CFNA (рухавік): характарыстыкі, асаблівасці, праблемы

Аўтамабілі нямецкай вытворчасці славяцца сваёй надзейнасцю, якаснай зборкай, даўгавечнасцю. Папулярнасць ва ўсім свеце яны заваявалі і дзякуючы уражлівым тэхнічным характарыстыкам, у фарміраванні якіх асаблівае месца займаюць сілавыя ўстаноўкі, сярод якіх дастаткова сучаснай і запатрабаванай па гэты дзень застаецца CFNA - рухавік аб'ёмам 1.6 літра.

Вытворчасць

CNFA уяўляе сабой рядный 4-цыліндравы бензінавы рухавік з 16 клапанамі, размеркаванай сістэмай упырску паліва. Адной з асаблівасцяў мадэлі з'яўляецца ланцуговай газаразмеркавальны механізм DOHC – у галоўцы блока цыліндраў цяпер размешчана два размеркавальных вала.

У цяперашні час на рынку можна знайсці дзве асноўныя мадыфікацыі гэтай устаноўкі - магутнасцямі 105 і 85 л. с., а таксама раменным прывадам ГРМ. Да 2015 года ўсе рухавікі былі выключна нямецкай вытворчасці, але цяпер на айчынным рынку прысутнічаюць мадэлі і з агрэгатамі, сабранымі на Калужскім заводзе. Галоўнае іх адрозненне ад «немцаў» – раменнай прывад ГРМ.

Тэхнічныя характарыстыкі

Да 190 км/ч дазваляе разганяцца нямецкі CFNA-рухавік. Характарыстыкі для найбольш распаўсюджанага варыянту магутнасцю 105 л. с. з механічнай каробкай перадач пры гэтым нельга назваць уражальнымі:

• працоўны аб'ём – 1598 см³;
• крутоўны момант – 153 Н*м пры 3800 аб./мін;
• разгон да 100 км/ч – 10.5;
• магутнасць – 105 л. с. або 77 кВт пры 5600 аб./мін;
• марка рэкамендуемага паліва – АИ95.

Не радуе і выдатак паліва. Пры яздзе па горадзе прыйдзецца заліць 8,7 літра на 100 км, па трасе – 5,1, у мяшаным цыкле – 6,4 літра. Больш таго, пры выбары АКПП расход паліва павялічваецца больш чым на падлогу-літра.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Сваімі характарыстыкамі не ўражвае мадыфікацыя, якой валодае CFNA (рухавік) – CNFB магутнасцю 85 конскіх сіл. Пры яздзе з механічнай КПП яны складуць:

• максімальная магутнасць – 85 л. с. або 63 кВт пры 5200 аб/мін;
• максімальны крутоўны момант – 145 Н*м пры 3750 аб/мін;
• максімальная хуткасць – 179 км/ч;
• разгон да 100 км/ч – 11,9 с.

Для куплі даступныя мадэлі толькі з МКПП. Выдатак паліва такі камбінацыі аналагічны 105 моцнага агрэгата. Але рухавікоў адрозненні выяўляюцца і ў іх канструкцыі. Па-першае, больш магутная ўстаноўка мае бясступеньчатую сістэму змены фаз газаразмеркавання на впускном вале. Асаблівасцю ж агрэгата 85 л. с. з'яўляецца магчымасць выкарыстання 92-га бензіну без якіх-небудзь наступстваў.

Канструкцыя рухавікоў

Кампанія Volkswagen пры распрацоўцы агрэгата не планавала ўкараняць цалкам новыя элементы – матор атрымаўся цалкам звычайным, але некаторыя навінкі ўсё ж прысутнічаюць.

Асноўныя асаблівасці рухавіка CFNA выяўляюцца ў газораспределительном механізме – для зручнага абслугоўвання ўсе элементы абаронены пластыкавымі вечкамі, а важныя механізмы вылучаныя яркім колерам.

Але галоўнае ў маторы – гэта блок цыліндраў. Яна выканана з лёгкага сплаву алюмінія, што адначасова знізіла вагу канструкцыі і павысіла яе цеплааддачу. На блоку цыліндраў выразаныя спецыяльныя каналы галоўнай алейнай магістралі, яе фланцы і прылівы.

Гільзы адрозніваюцца тонкімі сценкамі, выкананыя з чыгуну. Ложку карэнных падшыпнікаў ідуць у зборы. Галоўка блока цыліндраў ўяўляе сабой маналітную канструкцыю з алюмінія.

Сістэмы змазкі і ўпырску паліва

Асаблівую ўвагу варта звярнуць на сістэму змазкі асноўных вузлоў – яна камбінаванага тыпу. Найбольш загружаныя механізмы апрацоўваюцца пад высокім ціскам, а іншыя элементы двума спосабамі – накіраваным і хаатычным распыленнем алею, вынікаючага з зазораў паміж элементамі. У рухавік CFNA 1.6 змазка нагнятаецца помпай ў картэры – ён прыводзіцца ў дзеянне каленчатым валам. У ім размяшчаецца зменны полнопоточный фільтр з кіпрай паперы.

Галоўнай задачай размеркаванай сістэмай упырску паліва з'яўляецца збалансаваная падача сумесі падчас усяго функцыянавання матора. Выкананне гэтай задачы магчыма за кошт гарманічнай працы фарсунак і дросельнага вузла. Першыя адказваюць за адукацыю паліўна-паветранай сумесі, другія – за дакладнае дазаванне паветра, які паступае ў блок цыліндраў. Калі дросельная засланка адкрываецца, всасываемые паветраныя масы зацягваюць і дазаваную гаручую сумесь.

Дзякуючы такой схеме функцыянавання ў CFNA-рухавік паступае збалансаванае колькасць гаручай сумесі ў кожны момант яго працы. Гэта, у сваю чаргу, дазваляе знізіць энергаспажыванне, колькасць таксічных выкідаў і атрымаць максімальна магчымую магутнасць. Кіруе сістэмай падачы паліва ЭБУ сумесна з кантралёрам.

Асаблівасці абслугоўвання

Вытворца гарантуе нармальную працу рухавіка на працягу 200 тыс. км пры своечасовым і якасным абслугоўванні. Рэгламентныя работы павінны праводзіцца раз у 15 тыс. км пры эксплуатацыі аўтамабіляў у нармальных умовах, і ў два разы часцей у цяжкіх.

На першым ТО неабходна будзе замяніць маторнае масла. Рэкамендуецца заліваць змазваюць вадкасць 5W40 з допускам VW-Norm 502 – яна не толькі забяспечыць рухавік VW CFNA нармальнай працай, але іпавялічыць тэрмін яго службы, знізіць колькасць спажыванага паліва. Адначасова з гэтым правядзіце замену алейнага фільтра.

Цалкам мяняць вадкасць сістэмы ахладжэння няма неабходнасці. Трэба толькі кожныя 15 тыс. км правяраць яе колькасць і пры неабходнасці папаўняць ўзровень. Фільтры паветра і паліва змяняюць у два разы радзей, але калі вы ездзіце ва ўмовах моцнай запыленасці, першы элемент варта мяняць кожныя 7,5 тыс. прабегу.

Ва ўсім астатнім трэба прытрымлівацца звычайных патрабаванняў абслугоўвання – рэгулярна правяраць прывадныя рамяні, якія праводзяць шлангі і магістралі, і CFNA рухавік не прымусіць сябе рамантаваць.

Асаблівасці працы

Прадстаўлены рухавік сур'ёзных праблем пры эксплуатацыі не выклікае. Калі вы купілі аўтамабіль з завода, першыя 1-1,5 тыс. км уважліва сачыце за узроўнем маторнага алею – падчас абкаткі назіралася павышаная яго спажыванне, але ніжэй крытычнага значэння аб'ём змазкі ніколі не зніжаўся.

Пры яздзе ў моцную спякоту з спустошаным бакам кіроўцаў можа патрывожыць гучнае гудзенне бензапомпы. На час выправіць гэтую праблему можна заменай фільтруе элемента сістэмы падачы паліва. Вельмі часта турбуе і гудзеў гук, асабліва калі дзверы з боку кіроўцы адкрыта – так працуе той жа помпа, і знізіць ўзровень выраблянага шуму не атрымаецца.

Распаўсюджаная праблема

Кожны ўладальнік аўтамабіляў з прадстаўленым рухавіком сутыкнуўся з адной праблемай – грукі, тарахтение, дызельны гук падчас працы. Прычыны павышанага ўзроўню шуму знаходзяцца ў асаблівай форме поршняў, а таксама ў «заціснутыя» выпускнога калектара. Рашэнне праблемы магчыма двума спосабамі:

1. Ўстаноўка мадыфікаваных поршняў з маркіроўкай Е – такі варыянт пераважны для машын, чыя гарантыя яшчэ не скончылася, бо працы абавязваецца правесці сэрвісны цэнтр.
2. Замена поршняў і выпускнога калектара на 4-2-1 бескатовый з адначасовым перепрограммированием блока кіравання – гэты шлях дасць магчымасць не толькі пазбавіцца ад шумоў, але і павысіць магутнасць устаноўкі, але праводзіць яго прыйдзецца самастойна.

Праводзіць такія працы прыйдзецца ўладальнікам VW POLO – прэрагатывай менавіта гэтых аўтамабіляў з'яўляецца дадзены рухавік. Прычым выконваць рамонтныя працэдуры трэба будзе перыядычна – праз нявызначаны перыяд часу стук з'явіцца зноў – такая канструкцыя матора. Але стук парушае толькі акустычную ідылію, і ніяк не ўплывае на рэсурс і не сігналізуе аб тыповых няспраўнасці.

Звярніце ўвагу

Сур'ёзнай непрыемнасцю можна назваць грукі пад капотам пры яздзе па няроўнай дарозе. Калі падвеска машыны, рулявая рэйка ў парадку, то няспраўная левая падушка рухавіка. Яна вельмі часта не вытрымлівае напружання і патрабуе замены.

Каб падоўжыць тэрмін службы, залівайце толькі якаснае паліва з октановым лікам не менш за 95 у рухавік CFNA – праблемы нестабільнай працы, рыўкоў і штуршкоў тады абыдуць вас бокам. У выпадках абцяжаранага запуску ў моцны мароз агледзіце стартар.

Нярэдкай праблемай з'яўляецца з'яўленне расколін на стандартным выпускным калектары. Выявіць дэфекты можна, калі звяртаць увагу на змяненне гуку працы рухавіка. Няспраўнасць ўстараняецца устаноўкай больш сучаснага «павука» 4-1 або 4-2-1 з адначасовай пераўсталёўкі праграмнага забеспячэння ЭБУ.

Бюджэтным рашэннем гэтай праблемы можа стаць аргонодуговая зварка. Але прымяняць такую можна толькі пасля заканчэння гарантыі, інакш вы страціце права на сэрвіснае абслугоўванне.

Цюнінг агрэгата

У рухавік CNFA закладзены некаторы запас магутнасці, які гарантуе стабільную працу на працягу доўгага перыяду. Але скарыстацца запасам можна і для павелічэння магутнасці. Зрабіўшы нескладаныя аперацыі колькасць конскіх сіл можна павялічыць з 105 да 130. Для гэтага неабходна:

1. Купіць і ўсталяваць выпускны безкатовый калектар 4-1 або 4-2-1.
2. Вырабіць або набыць сістэму ўпускаючы халоднага паветра.
3. Перапраграмаваць электронны блок кіравання.

Такія маніпуляцыі звычайна праводзяць ўладальнікі VW POLO. Іншыя дадатковыя аперацыі няма сэнсу праводзіць, бо кошт усіх работ будзе вышэй, чым цана за больш магутны і сучасны рухавік.

Рэкамендацыі

Каб падоўжыць тэрмін службы сілавы ўстаноўкі, запраўляць толькі на давераных аўтастанцыях. Розніца ў якасці нямецкага і айчыннага паліва сур'ёзна адбіваецца на рэсурсе.

Усе справа ў графитовом напыленні поршневай групы – яно хутка сціраецца пры выкарыстанні другараднага паліва, што прыводзіць да з'яўлення задзіраку. Ні ў якім разе не дапускайце перагрэву ўстаноўкі. Гэта моцна адбіваецца на спажыванні алею, недахоп якога імгненна прыводзіць да «прикипанию» шатунных ўкладышаў.

Па гэтых прычынах вадзіцелям рэкамендуецца сачыць галоўным чынам за якасцю выкарыстоўванага паліва і узроўнем маторнага алею. На рухавік CFNA водгукі ў большай сваёй меры станоўчыя. Выбіраць машыну з такой сілавой устаноўкай варта тым, хто шукае бюджэтнае рашэнне для спакойнай і мернай язды.