Автомобіль ЯАЗ-210: фото

Цей легендарний вантажівка, розроблений в Ярославлі, тривісний ЯАЗ-210, був першим, який запустили в серію. Автомобіль унікальний тим, що був розрахований на вантажопідйомність більше десяти тонн. Давайте познайомимося з цією легендою радянського автомобілебудування.

Богатир з Ярославля

Автомобільний завод в Ярославлі ще до війни випускав вантажівки з максимальною вантажопідйомністю. Так, 1925 році на ЯАЗе налагодили випуск машин, розрахованих на 3 т. У 31 році завод випустив тривісний автомобіль з індексом ЯГ-10 на 8 т. В період з 34 по 39 рік випускали моделі ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6, розраховані на транспортування 5 тонн вантажів.

Немає нічого дивного в тому, що створення наступної генерації важких вантажівок доручили саме колективу заводу ЯАЗ. Але роботи, ледь вони почалися, довелося різко закінчити – Німеччина пішла війною на СРСР. Однак розробки відновили вже в 43 році. При цьому в якості зразка для дизельного агрегату взяли американський аналог – двотактний GMC-71. Справа в тому, що обладнання для складання та виготовлення цього мотора в кінці ВВВ закупили в Америці.

Першою моделлю в новому сімействі важких вантажівок став ЯАЗ-200, максимальні можливості якого становили 7 тонн. Це був автомобіль з двома осями і 4-циліндровим дизельним двигуном потужністю 110 л. с. з робочим об'ємом 4,6 літра. Вантажівка випустили в якості прототипу в кінці 44 роки. Тоді ж на капот встановили логотип – хромований ведмідь. Це історичний символ міста Ярославля. У серію вантажівка запустили в 47 році. Машина справно проводилася протягом п'яти років. Потім випускати цю модель почали на Мінському автомобільному заводі – виробництво почали в 48 році. А вже до 51-го було випущено 25 тис. примірників.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

210-ї та модифікації

Так як на ЯАЗе з'явилося одне місце, то спільним рішенням було почати випускати тривісні вантажні автомобіля ЯАЗ-210. Роботи по випуску планували розпочати на базі того, що вже було. Це агрегати від 200-ї моделі. 210-я від попередника відрізнялася збільшеною у два рази максимальною масою і можливостями вантажопідйомності. Перші прототипи вийшли в світло в кінці 48 р. Перший бортовий вантажівка побудували в дослідному цеху заводу. Він міг перевозити вантажі загальною масою до 12 тонн по асфальтовому покриттю. 10 т машина могла транспортувати по грунтових дорогах. Тоді ж була показана версія з індексом «А» - в комплектації була лебідка, здатна тягнути масу до 15 тонн. Були побудовані й інші модифікації. Це баластний і сідельний тягачі 210-Р і ЯАЗ 210-Д. Ці машини здатні буксирувати причепи загальною масою до 54 т. За рік до цієї серії додався також і самоскид – 210-Е.

Особливості сідельних тягачів

Сідельний тягач спочатку призначався для роботи з важкими причепами. Автомобіль оснащувався сідельним механізмом, а також компресором для подачі повітря в повітряні магістралі гальмівної системи на причепі.

Ці машини працювали в якості буксирувальника для паливозаправних цистерн ТЗ-16 пасажирських літаків ТУ-104. Крім того, їх використовували для буксирування гудронаторов Д-375. Ці причепи заливали гудроном шви при будівництві доріг. Дизайн вантажного автомобіля був украй простим. Тоді ніхто не замислювався над формами і плавністю ліній.

Країні потрібна максимально проста робоча машина. І з цими цілями ЯАЗ справлявся на ура". До речі, в профіль дизайн сідельного тягача нагадує перші кременчуцькі Крази.

210-й і його роль в автопарку СРСР

Створення цих тривісних вантажівок сильно вплинуло в кращу сторону на ефективність всієї транспортної галузі великої країни. До цього часу за рахунок малих можливостей автопарку ефективно вирішувати питання, що постали перед СРСР, було просто неможливо. Автомобіль ЯАЗ-210 суттєво допоміг у розвитку радянської промисловості.

Також створювалося багато спецмашин на базі 210-го для роботи в нафтовидобувній галузі. Тут можна відзначити змішувальні установки, машини для ремонту свердловин, автоцистерни, установки для обробки свердловин кислотою, компресорні агрегати та багато іншого.

Поява тривісного 210-го

Було б неправильно говорити, що тривісний вантажівка вийшов з 200-ї моделі методом простого подовження лонжеронів, установкою роздавальної коробки і додаванням ще однієї пари ведучих коліс і мосту. Уніфікація була дуже високою між базовими моделями. У конструкції автомобілів інженери застосували однакові кабіни, капоти, крила і бампера. Навіть конструкція передньої осі, підвіски, КПП, рульове керування і гальмівна система – все було повністю ідентично. Навіть більше – на трехоснике обертальний момент від силового агрегату було вирішено віддавати на кожен ведучий міст за допомогою окремого карданного валу. Передавальні числа головних передач на мостах інженери зберегли. А загальне число в системі трансмісії змінили допомогою застосування редуктора роздавальної коробки. До речі, остання була двоступеневою.

Після перегляду конструкції

Але більша кількість осей зажадало перегляду всієї конструкції. Потрібно почати з того, що ЯАЗ-210 оснащували не тільки уніфікованим чотирициліндровим силовим агрегатом, але і 6-циліндровим дизельним двигуном з об'ємом в 6,97 л. При цьому в самоскидів і вантажівок цей двигунвидавав 168 л. с, а для сідельного і баластного тягачів агрегат форсували, завдяки чому він видавав до 215 сил потужності. Максимальна швидкість вантажного автомобіля - 55 кілометрів на годину. Для тих років це були хороші технічні характеристики.

Система зчеплення залишилася такою ж однодискової. А ось діаметр його збільшили на 3 сантиметри. У конструкції демультиплікатора з'явився синхронізатор. Він дозволив полегшити перемикання в русі. У карданних валів інженери збільшили відстані між центрами підшипників. Також збільшилася і довжина голок. Зросла і поверхня радіатора – так, ефективну охолоджуючу поверхню вдалося збільшити на 15 відсотків. Діаметр труби глушника виріс на 20.

На всі модифікації ЯАЗ-210, крім самоскида, було встановлено по два паливних бака. Загальна місткість їх становила 450 к. Середня витрата палива автомобілів цієї серії становив 55 літрів на сто кілометрів (на рахунок економічності в той час ніхто не переживав). Бака вистачало, щоб забезпечити радіус дії автомобіля в 800 км. Витрата палива на один тонно-кілометр склав навіть на 8 відсотків менше, ніж у 200-ї моделі.

Самоскид: найпопулярніший в серії

Серед всіх моделей цього сімейства самим популярним і затребуваним став самоскид ЯАЗ-210. Фото дивіться його в нашій статті. У цьому немає нічого дивного – до моменту появи самим важким автомобілем такого плану, призначених для руху по дорогах, був МАЗ-205. Він перебував у розпорядженні промислової галузі, будівництва і гірничодобувних організацій. Його можливості вантажопідйомності становили лише 5 тонн. Об'єм кузова - всього 3,6 кубічних метра.

Спогади творців

Конструктор Ярославського заводу, Віктор Осепчугов як згадав, як він їздив на будівельний об'єкт – Волго-Донський канал. Там йому довелося спостерігати, як здійснюється навантаження каменю на МАЗ-205 за допомогою екскаваторів. Один ківш такого екскаватора мав обсяг у 3 кубічних метра. Екскаваторники обережно опускали свій ківш практично на дно платформи самоскида. Потім замок ковша дуже повільно відкривалася і його піднімали, щоб камені випадали повільно і поступово. Це робилося для того, щоб вантаж не вдарявся об дно кузова. Багато каміння важили більше однієї тонни. Можна подивитися хороший документальний фільм про ЯАЗ-210 Е – він сподобається любителям ретро-техніки і вантажівок.

Сиру глину вантажити на тритонні вантажівки було ще важче. Її, на відміну від каменів на платформу самоскида зсипали всю відразу, всією її масою. Навантаження припадала на кузов просто неймовірна в той момент, коли екскаваторник піднімав ківш машини. Все це вело до виходу з ладу підвіски самоскида. Також ламалися надрамники і платформи невідповідних для такої експлуатації Мазів.

Підвищує ефективність

Коли будівельники отримали ЯАЗ-210 Е (самоскиди вантажопідйомністю до 10 тонн і кузовом об'ємом до 8 кубічних метрів), це відразу змінило всю технологію роботи. Зникли і поломки, які були раніше. Не можна сказати, що вони зникли повністю – проблеми відбувалися значно рідше. Впровадження цих самоскидів з трьома провідними осями дозволило значно збільшити ефективність будівельних, так і всіх інших робіт, які виконувалися в СРСР. Погляньте, як виглядає автомобіль ЯАЗ-210. Фото з особистого архіву розробників.

Навіть якщо не дивитися на те, що в платформу 210-го самоскида поміщається всього два ковша, час навантаження збільшується лише на третину. Часові витрати на один рейс зростають лише на 6,5%. Це дає можливість знизити у два рази кількість водіїв, тим самим розвантаживши дороги загального користування.

Самоскид-троллейвоз і інші модифікації

Про цей автомобіль можна ще сказати наступне – на його базі в 52-му році співробітниками інституту гірничої справи Академії наук УРСР був створений самоскид-троллейвоз. У 56–му році почали тестувати 218-ю модель з бічної вантажно/розвантажувальною платформою.

Також на базі 210 моделі був випущений дизельно-електричний автокран ЯАЗ-210 К104. Він міг піднімати вантажі масою до 10 т і випускався на Камышинском автокрановом заводі. Ця спецтехніка широко використовувалася на промислових об'єктах, будівництві, на різних складах і базах, де було необхідно виконувати безліч операцій по переробці вантажів.

Кінець випуску

Тривісні самоскиди на Ярославському заводі вироблялися до 59 роки, а потім випуск переїхав в український Кременчук. ЯАЗ був перепрофільований на виробництво силових агрегатів і двигунів. Ось такий він, легендарний вантажівка-ваговоз - перший в СРСР свого часу, що допомагав в будівництві, промисловості, видобутку корисних копалин та інших галузях, якими займалися у величезній країні – Радянському Союзі.