Este legendario camión, diseñado en yaroslavl, triaxial yaz-210, fue el primero que puso en la serie. Vehículo único en que se calculó la capacidad de carga de más de diez toneladas. Echemos un vistazo a esta leyenda de la industria automotriz soviética.
Automovilstica en yaroslavl antes de la guerra producía camiones con una capacidad de carga máxima. Así, 1925, ЯАЗе establecido, la producción de máquinas destinadas a 3 p. 31 año, la planta produjo el automvil de tres ejes con un índice de YAG-10 8 así, En el período de la 34 a la 39 en el año lanzó el modelo de YAG-4, YAG-5, YAG-6, calculados sobre el transporte de 5 toneladas de mercancías.
No hay nada sorprendente en el hecho de que la creación de la próxima generación de camiones pesados pidieron precisamente el colectivo de la planta yaz. Pero el trabajo, apenas iniciaron, tuvo que terminar bruscamente – alemania fue la guerra en la urss. Sin embargo, el desarrollo de reanudaron ya en el año 43. Como muestra de diesel de la unidad tomaron el equivalente americano – de dos tiempos GMC-71. El caso es que el equipo para el montaje y la fabricación de este motor en el final de la wwii compraron en estados unidos.
El Primer modelo de la nueva gama de camiones pesados se convirtió en yaz-200, las capacidades máximas fueron de aproximadamente 7 toneladas. Era un coche con dos ejes y 4 cilindros de un motor diesel de 110 cv con una cilindrada de 4,6 litros. Camión lanzado como un prototipo a finales de 44 años. Entonces, en el capó instalado el logotipo – cromado oso. Es un símbolo de la ciudad de yaroslavl. En una serie de camión puso en 47 año. Máquina en buen estado fundamentada en el plazo de cinco años. Luego de lanzar este modelo comenzó en la planta de fabricación de automóviles de minsk – la producción comenzó en 48 año. Y ya a 51-mu se publicó el 25 de miles de ejemplares.
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Así como en ЯАЗе apareció un lugar, entonces la solución general es empezar a salir a трехосные de carga del vehículo yaz-210. El trabajo de producción planeado comenzar en la base de lo que ya había. Es agregaciones de 200 º de modelo. 210-yo predecesor diferente ampliará en dos veces el máximo de la masa y la movilidad de la capacidad de carga. Los primeros prototipos han salido a la luz a finales de 48 a. la Primera a bordo de un camión de construcción en la nave de la fábrica. Podía transportar una carga de la masa total de hasta 12 toneladas de асфальтовому de cobertura. 10 toneladas de la máquina podía transportar por caminos de tierra. Entonces se muestra una versión con el índice de la Y» - en la configuración se molinete, capaz de tirar de la masa de hasta 15 toneladas. Fueron construidas y otras modificaciones. Es el contrapeso y tractores remolcadores 210-G y yaz 210-Día Estas máquinas son capaces de remolcar remolques de peso bruto de hasta 54 es de un año a esta serie se sumó el también y que el camión – 210-Decir,
Tractores de remolque originalmente para trabajar con los pesados y remolques. El coche estaba equipado седельным mecanismo, así como el compresor de aire en el aire troncales del sistema de frenos en el remolque.
Estas máquinas funcionaban como буксировщика para топливозаправочных de las cisternas de los conocimientos tradicionales-16 aviones de pasajeros TU-104. Además, se utilizaron para el remolque de гудронаторов D-375. Estos remolques se derramó гудроном las costuras de la construcción de carreteras. El diseño del camión fue muy simple. Entonces nadie pensaba sobre las formas y la suavidad de movimiento de la línea.
El País necesita de la mayor facilidad de trabajo de la máquina. Y con estos objetivos yaz vencía en "hurra". Por cierto, en un diseño de perfil de camión de semirremolque recuerda a la кременчугские КрАЗы.
La Creación de estas tres ejes camiones influyó grandemente en la mejor parte en la eficacia de todo el sector del transporte de un gran país. Hasta ese momento, a expensas de las pequeñas oportunidades de la flota de vehículos de abordar eficazmente las cuestiones вставшие antes de la urss, era simplemente imposible. El coche yaz-210 ha sido de gran ayuda en el desarrollo de la industria.
También hizo un montón de спецмашин en la base de 210 ° para trabajar en la industria del petróleo. Aquí se puede notar la mezcla de instalación de la máquina para la reparación de pozos, cisternas, plantas de tratamiento de pozos de ácido, unidades completas y mucho más.
Sería incorrecto decir que triaxial camión ha resultado de 200 º de modelo por el método simple de la elongación de los largueros, de la instalación de la caja de transferencia y la adición de otro par de ruedas motrices y el puente. La unificación ha sido muy alta entre los servicios de modelos. En el diseño de los automóviles, los ingenieros han aplicado la misma cabina, carenados, las alas y el parachoques. Incluso el diseño del eje delantero, suspensión, cat, dirección y sistema de frenos – todo era idéntico. Incluso más – en трехоснике torque de la unidad de potencia, se decidió dar a cada eje rígido con la ayuda individual del eje de la hélice. De transmisión de los principales cambios en los puentes, los ingenieros han conservado. Y el número total en el sistema de transmisión han cambiado a través de la aplicación de un reductor de la caja de transferencia. Por cierto, el último fue el escenario de dos.
Pero con un mayor número de ejes presupone la revisión de toda la estructura. Debes empezar con lo que yaz-210 wha no sólo informes de cuatro cilindros de fuerza de la unidad, pero y 6 cilindros de un motor diesel con un volumen de 6,97 cv Con camiones y camiones de este motordaba 168 ps, y para el avance de la quinta rueda y балластного remolcadores asamblea de otros jugadores en la red, gracias a que se disfrazaba de hasta 215 de las fuerzas de la potencia. Información sobre la velocidad máxima de carga del vehículo es de 55 kilómetros por hora. Para aquellos años eran buenas especificaciones.
El Sistema de embrague se mantiene la misma однодисковой. Y aquí está el diámetro aumentado en 3 centímetros. En el diseño de los divisores apareció sincronizador. Él permitió facilitar la conmutación en el movimiento. El los ejes, los ingenieros han aumentado la distancia entre los centros de los rodamientos. También se ha incrementado la longitud de las agujas. Ha crecido la superficie del radiador – de modo eficaz el enfriamiento de la superficie logró aumentar en un 15%. El diámetro del tubo de escape, silenciador aumentó en un 20.
En todas las modificaciones yaz-210, además de en el camión, se ha establecido dos tanques de combustible. La capacidad total de su era de 450 cv y un consumo Medio de combustible de los coches de esta serie fue de 55 litros por cada cien kilómetros (en la costa de la eficacia, aunque nadie se preocupaba). Tanque bastaba para garantizar el radio de acción del vehículo en 800 km Consumo de combustible en uno de toneladas-kilómetro fue incluso en un 8 por ciento menos que en el 200 º de modelo.
Entre todos los modelos de esta familia es la más popular y solicitado fue el de que el camión yaz-210. Foto vea nuestro artículo. En esto no hay nada sorprendente – al momento de la aparición de los más graves en la conducción de dicho plan, diseñado para el tráfico por carretera se ha maz-205. Se encontraba a disposición de la industria, la construcción y la minería organizaciones. Su capacidad de carga eran sólo 5 toneladas. El volumen de la carrocería - 3,6 metros cúbicos.
Diseñador de yaroslavl de la planta, víctor Осепчугов lo acordado, como él ha viajado en el proyecto de construcción – el volga-don canal. Allí tuvo que observar cómo se realiza la carga de la piedra en maz-205 con la ayuda de excavadoras. Un cucharón de una excavadora de esa tenía un alcance de 3 metros cúbicos. Экскаваторщики con cuidado bajaban su pala prácticamente en la parte inferior de la plataforma de camión. Luego el castillo de la pala muy lentamente se abría y su levantaban para las piedras caían lentamente y poco a poco. Esto se hacía para que la carga no se golpeaba en la parte inferior de la carrocería. Muchas de las piedras pesaban más de una tonelada. Se puede ver un buen documental sobre yaz-210 E – él amantes de los retro de la técnica y de los camiones.
Crudo arcilla de enviar a трехтонные camiones es aún más difícil. Ella, a diferencia de las piedras, en la plataforma del camión ссыпали todo de una vez, toda su masa. La carga se destinó a la carrocería simplemente increíble en ese momento, cuando экскаваторщик levantó la pala de la máquina. Todo esto llevó al fracaso de la suspensión en el camión. También se rompían надрамники y la plataforma de productos inadecuados para el tipo de explotación МАЗов.
Cuando los constructores recibieron yaz-210 E (volquetes con capacidad de carga de hasta 10 toneladas y la carrocería, con capacidad de 8 metros cúbicos), de inmediato cambió de toda la tecnología de trabajo. Han desaparecido y la rotura de la que tenía antes. No se puede decir que se han perdido por completo – problemas ocurridos mucho menos. La introducción de estos camiones con tres de los principales ejes ha permitido aumentar considerablemente la eficiencia de la construcción de sí y de todas las demás obras que entonces se realizaron en la urss. Miren como se ve el coche yaz-210. Foto del archivo personal de desarrolladores.
Incluso si no ver lo que en la plataforma de 210 del camión se coloca a sólo dos de la cuchara, el tiempo de carga aumenta sólo en un tercio. El tiempo en un vuelo aumentan sólo un 6,5%. Esto da la posibilidad de bajar a la mitad el número de conductores, así aliviando las carreteras públicas.
Sobre este coche, se puede decir lo siguiente – en su base en 52 año el personal del instituto de minería de la Academia de ciencias de la rss de ucrania se estableció que el camión-троллейвоз. 56–m año empezaron a probar 218-yu modelo con el lateral de carga/descarga de la plataforma.
En la base de 210 modelo fue lanzado дизельно-eléctrico de la grúa yaz-210 К104. Él podía levantar cargas con un peso de hasta 10 toneladas y fue producido en Камышинском автокрановом fábrica. Esta técnica especial es ampliamente utilizada en la industria, la construcción, en los diferentes almacenes y las bases, donde se debe realizar muchas de las operaciones de procesamiento de mercancías.
Трехосные volquetes en yaroslavl fábrica se hicieron antes de los 59 años y, a continuación, la edición se trasladó en ucraniano kremenchug. Yaz fue reconstruida en la producción de motores y motores. Este es el legendario camión-especialista en cargas pesadas - la primera en la urss en su momento, que ayudó en la construcción, la industria, la minería y otras industrias, que han estado en un país enorme – la unión soviética.
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