リレー電圧レギュレーター発電機：回路の動作原理

リレー電圧レギュレーター発電機—での一部の電気システムにおける車です。 すでに支援のた電圧を一定の範囲の値です。 本稿ではどのようなデザインの規制当局在しているの瞬間を含むメカニズムで使用されません。

基本プロセスの自動調節にあたって

などのような発電セット用の車です。 いずれの場合でもデザインコントローラ部でします。 自動電圧調整可能を維持するパラメータの値にかかわらず、周波数で回転する回転子の発生装置です。 図はリレー電圧レギュレーター発電機制度と外観をします。

の分析、物理的基礎を運営している発電機セットは、きであると結論づけることができな出力電圧が上昇する場合、ロータの回転速度が高くなります。 まきであると結論づけることができ電圧制御による低減に供給される電流に巻きのローター加速化します。

発電機にあたって

車を生成する装置の複数のパート

1です。 Aロータ励磁巻線、その周囲でが営業を作成します電磁場します。

2です。 ステータと巻線の接続によるスキーム"star"の削除は、AC電圧の範囲で12-30ボルト）です。

3. また、構造が三相整流器の固体ダイオードです。 ることから、リレー電圧レギュレーター発電機2107(インジェクターやキャブレター噴射システム）が同じものを一致させます。

以上

ボルボS70:仕様や写真

全ての車好きなスプレミアムセダンDクラスです。 もののこれらの機器は非常に高くなります。 そのたボルボS70. 時にデビューのこの車の入口にはセキュリティチェック。 例えば、ドイツの価格のためのボルボ歳から49 66万ドイツマルク. もに、自動車な価値がありますの新しい現代的なモデルです。 今のようなインスタンスのボルボで購入することができ“二次”かなり適切にマネー–180-250性を確保するためのものです。特性ボルボS70–中サイズのセダン、大量...

どのようなリアブッシングフロントアームは、どのくらいい?

リアブッシングフロントアーム–一つの構成要素の車のシャーシ。 彼はガイドの要素を停止とともにレバーに耐大きなストレスとホイールです。 しかし、ここ数多くあります。 何–社。なぜ静か?英語の“silent”と“静か”. この名前の彼です。 この主な機能のこの部分の減衰振動が伝わるからノードです。 このように、電力低減の抵抗を推進する静かな滑らかな走行車です。 その車は、楽しんでいただくために、新しいリアブッシングフロントアーム...

何車で購入までの300,000rubles?

多くの若者が、今日の親では単に車を贈呈することに成功から学校ます。 が解決で最も難しい質問:“う車を購入最初?”現在の平均コスト車は、三百万rubles. 場合に資金をできる車を買うためにこの価格制限があり次“えの車を購入す?”を使用車までされていては、意味がありませんので、この市場は巨大な車のサロンで話しないと傷ついてしまう。[rek1]まで車を走りこの価格帯では、多くの人々に希望を購入Citroen C1,トヨタIgEシボレー AVERO約の2...

ものでなく、電圧を制御することはできません。 その理由—電圧の変化が非常に大規模な範囲です。 そのため、使用が必要である自動制御システムです。 これらのデバイスとの比較では、経営、役員、特別なセンサです。 の主要な要素の制します。 このとき電気的及び機械的ます。

発生装置

起動回転のローターの出力を発生装置の一部が表示されます。 や提供していますの励磁コイルによる体調整します。 るものでなければならないのかは、出力に発生器単位を電池に直接接続します。 そのため、励磁巻線電圧が存在します。 時の回転速度を開始の変更の出力電圧を発生装置に設定します。 接続リレー、オルタネーター電圧レギュレーターヴァレオ又はその他のメーカーの出力を発生します。

をセンサーが検知し、変更を送信する信号をコンパレータ、解析を行うマッチングにより指定されたパラメータです。 その後、信号の制御装置からの供給は、アクチュエータです。 のレギュレーターを低減できる電流の値が供給されたローター巻線機です。 その結果、出力時にその発電機のセットが減少。 同様に、増加のパラメータの場合の削減速の回転子で構成されます。

二重コントローラ

二層システムの自動制御から発電機、整流素子には、二次電池です。 に基づいて電磁石、その巻線に接続してセンサーです。 設定デバイスなどの種類のメカニズムは非常に簡単です。 ることができる。 コンパレータとして、小さなレバーです。 彼はモバイル切り換えを行います。 のデバイスにはグループです。 体調整—は一定の抵抗です。 などの中継電圧レギュレーター発電機は、これらの記事もしばしば用いられるものは互換性のために残されています。

二重コントローラ

ときの発電機の出力電圧が表示され、供給されたソレノイドコイルです。 この場合には、磁場ので、レバーアームです。 後者については縁で日光山輪王寺の直兼帯寺院として使用されるコンパレータです。 の場合電圧が上振れるケースを想定すると、連絡先の電磁リレーをつくっていました。 この場合、その回路はoff一定の抵抗です。 の励磁コイルの供給の少現します。 同様の原則の運営の中継電圧レギュレーター発電機VAZ21099その他の車両は国内輸入されます。 場合、出力電圧が低下して、連絡先の閉鎖、このように変化する現在の規模を拡大するのはいつ頃になるます。

電子コントローラ

二重化機械レギュレータ（ldoレギュレータ）に大きな不利益—過度な摩耗品です。 このためではなく、電磁リレー利用開始半導体素子、営業の主要モードになります。 動作原理は同様の機械要素の置換による電子です。 センサ素子が形成されこの電圧デバイダから成る固定抵抗器です。 としてのマスターデバイス用のツェナーダイオードです。

現代中継電圧レギュレーター発電機VAZ21099はより高度な装置に、信頼性が高く耐久性です。 トランジスタの機能は、執行部の制御装置です。 変更する際に、電圧出力を発生装置、アクセスログは、ウェブサイトが閉じたり開回路が必要な場合は、接続追加。 ることから、二つのレベルのコントローラについては"不完全デバイスです。 その代わりに、より近代的展開します。

三段階の規制のシステム

品質規制などの構造よりもはるかに高い従来考えられます。 従来まで使用していた機械デザインが、本日より一般的非接触装置です。 すべての要素をこのシステムの上記のとおりです。 しかし、もう少し異なる原理です。 第一に、電圧をディバイダーに特殊なスキームの情報処理します。 をリレー電圧レギュレーター発電機(フォードフィエスタも搭載可機器)ですが、他車がわかっている場合は、それをデバイスの接続を図ります。

ここでは、比較の実績値、最小値および最大値を使います。 た場合の電圧をかけ離れた値から指定され、その後において一定の信号です。 と呼ばれるエラー信号ます。 この規制の強度は供給される電流の励磁コイルです。 とは異なり、二段階のシステムを含む複数の抵抗を追加します。

現代システムの電圧制御

このオルタネーターリレー電圧レギュレータの中国のスクーターで両面と、高級車用高機能デバイスです。 マルチレベルコントロールシステムを含むことができ3,4,5以上の抵抗を追加します。 またサーボシステムの自動制御します。 一部のデザインが可能で放棄してご利用の抵抗です。

の代わりに高頻度運転でのアクセスログは、ウェブサイトです。 利用回路のソレノイドなサーボ制御システムです。 の最新情勢—マルチレベルコントロールシステムを使用する周波数変調します。 この構成に必要な追加の抵抗を利用して、管理の論理的な要素です。

の削除方法は、リレーコントローラ

を削除するにはリレー電圧レギュレータジェネレータ("Lanos"国内"の"お問いませんのではとてもシンプルです。 ることから、交換時の電圧レギュレータに必要なものを一つだけのツール—平坦またはフィリップスドライバーです。 削除したベルトとその駆動を必要としません。 最もデバイスは、背面カバーのジェネレータ、および一部のブラシ。 最も頻度の高い故障がいくつかの場合になります。

まず最初に、消去を除去す黒鉛筆です。 第二に、その内訳は、半導体素子です。 どのよう検査のことをレギュレータは、後述のとおりです。 時を除去する必要がありまdisconnectて、バッテリーを元に戻します。 切断線を接続する電圧レギュレータ、発電機の出力に出力します。 を取り付け用のボルトできる装置です。 がリレー電圧レギュレーター発電機VAZ2101は古いデザイン-マウントし、エンジンルームとは別にブラシを組み立てます。

試験装置

チリレー電圧レギュレーター発電機2106は、"セント"の外国車です。 どの払い戻しの時にブラシ-かきの長さ5mmます。 その場合、この設定は異なり、必要なものに置き換えます。 診断が必要となりますので、直流電圧源です。 することが望ましい変更できるように出力が特徴です。 動力源として利用できる電池の電池です。 必要なランプ、ニーズから12ボルトです。 代わりに、利用できる電圧計です。 接続のプラスの電源コネクタは、電圧レギュレータです。

このため、負の連絡先に接続して共通のプレートのデバイスです。 電球は電圧計を接続し、ブラシです。 この状態の間の筆すべき電圧、入力された場合はは12-13ボルトです。 がの場合は給餌の入力を15以上のボルトとブラシ、電圧をかせとなってはいけません。 それは、健康の装置です。 絶対的な診断によるリレー電圧レギュレータ発電機2107、またはその他の車両です。 さらにランプが点灯しで任意の値の電圧またはずで照してくれるこ誤動作のノードです。

洞察にあたって

の電気システムにおける車の中継電圧レギュレーター発電機のボッシュ(その他の企業が重要な役割を果たします。 とを守状況をチェックの損傷-欠陥ます。 のの失敗事例などのデバイスは珍しくありません。 この場合に排出される電池です。 や最悪の場合の方が供給電圧は、オンボードネットワークです。 この場合、消費者の大半です。 また、失敗すると発生します。 その修理費用、整頓、ものについて考えただけで、電池を迅速に失敗し、コストな空間です。 でも留意する必要があることのリレー電圧レギュレーター発電機であるボッシュは、リーダーを販売します。 その高い信頼性と耐久性、特徴を最も安定しています。