O carro de YAZ-210: foto

O lendário caminhão, desenvolvido em Yaroslavl, três eixos de YAZ-210, foi o primeiro que lançaram na série. O carro é o único que foi calculada a capacidade de carga de mais de dez toneladas. Vamos conhecer esta lenda da indústria automobilística soviética.

Herói na cidade de são paulo

Uma fábrica de automóveis na Rússia ainda antes da guerra, liberou caminhões com capacidade máxima de içamento. Assim, em 1925, ano em ЯАЗе adaptaram a produção de máquinas, estimado em 3 т. Em 31 de ano, a fábrica lançou três eixos do carro com o índice CAÇOA-10 8 т. No período de 34 a 39 ano liberaram o modelo CAÇOA-4, CAÇOA-5, CAÇOA-6, calculada sobre o transporte de 5 toneladas de carga.

Não há nada de surpreendente no fato de que a criação da próxima geração de caminhões pesados é a designação de equipe de fábrica de YAZ. Mas, logo que começou, tinha que terminar abruptamente – a Alemanha foi a guerra para a URSS. No entanto, o desenvolvimento de retomou em 43 ano. Neste caso, como a amostra de diesel do conjunto tomaram americano analógico – push-pull GMC-71. O fato é que os equipamentos para a montagem e fabricação do motor no final da segunda GUERRA mundial compraram na América.

O Primeiro modelo da nova família de caminhões pesados, tornou-se o YAZ-200, a capacidade máxima que representaram 7 toneladas. Era um carro com dois eixos e 4-cilindros do motor a diesel com capacidade de 110 л. с. com um volume de trabalho de 4,6 litros. Caminhão lançado como um protótipo no final de 44 anos. Então, mesmo na capa instalou o logotipo – cromado urso. É o mais antigo símbolo da cidade de Yaroslavl. Em uma série de caminhão lançado em 47 ano. A máquina correctamente efectuada no prazo de cinco anos. Em seguida, lançar este modelo começou em Minsk fábrica de automóveis – a produção começou em 48 ano. E já em 51-mu, datada de 25 de тыс. instâncias.

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210 º e modificação

Assim como no ЯАЗе apareceu um lugar, então a solução foi começar a produzir triaxial de carga do carro de YAZ-210. O trabalho de lançamento planejado para começar na base do que já havia. Este unidades de 200 º do modelo. 210-eu o antecessor era aumentada em duas vezes o máximo de massa e capacidade de carga. Os primeiros protótipos foram publicados em no final de 48 г. o Primeiro a bordo de um caminhão construído em uma unidade piloto de loja de fábrica. Ele podia transportar cargas até um peso total de 12 toneladas de асфальтовому capa. 10 t a máquina seja capaz de transportar em estradas de terra. Em seguida, o mesmo foi apresentada a versão com o índice de "E" - agregação foi guincho, capaz de puxar a massa até 15 toneladas. Foram construídas e outras modificações. É o contrapeso e material caminhões 210-G e YAZ 210-Д. Estas máquinas são capazes de rebocar reboques até um peso total de 54 т. um ano depois desta série acrescentou também basculante – 210-Е.

Características de tratores

Material trator estava previsto inicialmente para o trabalho pesado, sábado. O carro foi equipado com седельным mecanismo, bem como o compressor de ar o fluxo de ar do tronco de um sistema de travagem do reboque.

Estas máquinas trabalharam como буксировщика para топливозаправочных tanques TK-16 de passageiros de aviões TU-104. Além disso, também foram utilizadas para rebocar гудронаторов D-375. Estes reboques derramado гудроном emendas à construção de estradas. O design do veículo foi extremamente simples. Então, ninguém tinha pensado em formas e suavidade de linhas.

O País precisa para maximizar o simples trabalho de máquina. E com esses objetivos YAZ segurou em "cheers". Aliás, o design de perfil седельного tractor lembra dos primeiros кременчугские КрАЗы.

210 º e o seu papel na автопарке URSS

A Criação destes трехосных caminhões influenciou fortemente o melhor para a eficiência de toda a indústria de transporte de um grande país. Antes deste tempo, devido à pequena capacidade da frota de resolver efetivamente os problemas, diário antes da URSS, que era simplesmente impossível. O carro de YAZ-210, essencialmente, ajudou no desenvolvimento da indústria soviética.

Também foi criado um monte de veículos especiais em banco de 210 para o trabalho na indústria petroleira. Aqui você pode notar misturadores, máquinas para reparação de poços, rodoviários, estações de tratamento de poços de ácido, jogos de compressores e muito mais.

O Surgimento de eixos 210-go

Seria errado dizer que os três eixos do caminhão saiu dos 200 º modelo método simples de alongamento longarinas de reforço, a instalação da caixa de transferência e a adição de mais um par de rodas motrizes e da ponte. A unificação foi muito alta entre os modelos básicos. No projeto do carro, os engenheiros aplicaram a mesma cabine, capas, guarda-lamas e pára-choques. Até mesmo o projeto do eixo dianteiro, suspensão, PPC, a direcção e o sistema de freio – tudo era completamente idêntico. Até mais – na трехоснике rotatório o momento a partir do conjunto de potência, foi decidido dar em cada eixo com o auxílio individual do eixo da hélice. Desmultiplicação principais engrenagens em pontes engenheiros salvou. E o número total no sistema de transmissão mudou através da aplicação do redutor da caixa de transferência. Aliás, a última foi em duas fases.

Após a revisão do projeto

Mas o maior número de eixos exigiu a revisão de todo o projeto. Você precisa começar com o fato de que o YAZ-210 wha não só unificado de quatro cilindros distribuidor de conjunto, mas também de 6 cilindros motor diesel, com o volume de 6,97 л. os caminhões basculantes e caminhões com que este motordeu 168 л. com, e para седельного e балластного tratores conjunto impulsionaram, graças que ele deu a 215 forças de poder. A velocidade máxima do veículo - 55 quilômetros por hora. Para aqueles anos foram bons especificações.

O Sistema de embreagem continua a ser o mesmo однодисковой. E aqui está o diâmetro de suas aumentaram em 3 cm. No projeto демультипликатора apareceu sincronizador. Ele permitiu facilitar a comutação em movimento. Os eixos das engenheiros aumentaram a distância entre os centros dos mancais. Também aumentou e o comprimento de agulhas. Cresceu e a superfície do radiador – de modo eficaz de arrefecimento da superfície, foi possível aumentar em 15 por cento. Diâmetro do tubo do acelerador cresceu 20.

Todas as modificações YAZ-210, além do camião, verificou-se dois tanques de combustível. A capacidade total do seu era de 450 л. consumo Médio de combustível de carros nesta série foi de 55 litros de cem quilômetros (por conta da economia de combustível na época, ninguém estava preocupado). O tanque é suficiente para garantir o alcance de carro em 800 км. o Consumo de combustível em uma tonelada-quilômetro foi de até 8 por cento menos do que os 200 º do modelo.

Basculante: o mais popular na série

Entre todos os modelos desta família mais famosa e popular tornou-se um caminhão de YAZ-210. Foto de ver em nosso artigo. Não há nada de surpreendente – até o momento o advento o mais pesado carro de tal plano, designada para o movimento em estradas, foi MAZ-205. Ele estava à disposição da indústria da construção e mineração organizações. Sua capacidade de carga foi de apenas 5 toneladas. Corpo de volume com 3,6 metros cúbicos.

Lembranças de criadores

O Designer de Yaroslavsky da planta, Victor Осепчугов como alguém se lembrou de como ele viajou para a construção de um objeto de – Volga-Don canal. Lá, ele tinha que ver como está carregando pedra sobre MAZ-205 com a ajuda de escavadeiras. Um balde de tal escavadeira teve um volume de 3 metros cúbicos. Экскаваторщики cuidado colocavam o seu balde quase no fundo é a plataforma do camião. Em seguida, fechadura da caçamba muito lentamente abriu-se e ele levantou, pedras saíam lentamente e de forma gradual. Também foi feito para que a carga não bate sobre a parte inferior da carroçaria. Muitas pedras pesavam mais de uma tonelada. Veja um documentário sobre YAZ-210 F – ele vai agradar os fãs de retro-engenharia e caminhões.

De Chuva o barro enviar para трехтонные caminhões foi ainda mais difícil. Ela, ao contrário das pedras, na plataforma do camião e aumentaram toda de uma vez, toda a sua massa. A carga era o corpo simplesmente incrível naquele momento, quando экскаваторщик levantou o balde da máquina. Tudo isso levou à insuficiência de suspensão de caminhão. Também quebraram надрамники e plataforma inadequados para o tipo de operação МАЗов.

Criado para aumentar a eficiência

Quando os construtores receberam o YAZ-210 F (caminhão da capacidade de carga de até 10 toneladas e um volume de 8 metros cúbicos), isso mudou toda a tecnologia do trabalho. Desapareceu e, de quebra, que foram antes. Não se pode dizer que eles desapareceram completamente – os problemas ocorreram em menor frequência. A introdução destes caminhões com três principais eixos permitiu aumentar significativamente a eficiência de construção, e de todos os outros trabalhos, que então foram executados na união SOVIÉTICA. Dê uma olhada, parece que o carro de YAZ-210. Foto do arquivo pessoal de desenvolvimento.

Mesmo se não olhar para o que está na plataforma 210-go caminhão colocado apenas dois balde, o tempo de carregamento aumenta em um terço. Os custos de um vôo acréscimo de apenas 6,5%. Isso lhe dá a capacidade de reduzir a duas vezes o número de motoristas, assim, разгрузив estradas comuns.

Caminhão-троллейвоз e outras modificações

Sobre o carro pode ainda dizer o seguinte – em sua base em 52, o ano pessoal do instituto de mineração, a Academia de ciências da URSS, foi criado um caminhão-троллейвоз. Em 56–m ano começaram a testar 218-yu modelo com o lado de movimentação de carga/descarga para a plataforma.

Também no banco de 210 modelo foi lançado дизельно-chaleira guindaste de YAZ-210 К104. Ele podia levantar cargas com peso de até 10 toneladas e foi produzido em Камышинском автокрановом fábrica. Este máquinas amplamente utilizado em instalações industriais, construção civil, em diferentes armazéns e bancos, onde foi necessário realizar muitas operações de processamento de carga.

Final de lançamento

Triaxial de despejo em Ярославском fábrica foram produzidos até 59 anos e, em seguida, mudou-se para o lançamento em ucraniano Кременчуг. YAZ foi remodelado para a produção de propulsores e motores. Aqui está um que ele, o lendário caminhão-тяжеловоз - a primeira franquia em seu tempo, que ajudou na construção, indústria, mineração e outros setores, que vem fazendo um enorme país – a União Soviética.