Развіццё аўтамабільнай прамысловасці не стаіць на месцы. Людзі імкнуцца палепшыць свой побыт, зрабіць яго больш камфортным і зручным. Вытворцы аўтамабіляў спрабуюць максімальна палегчыць кіраванне сваім кліентам. За кошт гэтага пастаянна ўдасканальваюцца розныя тэхналогіі. Такім чынам, да механічнай скрынцы перадач было далучана аўтаматычнае счапленне. Склаўшы гэтыя два элемента разам, распрацоўшчыкі атрымалі так званую рабатызаваных трансмісію, злучыўшы ўсе перавагі і недахопы агрэгатаў. У народзе вядома таксама назва «скрынка-робат».
Высвятляючы асаблівасці такой канструкцыі, неабходна звярнуць увагу на адпаведныя водгукі. Скрынка-робат патрабуе спецыфічнага з сабой звароту, але для таго каб зразумець чаму, спатрэбіцца разабрацца ў яго прыладзе.
Па папярэдняй апісанню можна падумаць, што ў цэлым канструкцыя ўяўляе сабой просты аўтамат з асаблівым кіраваннем. Аднак гэта не так. Разгледзім больш дэталёва гэтае пытанне.
Канструкцыя грунтуецца на механічнай скрынцы, якая, па водгуках як прафесіяналаў, так і звычайных кіроўцаў, лічыцца больш надзейнай, чым аўтаматычная. Гэта можна зразумець, чытаючы ў інтэрнэце водгукі. Скрынка-робат мае спецыяльныя прылады. Яны неабходныя для таго, каб пры пераключэнні хуткасцяў выціскаць счапленне.
Варта заўважыць, што, карыстаючыся звычайнай механічнай каробкай перадач, кіроўца самастойна выбірае час пераключэння. Для гэтага ён акцэнтуе ўвагу на тым, што адбываецца на дарозе і выкарыстоўвае педаль счаплення сумесна з рычагом самай трансмісіі. Пры распрацоўцы новага прылады, якое атрымала спрэчныя ад кіроўцаў водгукі, скрынка-робат паказала сябе з зусім іншага боку. Было прынята рашэнне выключыць з вышэйапісанага працэсу непасрэдныя дзеянні кіроўцы. Усе важныя пераключэння ажыццяўляе кампутар. Для ўдалага функцыянавання робата былі ўстаноўлены спецыяльныя вузлы-актуаторов. За кошт іх і стала магчымым пераключэнне перадач, якім кіруе сам кампутар.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Мяркуючы па водгуках, спажыўцы адзначаюць некалькі асноўных пераваг. Гаворка ідзе аб велізарнай эканоміі паліва, лёгкасці ў рамонце. Таксама некаторым спажыўцам падабаецца адсутнасць педалі счаплення. Яшчэ адным перавагай, што выдзяляюцца кіроўцамі, з'яўляецца тое, што маецца магчымасць ручным спосабам змяніць перадачу.
Скрынка, аб якой ідзе гаворка, працуе за кошт вузлоў-актуаторов, аб якіх мы ўжо казалі раней. Яны збіраюць інфармацыю аб такіх дэталях, як хуткасць язды, абароты сілавога агрэгата, праца некаторыя датчыкаў. Адштурхваючыся ад атрыманых дадзеных, кампутар прымае рашэнне аб тым, якую ж перадачу неабходна актываваць. Наколькі вадзіцелі ведаюць, за счапленне з'яўляецца адказным сервопривод. Менавіта ён прымае каманду аб змене рэжыму і отсоединяет рухавік ад першаснага вала. Падчас гэтага працэсу актывуецца другі сервопривод, ён выбірае тую перадачу, якая патрэбна, і маментальна яе ўключае. Праз секунду рухавік зноў падлучаецца да вале, і машына працягвае свой шлях. Увесь гэты працэс адбываецца максімальна хутка, таму чалавек нават не заўважае. Усё, што ён можа адзначыць – невялікі імпульс, але не больш таго. Менавіта так працуе дадзеная скрынка перадач – «робат». Водгукі разгледзім ніжэй.
Сервоприводы бываюць двух відаў. Існуюць электрычныя і гідраўлічныя. Першы з'яўляецца рухавіком, які здольны, выкарыстоўваючы рэдуктар, перамяшчаць выканаўчую частку. Гідраўлічны жа дзейнічае праз спецыяльны цыліндр. Ён атрымлівае каманды непасрэдна ад блока кіравання.
Падчас карыстання кіроўцы выяўляюць наяўныя недахопы і перавагі. Вядома ж, неабходна пагаварыць і пра іх. Якія ж заявы можна сустрэць, даследуючы водгукі? Скрынка-робат мае свае асаблівасці. І для пачатку разгледзім перавагі.
Нават з такім пералікам пераваг прылада мае і свае недахопы, якія, магчыма, адпужваюць якую-то долю кіроўцаў. Разгледзім іх.
З-за таго, што скрынка мае свае недахопы, першыя распрацоўкі былі сустрэтыя даволі дрэнна. Асноўнае, што не падабалася кіроўцам, – рыўкі, якія з'яўляліся пры руху. Хутчэй за ўсё, гэта адчувалася за кошт нізкай хуткасці працы. Але распрацоўшчыкі з-за невялікі сабекошту і прастаты ў зборцы працягнулі шукаць рашэнні якія ўзніклі праблемах.
Для таго каб выправіць сітуацыю і паменшыць час затрымкі пры пераключэнні, канструктары сталі выкарыстоўваць скрынкі разам з двума счаплення, якія працуюць незалежна адзін ад аднаго. Гэта і дазволіла цалкам пазбавіцца ад істотных затрымак і рыўкоў. Дынаміка машыны павялічылася ў разы; таксама попыт спажыўцоў рэзка ўзрос. Ужо тады стала набываць папулярнасць скрынка-робат. Водгукі ўладальнікаў паступова станавіліся лепш.
Зараз давайце пагаворым аб тым, хто ж першы стаў выкарыстоўваць рабатызаваных скрынкі перадач. Першапраходцамі з'яўляюцца «Аўдзі» і нямецкі «Фольксваген». Яны ўсталёўваюць на свае машыны такія трансмісіі з 2003 года. Водгукі аб тым, як менавіта на іх аўтамабілях працуе скрынка, будуць апісаны ніжэй.
Што дало выкарыстанне падвойнага счаплення? За кошт яго неабходная перадача ўключаецца да таго, як адключаецца папярэдняя. І такім чынам машына бесперапынна пераходзіць з адной на іншую, захоўваючы пры гэтым цягу ў патрэбным аб'ёме. Такая рабатызаваных скрынка перадач атрымала назву преселективная. Яна з'яўляецца другім пакаленнем. Вяртаючыся да канструкцыі прылады, трэба сказаць, што звычайная скрынка любога тыпу працуе з адным першасным і другасным валамі. Гэтая ж канструкцыя атрымала іх па дзве штукі. Для чаго? Кожная пара адказвае альбо за няцотны, альбо за сумленны перадачу. Першасныя валы размешчаны матрошкай, то ёсць адзін укладзены ў іншы. Злучаюцца з сілавым агрэгатам яны за кошт многодискового счаплення.
За кошт сумяшчэння ўсіх самых лепшых распрацовак скрынкі перадач другога пакалення, то ёсць тыя, якія працуюць з падвойным счапленнем, атрымалі больш эканамічную і хуткую тэхналогію язды. Таксама яны з'яўляюцца максімальна камфортнымі пры эксплуатацыі. За кошт невялікіх аб'ёмаў такую скрынку рацыянальней і рэнтабельней выкарыстоўваць у малалітражных машынах, чым аўтаматычную.
Але нават з масай плюсаў можна вылучыць і некаторыя мінусы. Напрыклад, у адрозненне ад першага пакалення, такую трансмісію нашмат цяжэй рамантаваць. Больш таго, гэта выйдзе ў прыстойную суму, якой валодаюць не ўсе вадзіцелі. Таксама раней была праблема з круцячы момантам, але цяпер гэты нюанс цалкам ліквідаваны.
У мадэльным шэрагу вытворцы «Опель» часам сустракаюцца аўтамабілі з рабатызаваных каробкай перадач. На жаль, пра іх больш негатыўных водгукаў, чым станоўчых. Магчыма, у гэтым ёсць віна і самога вытворцы «Опель».
Скрынка-робат, водгукі аб якой мы разглядаем, працуе толькі з 1 счапленнем. Гэта прыносіць некаторы дыскамфорт, так як кіроўца можа адчуваць працэс пераключэння перадач. Большая частка машын камплектуецца менавіта такім варыянтам, але сустракаюцца і мадэлі з другім пакаленнем.
Па водгуках, прывыкаць да скрынцы прыйдзецца даволі доўга, яна спецыфічная. Аднак гэта магчыма, і ўжо праз прыстойны інтэрвал часу карыстацца ёю становіцца максімальна зручна. Асобна адзначаюць, што цэннікі на такія машыны і рамонт скрынкі перадач невысокія, таму гэта можна вылучыць у асобнае перавага. Яно дазваляе заплюшчыць вочы на несур'ёзныя мінусы.
Часта вадзіцелі адзначаюць, што неабходна рэгулярна пераналаджваць счапленне. З-за таго, што аб гэтым пытанні практычна не паклапаціўся вытворца «Опель», скрынка-робат (водгукі аб гэтым сустракаюцца пастаянна) як быццам жыве сваім жыццём. Яна не адаптуецца да спосабу кіравання самога кіроўцы, таму часам нават можа збівацца.
У цэлым мала хто раіць набываць машыну ад кампаніі «Опель» з рабатызаваных каробкай перадач. Калі ўсё ж ёсць жаданне выпрабаваць, то варта прыгледзецца да найбольш дарагім варыянтам. Аднак трэба ўлічваць, што сачыць на дарозе прыйдзецца ў два разы больш старанна, каб не прапусціць, калі раптам скрынка стане «тармазіць».
Ужо вышэй разгледзелі агульную сітуацыю па «Опелю», асобна хацелася б закрануць аўтамабіль Astra, у якім выкарыстоўвалася скрынка-робат. «Астры», водгукі аб якой спрэчныя, але нядрэнныя, дасталася канструкцыя першага пакалення, таму можна сказаць, што разлічана яна на аматара. Прычым гаворка ідзе аб працэсе эксплуатацыі, а не пра рамонце. Некаторыя вадзіцелі адзначаюць, што з такой скрынкай лепш, чым з механічнай. Аднак пры гэтым яе праца нашмат горш, калі параўноўваць з звычайнай і найбольш вядомай аўтаматызаванай. Многія адзначаюць, што на «Астры» скрынка-робат не любіць коркаў і часам пачынае даваць збоі ў працы. У залежнасці ад характару паломкі, прылада можа быць нашмат танней для рамонту, чым аўтаматызаваная трансмісія. Аднак казаць, што гэта сапраўды так ва ўсіх выпадках, нельга.
Улічваючы, што кожны чалавек мае свае ўласныя перавагі ў падборы машыны і яе трансмісіі, кіроўца сам вырашыць, ці падыходзіць яму дадзены «Таета». Скрынка-робат, водгукі аб якой добрыя ў 80 % выпадкаў, паказвае нармальную працу. Аднак усё ж мае некаторыя мінусы.
Перад тым як набыць машыну, многія задумваюцца аб тым, якая ж трансмісія будзе лепш? Для гэтага разгледзім перавагі і недахопы. Рабіць гэта будзем, прымаючы пад увагу водгукі скрынцы-робат.
«Королл» з такім абсталяваннем прысвечаны хвалебныя оды кіроўцаў. У іх гаворыцца аб тым, што пры працы траціцца невялікая колькасць паліва. Больш таго, яе прасцей абслугоўваць і нашмат танней. Але маюцца і недахопы. Якія ж? Аўтамат перамыкае перадачы некалькі хутчэй, чым «робат». Часам падводзіць плыўнасць працы, што ўплывае на дынамічнасць язды і камфорт у цэлым. А таксама перад тым, як куды-небудзь ехаць зімой, заўсёды прыйдзецца выграваць аўтамабіль. Інакш маецца высокая верагоднасць таго, што трансмісія будзе працаваць са збоямі.
Не ўсе вадзіцелі захоплена прымаюць той факт, што ўсталяваная скрынка-робат на «Таёта-Королла». Водгукі большасці спажыўцоў даюць зразумець – машынай кіраваць лёгка і праблемы ўзнікаюць рэдка. Але зноў-такі, неабходна разумець спецыфіку такой працы трансмісіі і быць гатовым перабудоўвацца пад яе.
Разгледзім легендарны аўтамабіль айчыннага вытворцы з рабатызаваных трансмісіяй. Паспрабуем разабрацца ў перавагах і недахопах, улічваючы водгукі. «Лада-Веста», робат-скрынка якой падабаецца не ўсім спажыўцам, атрымала распаўсюджванне на рынку. Усе пішуць, што да яе прыйдзецца доўга прывыкаць, аднак гэта зусім не праблема.
Сустракаюцца ў Сеткі ў вялікай колькасці добрыя водгукі. Яны дазваляюць зразумець, што асноўная праблема такой скрынкі заключаецца толькі ў занадта маленькай (у параўнанні з АКПП) хуткасці пераключэння. Даволі часта вадзіцелі не выкарыстоўваюць ручной рэжым, як правіла, гэтага не патрабуе сітуацыя. Часцяком вострая неабходнасць з'яўляецца толькі пры руху ў вялікім патоку аўтамабіляў. А як вядома, скрынка перадач не падладжваецца пад асаблівы стыль кіравання самога кіроўцы, таму бяспечней і больш выгадна выкарыстоўваць ручной рэжым.
Некаторым спажыўцам наогул не падабаецца перспектыва самастойнага кіравання, бо трансмісія ж аддадзена кампутара, і ён заўсёды павінен ёю кіраваць без умяшання чалавека.
Таксама з пераваг спажыўцы адзначаюць тое, што скрынка-робат не моцна нагружае сілавы агрэгат, таму ездзіць максімальна зручна і камфортна. Працэс пераключэння перадачы пасля ажыццяўлення разгону адбываецца даволі хутка. Аднак усё ж праца з адным счапленнем – практычна мінулы стагоддзе. Гэта моцна тармозіць развіццё такіх каробак перадач, бо мадэлі першага пакалення атрымліваюць шмат негатыву ў свой адрас, а гэта зніжае папулярнасць самога прылады.
У цэлым «Лада-Веста» лічыцца нармальным недарагім варыянтам. Набываюць яго, як правіла, тыя, хто толькі вучыцца вадзіць, больш прасунутыя людзі на яе ўвагі не звяртаюць.
Да жаль, ад уладальнікаў аўтамабіля «Форд-Фокус» скрынка-робат водгукі атрымала далёка не вясёлкавыя. Можна смела сказаць, што яна прыцягнула шмат негатыву і асуджэння ў бок амерыканскага вытворцы. Першае не упадабанае кіроўцам – кошт рамонту. Многія пішуць, што, пазнаўшы яго цану, хацелі перапрадаць машыну і купіць «нармальную» з аўтаматычнай трансмісіяй.
Але усё ж мае і некаторыя перавагі гэтая скрынка-робат. Водгукі («Фокус» – не адзіная мадэль, дзе ўсталявалі падобную канструкцыю) дазваляюць пацвердзіць гэты факт. Напрыклад, на дадзеным аўтамабілі ўсталяваная скрынка другога пакалення. Падчас паездкі адчуваецца максімальны ўзровень выгоды і камфорту. Праца непарыўная, і пераключэнне перадач практычна непрыкметнае.
У цэлым адны спажыўцы набываць такі аўтамабіль раяць, іншыя – няма. Усё залежыць ад густу, так як сур'ёзных недахопаў няма. Аднак пры выбары трэба добранька ўсё абдумаць і ўзважыць, толькі потым вырашыцца на такі сур'ёзны крок, як купля рабатызаваных аўто «Форд». Скрынка-робат, водгукі аб якоймы ўжо разгледзелі, – найбольш важная дэталь у машыне, да яе падбору трэба падысці старанна.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/6204-reviews-box-robot-for-auto-how-to-use-it.html
En: https://tostpost.com/cars/14245-reviews-box-robot-for-auto-how-to-use-it.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/11074-los-clientes-caja-robot-para-el-auto-como-se-hace.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/6208-reviews-box-robot-for-auto-how-to-use-it.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/6204-reviews-box-robot-for-auto-how-to-use-it.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/11065-p-k-rler-orap-robot-sh-n-avto-alay-z.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/11060-opinie-skrzynia-robot-auto-jak-z-niego-korzysta.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/11056-viajante-caixa-rob-para-auto-como-usar.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/11070-yorumlar-kutu-robot-i-in-otomatik-nas-l-kullanaca-m.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Алей трансмісійнае для "Нівы-Шэўрале": парады па выбары
трансмісійнае Алей для "Нівы-Шэўрале" без працы зможа выбраць і замяніць нават пачатковец. Галоўнае, карыстацца рэгламентам тэхнічнага абслугоўвання, каб адсочваць стан агрэгатаў і ведаць, калі спатрэбіцца замяніць алей. Напрыклад...
Свечкі запальвання ("Газэль"): выбар, ўстаноўка, рэгуляванне
Многія аўтаўладальнікі не надаюць належнай увагі свечак. А бо менавіта яны ўплываюць на працаздольнасць рухавіка і з'яўляюцца неад'емнай складнікам сістэмы запальвання. Рэсурс дадзеных элементаў складае каля 50-60 тысяч кіламетраў...
У мінулым годзе папулярны аўтамабільны брэнд Land Rover спыніў вытворчасць мадэлі «Ленд-Ровер-Фрилендер-2». Замест яе цяпер – Discovery Sport. А для жадаючых набыць аўто менавіта мінулага выпуску засталіся толькі...
Што такое аўто-распілоўванне і як яго даведацца?
Сёння не ў кожнага аўтааматара ёсць магчымасць набыць добрае якая спадабалася транспартны сродак у якім-небудзь аўтасалоне. Па гэтай прычыне многія аўтаўладальнікі ці ж патэнцыйныя пакупнікі знаходзяцца ў пошуку эканомных варыянта...
Як замяніць падшыпнік ступіцах УАЗ: нюансы і аналагі
У аўтамабілі выкарыстоўваецца мноства тэхнічных элементаў. Адным з такіх з'яўляецца падшыпнік ступіцах. УАЗ ім таксама абсталёўваецца. Гэта неад'емная дэталь любога аўтамабіля. Бо менавіта гэты падшыпнік забяспечвае роўнае кручэнн...
Універсалы "Нісан": фота і водгукі
Ўніверсалы «Нісан» выходзяць у святло, пачынаючы з 1958 года. Менавіта тады свеце паўстала мадэль Patrol Wagon. Гэта быў ёмісты і грувасткі універсал-пазадарожнік. Але прайшло нямала часу, і тэхналогіі ступілі далёка н...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!