Як мультиметром праверыць рэле ў аўтамабілі: пакрокавая інструкцыя

Калі акумулятар на аўтамабілі або матацыкле дрэнна зараджаецца або перазараджваецца, калі можна так выказацца, то ў першую чаргу неабходна звярнуць увагу на рэле генератара. Вядома, дадзеная праблема магла быць выклікана многімі іншымі прычынамі, але часцей за ўсё яна менавіта ў рэле. Але як праверыць рэле мультиметром? Пра гэта і пагаворым.

Дадзены элемент закліканы абараніць батарэю і падоўжыць тэрмін яго службы на шмат гадоў. І ўсё гэта нягледзячы на яго кампактнасць. Таму калі раптам вы выявілі, што аўтамабіль дрэнна заводзіцца пасля ночы, заўважылі якія-небудзь белыя падцёкі і дрэнную працу стартара, то самы час лезці пад капот. Таму важна ведаць, як праверыць рэле стартара мультиметром, бо калі ўсё пакінуць, як ёсць, то АКБ "памрэ" даволі хутка.

Вызначэнне

Перад тым як мультиметром праверыць рэле, неабходна зразумець, што гэта наогул такое - рэле. Гэта прылада, прызначанае для рэгулявання току генератара аўтамабіля, якое не дае яму перазарадзіць акумулятар. Таму з-за гэтага элемента акумулятарныя батарэі служаць даўжэй.

Па вялікім рахунку рэле - гэта стабілізатар напругі, які не пускае напружанне велічынёй больш 14.5 Вольт. Гэты прыбор вельмі дакладны, і ён з'яўляецца абавязковым для ўсіх тыпаў машын. Зрэшты, ёсць некалькі тыпаў рэле.

Тыпы

Калі моцна абагульніць, то відаў ўсяго два, і яны працуюць па аднолькавым прынцыпе - павялічваюць або памяншаюць напружанне да неабходнага паказчыка - 14.5 Вольт. Першы выгляд - рэле сумешчанае з щеточным вузлом. Яно звычайна прымацоўваецца да самога генератара, і ў корпусе, куды змешчаны шчоткі, знаходзіцца і само рэле.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Таксама рэле можа быць выканана ў якасці асобнага прыбора, які мацуецца на кузаў машыны, і правады ад яго ідуць да генератара, а затым - да акумулятара.

Корпуса ў абодвух тыпаў рэле заліты клеем або герметыкам, і яны наогул не рамантуюцца. А значыць, калі мы правяраем рэле ўцягвацца мультиметром і аказваецца, што яно непрацоўны, то прыйдзецца гарантавана купляць новае. На шчасце, яно таннае, асабліва на айчынныя аўтамабілі ВАЗ. Таму зручней і прасцей купіць новае рэле, а не калупаецца старое.

Калі яна "памерла", то на акумулятар будзе ісці перазагрузкі. Гэта значыць, што рэле пара змяніць. Але для гэтага важна ведаць, як праверыць рэле мультиметром, бо нам трэба даведацца, што справа менавіта ў ім, а не ў якой-небудзь іншай часткі генератара. Як мінімум ёсць два варыянту праверкі: без здыму яго з аўтамабіля і са з'ем.

Як праверыць рэле генератара мультиметром, не здымаючы яго з машыны?

Прыкметы выхаду з ладу рэгулятара выразна бачныя. Асабліва калі за акном мінусавая тэмпература. Акумулятар заўсёды будзе альбо недозаряжен, альбо перезаряжен. У першым выпадку слабы зарад акумулятара лёгка вызначыць па тым, як стартар круціць рухавік. Ён будзе ледзь-ледзь яго круціць, прычым безвынікова. Часам пры павароце ключа наогул нічога не адбываецца, а лямпачкі на панэлі згасаюць.

Перазагрузкі акумулятара практычна нічым не адрозніваецца. Будзе адбывацца тое ж самае, плюс электраліт з слоікаў акумулятара будзе выкипать. Вызначыць перазагрузкі можна па змяншэнню у банках электраліта. У выніку выпарэння зверху на акумулятары таксама можа ўтварацца белы налёт. Часткі кузава пад АКБ таксама могуць мець белы налёт. Звычайна пры такіх сімптомах кіроўцы думаюць, што акумулятар сапсаваны, але на самой справе з ім усё ў парадку, а справа ў рэле-рэгулятары, і менавіта на яго неабходна ў першую чаргу звярнуць увагу. Але для гэтага вы павінны ведаць, як мультиметром праверыць рэле.

Зрабіць гэта нескладана. Для гэтага бярэм наш мультиметр і ўсталеўваны яго ў рэжым вальтметра. З яго дапамогай мы можам замерыць напружанне на клемах акумулятара пры ўключаным маторы. Адзначым, што пры выключаным рухавіку нармальнае напружанне павінна знаходзіцца ў межах 12.4-12.7 Ст. Калі, напрыклад, напружанне будзе роўна 12 У, то трэба зараджаць акумулятар і шукаць прычыны недозаряда.

Нармальныя напружання

такім чынам, запускайце рухавік, ўстанаўлівайце на мультиметре рэжым вальтметра 20 У і далучайце яго мацы да клем. Калі напружанне будзе ў раёне 13.2-14 У, то значыць, што з акумулятарам усё ў парадку. Павялічвайце абароты рухавіка да значэнняў 2000-2500. Напружанне пры гэтым павінна расці прыблізна да 13.6-14.3 Ў, што таксама ў межах нормы. Цяпер падвышайце абароты да 3500, і напружанне павінна вырасці да 14-14.5 Ст. Прыблізна ў такіх адзнаках павінна быць напружанне ў працоўным акумулятары з спраўным рэле.

Ненармальныя значэння на мультиметре

Калі значэння будуць адхіляцца ад указаных у вялікую або меншую бок, то гэта кажа аб няспраўнасці рэле. Напрыклад, калі пры павелічэнні абаротаў рухавіка напружанне падае да 12 У, то тут, відавочна, што-то не так. Таксама і ўзрастанне напружання да 15-16 У кажа аб няспраўнасці рэле-рэгулятара.

Не заўсёды скокі напругі паказваюць на няспраўнасць рэле, але вельмі часта. Часам сам генератар можа выходзіць з ладу. У любым выпадку пры ўзнікненні скокаў напругі спачатку варта памяняцьрэгулятар, і калі праблема застаецца, то тады неабходна замяніць генератар і цалкам праверыць сістэму.

Праверка сумешчанага рэле-рэгулятара

Калі щеточный вузел будзе сумешчаны з рэле, то генератар спатрэбіцца зняць для праверкі. Для пачатку неабходна праверыць сумешчаны схему рэле-рэгулятара, якая сёння выкарыстоўваецца на шматлікіх іншамарках і нават айчынных машынах.

Для гэтага спатрэбіцца зняць і разабраць генератар, т. к. патрэбны нам вузел мацуецца з валам генератара, па якім ходзяць шчоткі. Шукаем на генератары "акенца" для шчотак, адкручваем балты мацавання, щеточный вузел дастаем і чысцім. Звычайна ён у графітавай пылу.

Цяпер нам трэба сабраць спецыяльную схему з выкарыстаннем блока харчавання з рэгуляванай нагрузкай. Яшчэ нам спатрэбіцца акумулятар, бо блок харчавання або зарадная прылада не працуюць без яго. Такім чынам, падлучаюць зарадная прылада да акумулятара і паралельна да рэле-рэгулятару, а да апошняга падлучальны яшчэ і лямпачку на 12 Ст.

Пры такім падключэнні лямпачка будзе гарэць - гэта нармальна, т. к. щеточный вузел з'яўляецца правадніком, і ў спакойным стане напружанне тут роўна 12.7 Ст. Цяпер нам трэба падняць напружанне на зараднай прыладзе да 14.5 В. Лямпа пры дасягненні гэтага паказчыка павінна згаснуць. Бо 14.5 Ў - гэта "адсечка" росту напружання. І калі лямпа згасне, гэта значыць, што рэле спрацавала, і яно ў прынцыпе з'яўляецца рабочым.

У адваротным выпадку, калі напружанне дасягае 15-16, і лямпачка пры гэтым гарыць, то значыць, што рэле не дае адсечку. У такім выпадку яго неабходна замяніць на новае.

Цяпер вы ведаеце, як праверыць рэле-рэгулятар мультиметром, і зможаце зрабіць гэта самастойна.