Гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць - у чым прычына?

Панэлі прыбораў класічных аўтамабіляў айчыннай вытворчасці не адрозніваюцца высокай інфарматыўнасцю. На іх няма нічога лішняга, акрамя паказчыкаў працы асноўных сістэм рухавіка, але і іх цалкам дастаткова, каб вадзіцель своечасова быў праінфармаваны аб магчымых няспраўнасцях машыны. Аднак, здараецца так, што нейкі прыбор выходзіць з ладу, і тады ўжо вызначыць паломку на яе пачатковай стадыі становіцца немагчыма.

У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым выпадку, калі пастаянна гарыць індыкатар зарадкі акумулятара, на прыкладзе папулярных класічных аўтамабіляў ВАЗ 2106 і 2107. Мы разгледзім асноўныя прычыны гэтага з'явы, а таксама паспрабуем дыягнаставаць і ліквідаваць магчымыя няспраўнасці.

Навошта патрэбна сігнальная лямпа зарадкі АКБ

Для таго каб кіроўца мог кантраляваць стан зарадкі акумулятарнай батарэі, на панэлі прыбораў размешчаны вальтметр са шкалой, а таксама маленькае чырвонае акенца, пад якім ўстаноўлена сігнальная лямпачка. Калі мы устаўляемы ключ запальвання і проворачиваем яго ў замку на адзін абарот, гэтая лямпа ўключаецца і гарыць чырвоным колерам. Стрэлка вальтметра пры гэтым знаходзіцца ў нулявым становішчы. Гэта азначае, што генератар знаходзіцца ў стане спакою і не дае зарадкі на АКБ. Пры запуску рухавіка лямпа павінна згаснуць, а стрэлка прыбора адхіліцца направа, паказваючы велічыню падаванага на батарэю напружання. Так адбываецца, калі сістэма энергазабеспячэння машыны цалкам спраўная. Але калі гарыць лямпачка зарадкі акумулятара ВАЗ 2107 або 2106 і пасля запуску рухавіка, хутчэй за ўсё, дзесьці адбыўся збой. І наша з вамі задача знайсці яго прычыну і ліквідаваць яе.

Аб чым можа сведчыць пастаянна падпаленая лямпа зарадкі АКБ

Калі ў ВАЗ 2107 або ВАЗ 2106 гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, прычына тут можа быць толькі адна – на АКБ не паступае напружанне ад генератара, або паступае, але яго велічыня недастатковая. Няспраўнасцяў ж, якія прыводзяць да гэтага, можа быць некалькі:

• парушэнне нармальнага кантакту на высновах батарэі;
• паслабленне нацяжэння або пашкоджанне рамяня генератара;
• адсутнасць кантакту яго «мінусовага» высновы з «масай»;
• абрыў ў ланцугі ўзбуджэння ротара або знос шчотак генератара;
• няспраўнасць диодного моста.
• няспраўнасць адпаведнага засцерагальніка;
• паломка рэле-рэгулятара.

Перад пачаткам дыягностыкі

Важным момантам у вырашэнні пытання, чаму гарыць лямпачка зарадкі акумулятара ВАЗ 2107 або 2106, з'яўляецца сам факт паступлення на АКБ напружання ад генератара. Іншымі словамі, калі яно на батарэю наогул не паступае, здзіўляцца тут няма чаму. Лямпа павінна гарэць у падобнай сітуацыі. Але калі ж гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць, вырашыць гэтую праблему будзе крыху складаней.

Наша першачарговая задача – вызначыць, паступае напружанне на АКБ. Зрабіць гэта зусім не складана, тым больш што для гэтага спатрэбіцца ўсяго толькі адзін прыбор – вальтметр або мультиметр, уключаны ў яго рэжыме. Запускаем рухавік аўтамабіля, падымаем капот і вырабляем замеры напружання на клемах батарэі пры які працуе генератары. Калі ўсе элементы сістэмы спраўныя, вальтметр павінен выдаваць 13,6-14,2, і ніяк не менш. Гэта працоўны паказчык для нармальнай зарадкі АКБ. Калі ж напружанне ніжэй гэтых значэнняў, значыць, мае месца нейкая няспраўнасць.

Парушэнне кантакту на высновах АКБ

На гэтым этапе дыягностыкі трэба праверыць стан клем правадоў і кантактных высноў батарэі. Нярэдка яны акісляюцца, з прычыны чаго кантакт паміж імі слабее. У выпадку, калі гарыць лямпачка акумулятара, але зарадка ёсць, менавіта гэтая няспраўнасць часцей за ўсё з'яўляецца прычынай. Генератар працуе ў нармальным рэжыме, напруга паступае на клемы, але губляецца з-за слабога кантакту. Вось і атрымліваецца, што зарадка ідзе, але гарыць лямпачка зарадкі акумулятара. Прычым гарыць яна ў большасці выпадкаў цьмяным святлом. Ўстараняецца падобная няспраўнасць шляхам зачысткі клем і кантактных высноў АКБ, а таксама апрацоўкі іх воданепрымальнай вадкасцю.

Паслабленне нацяжэння або пашкоджанне рамяня генератара

У ходзе дыягностыкі абавязкова трэба праверыць стан рамяня генератара. Часам здараецца так, што ў сілу сваёй працяглай працы або пад уплывам іншых фактараў ён дэфармуецца, у выніку чаго прывад генератара дае пропускі. Звярніце ўвагу і на нацяжэнне рамяня. Яго паслабленне прыводзіць да такога жэфекту.

Калі рэмень не дэфармаваны і не мае бачных пашкоджанняў, яго можна проста падцягнуць. У іншым выпадку яго неабходна замяніць. Нармальным лічыцца такое нацяжэнне рамяня, пры якім яго можна пракруціць вакол гарызантальнай восі на 85-90 градусаў.

Адсутнасць кантакту вываду генератара з «масай»

Гэтая няспраўнасць, як і першая ў нашым спісе, узнікае па прычыне акіслення высноў і клем. Акрамя гэтага, парушэнне кантакту, магчыма, з-за паслаблення іх мацавання. Рашэнне такой праблемы заключаецца ў ачыстцы клем і высноў, а таксама апрацоўцы іх вадкасцю тыпу ВД-40.

Няспраўнасці генератара

У выпадку, калі гарыць індыкатар зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць (ВАЗ 2106, 2107), генератар падлягае абавязковай праверцы. Самымі распаўсюджанымі яго праблемамі ў разрэзе нашай няспраўнасці з'яўляюцца абрыў ў ланцугі ўзбуджэння ротара або знос (пашкоджанне) шчотак.

Першым справай генератар неабходна дэмантаваць і разабраць. Для праверкі абмоткі ротара выкарыстоўваем усе той жа мультиметр, уключаны ў рэжыме омметра. Падлучальны яго мацы да высноў абмоткі і замярае яе супраціў. У спраўнага ротара яно не павінна быць менш, чым 4,5 Ом. Калі ж супраціў не дасягае гэтага значэння, хутчэй за ўсё, дзе-то адбылося межвитковое замыканне. У выпадку, калі яно наогул не вызначаецца, магчымы абрыў абмоткі.

Пераходзім да шчоткамі. Выцягваем іх з пасадачных месцаў і аглядаем на прадмет зносу. Калі даўжыня шчотак не перавышае 7 міліметраў ці на іх маюцца сляды пашкоджанняў, мяняем іх. Звярніце ўвагу таксама і на стан щеточного калектара. Пры выяўленні дэфектаў яго медных пласцін мяняем ротар.

Дыёдны мост

Дыёдны мост служыць для пераўтварэння пераменнага напружання ў пастаяннае. Пры прабоі хоць бы аднаго з дыёдаў прылада перастае спраўляцца са сваімі задачамі, з-за чаго ў бартавую ланцуг машыны пачынае паступаць напружанне, якое не адпавядае яе параметрах. Менавіта таму выпрямляющий мост абавязкова неабходна праверыць у тым выпадку, калі гарыць індыкатар зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць (ВАЗ 2107, 2106).

Вызначыць спраўнасць дыёдаў таксама можна пры дапамозе мультиметра ў адпаведным рэжыме. Ўключаем тэстар і падлучаюць чырвоны мац да плюсовому высновы моста, а чорны – да аднаго з кантактаў з маркіроўкай «АС». Парогавае (прапускны) напружанне для крамянёвых дыёдаў складае ад 400 да 1000 мВ. Калі прыбор пакажа вам значэнне, якое не ўпісваецца ў пэўныя рамкі, мост неабходна замяніць. Адрамантаваць яго немагчыма.

Няспраўнасць засцерагальніка

Электрычная ланцуг зарадкі акумулятарнай батарэі, як любая іншая, абаронена засцерагальнікам. Размешчаны ён у мантажным блоку пад капотам аўтамабіля. У «шасцёрках» і «семерках» гэты засцерагальнік звычайна пазначаецца як F10, але, у любым выпадку, перад праверкай лепш пагартаць інструкцыю карыстальніка. Часцей за ўсё пры яго няспраўнасці напружанне на батарэю наогул не паступае, але здараецца і так, што менавіта ён становіцца прычынай таго, што гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць.

Праверка засцерагальніка вырабляецца тестеров пасля яго вымання з пасадкавага гнязда. Калі прыбор пакажа, што дэталь прыйшла ў непрыдатнасць, проста заменіце яе.

Няспраўнасць рэле-рэгулятара

Яшчэ адной прычынай таго, што гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць, можа быць выхад з ладу рэле-рэгулятара. Яно, уласна, і адказвае за своечасовае ўключэнне-выключэнне гэтай лямпы. У аўтамабілях ВАЗ 2106, 2107 рэле усталёўваецца ў маторным адсеку на верхняй частцы пырскавікі колы з правага боку. Прынцып яго працы наступны. Пры ўключэнні запальвання (пры выключаным рухавіку) праз яго замкнёныя кантакты цячэ ток, які паступае ад акумулятара, і сілкуе кантрольную лямпу.

Калі мы запускаем матор, у працу ўключаецца генератар, падаючы на рэле ўжо выпрастаная напружанне. Пад дзеяннем яго якар прылады прыцягваецца да сердечнику, размыкая кантакты. Лямпа пры гэтым павінна гаснуць.

Праверыць рэле самастойна нескладана. Для гэтага досыць адлучыць ад яго абодва правады і замкнуць іх паміж сабой. Запускаем рухавік іглядзім на сігнальную лямпу. Калі яна не гарыць, вырабляем замену рэле.

Некалькі карысных саветаў

Каб пазбегнуць праблем, звязаных з няспраўнасцю электрычнай ланцугу зарадкі акумулятара, скарыстайцеся наступнымі парадамі.

1. Часцей звяртайце ўвагу на панэль прыбораў аўтамабіля. Так вы будзеце ведаць не толькі аб стане зарадкі АКБ, але і аб працы іншых сістэм і механізмаў.
2. Сістэматычна правярайце рэмень генератара. Ад яго стану і нацяжэння залежыць правільная праца ўсёй бартавы сеткі пры працуючым рухавіку. Выявіўшы найменшы дэфект рамяня, не цягніце з яго заменай.
3. Не лянуецеся хоць бы раз у месяц правяраць велічыню напругі, падаванага генератарам на клемы акумулятара. Пры выяўленні неадпаведнасцяў з рэкамендуемымі паказчыкамі правядзіце поўную дыягностыку бартавы сеткі.
4. Перыядычна праводзіце візуальны агляд стану клем акумулятара і высноў генератара. Выявіўшы іх акісленне, зачысціце іх дробнай скуркай і апрацуйце вадкасцю тыпу ВД-40.
5. Не дапускайце пападання вады на генератар, АКБ і рэле-рэгулятар. Яна можа справакаваць кароткае замыканне ў электрычнай ланцугу. Мыйку рухавіка лепш даручыць спецыялістам.
6. У ходзе рамонту ланцуга зарадкі акумулятара пазбягайце выкарыстання запчастак, якія выклікаюць сумневы ў якасці.