:

• Зялёны колер – усё ў парадку, можна ездзіць, ні пра што не турбуючыся.
• Жоўты колер – трэба праверыць ціск у шынах.
• Чырвоны колер – сігналізуе аб тым, што трэба напампаваць шыны і ехаць у гэтым выпадку небяспечна.

Што тычыцца недахопаў сістэмы кантролю ціску ў шынах TPMS – неабходна перыядычна ацэньваць іх тэхнічны стан. А падчас руху аўтамабіля гэта зрабіць немагчыма.

Штатны абсталяванне

Многія сучасныя аўтамабілі, калі прымаць у ўлік максімальную камплектацыю, ужо могуць быць абсталяваныя сістэмай кантролю ціску ў шынах яшчэ на заводзе-вытворцы. Уся сістэма працуе так жа, як разгляданы ускосны метад кантролю. Толькі тут варта сёе-што ўлічыць.

Датчыкі хуткасці, якія ўстанаўліваюцца на ўсе колы, вымераюць хуткасць іх кручэння, перадаючы імпульсы ў галоўны блок. Той, у сваю чаргу, аналізуе якія прымаюцца сігналы і ў выпадку разыходжанні па дадзеных, выводзіць папярэджанне на прыборнай панэлі. Уся справа ў тым, што спушчаны пахіл, паменшылася ў дыяметры, рухаецца хутчэй у дачыненні да пэўнага адлегласці.

Вось тут і крыецца загваздка ў дачыненні да штатнай сістэмы кантролю ціску ў шынах TPMS, паколькі тое ж самае можна назіраць і пры ўваходжанні аўтамабіля ў павароты. Пры гэтым знешняе кола здзяйсняе больш абаротаў, чым унутранае. У сувязі з гэтым, каб сістэма працавала карэктна, галоўны блок кіравання вядзе разлікі і параўнання па складанай формуле, з улікам колькасці абаротаў ўсіх колаў.

Аб агульных плюсах і мінусах штатнага абсталявання

Сістэма кантролю над шынамі дае пэўныя перавагі:

• Яна першапачаткова прысутнічае на аўтамабілі.
• Для вадзіцеля, акрамя выгоды і камфорту, нічога не прадвяшчае.
• Няма крыніц харчавання, якія не вечныя і патрабуюць перыядычнай замены.

Але, акрамя відавочных плюсаў, ёсць і мінусы. Пасля таго, як ўцечка будзе ліквідаваная, неабходна некалькі кіламетраў праехаць са хуткасцю не менш за 30 км/ч. Гэта робіцца, каб кантрольная лямпа на прыборнай панэлі згасла і не ўводзіла ў зман. Тым не менш шматлікія пачаткоўцы гэта ігнаруюць і потым не могуць нічога зразумець. Таксама сістэма рэагуе, калі ў шынах ціск паветра знізілася на 20% і больш і ніякінакш.

Але прагрэс не стаіць на месцы – датчыкі і іншыя прылады ўвесь час удасканальваюцца. Гэта дае надзею, што ў бліжэйшай будучыні многія недахопы будуць ліквідаваны.

У якасці заключэння

Наяўнасць сістэмы TPMS апраўдана па многіх прычынах, што пацвярджаецца шматлікімі водгукамі аб TPMS сістэмы кантролю ціску ў шынах на шматлікіх форумах. Пры гэтым можна заўважыць, што некаторыя вадзіцелі заўсёды раяць праводзіць балансаванне пасля ўстаноўкі датчыкаў, у сілу таго, што дадаецца вага самога прылады. Іншыя проста не разумеюць, у чым такая неабходнасць.

Большасць уладальнікаў, якія абсталявалі свае аўтамабілі сістэмай маніторынгу шын, адзначаюць эфектыўнасць працы. Бо не кожны кіроўца здольны адсачыць, спускае ці кола падчас язды. Датчыкі ў гэтым плане спраўляюцца лепш за ўсё. Хоць, як паказвае статыстыка і праведзеныя апытанні, не ўсе аўтааматары правяраюць ўзровень ціску ў шынах перад кожным выездам. А не шкодзіла б!