Які рухавік лепш: 16-затамкавы або 8-затамкавы? Запчасткі для рухавіка, рамонт, тэхнічныя характарыстыкі

Дата:

2020-01-07 16:30:08

Прагляды:

350

Рэйтынг:

1Любіць 0Непрыязнасць

Доля:

Table of contents:

Вывучаючы аўтамабільныя форумы, часта можна сустрэць адзін і той жа пытанне. Ён тычыцца рухавікоў і іх прылады. Вельмі многія спрачаюцца з нагоды таго, які рухавік лепш - 16-затамкавы або 8.

Вечны спрэчка

Адна палова аўтаўладальнікаў ўпэўненая, што 8V мадэлі ўжо безнадзейна састарэлі. І купляць аўтамабіль з такім маторам сёння – дарма марнаваць грошы. А вось 16-затамкавая сілавая ўстаноўка – гэта зусім іншая справа. які рухавік лепш 16 затамкавы або 8

Другая палова сцвярджае, што пры ўсіх сваіх вартасцях такія агрэгаты патрабуюць да сябе больш увагі, даражэй у абслугоўванні, хочуць больш якаснага алею. А калі такі матор надумае выйсці з ладу, тады прасцей здаць яго на металалом. Тым больш калі ўлічыць, колькі каштуе рухавік, то 8-затамкавы матор у гэтым плане значна лепш.

Паспрабуем высветліць, што лепш, разгледзім усе плюсы і мінусы кожнага матора. Хоць канкрэтна сказаць, што адзін з гэтых двух агрэгатаў мае перавагу, нельга. Адны хочуць, каб сілавая ўстаноўка была надзейнай і непатрабавальнай, іншым патрэбна магутнасць, высокія тэхнічныя характарыстыкі, плыўнасць працы. Як відаць, розныя катэгорыі аўтааматараў ставяць розныя задачы. Ды і маторы адрозніваюцца паміж сабой.

Трохі аб тэхнічнай складнікам

У тэхнічным плане 8 - і 16-затамкавыя ДВС адрозніваюцца паміж сабой дастаткова сур'ёзна. Але ўсё адрозненні паміж імі знаходзяцца ў верхняй іх часткі – у галоўцы матора. Тут знаходзяцца размеркавальныя валы. У гэтым і схаваная галоўная канструктыўная асаблівасць.

колькі каштуе рухавік

А для тых, хто хоча даведацца, які рухавік лепш – 16-затамкавы або 8, трэба сказаць, што з любога агрэгата можна зрабіць варыянт 8V або 16V. Да прыкладу, на большасці аўтамабіляў ад Аўтаваз рухавікі вельмі падобныя паміж сабой канструктыўна па дэталяў і механізмаў. Адзін і той жа блок рухавіка можа камплектавацца рознымі ГБЦ як з адным, так і з двума размеркавальнымі валамі.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

8V маторы

У гэтым сілавым агрэгаце усталяваны толькі адзін размеркавальны вал. Ён кантралюе працу сістэмы ўпырску і адводу адпрацаваных газаў. У тэорыі гэта выглядае наступным чынам. У канструкцыі кожнага цыліндру маецца па два клапана. Адзін з іх прызначаны для падачы паліўнай сумесі ў камеру згарання. Ён адкрываецца ў момант падачы паліва ў цыліндр. Другі служыць для вываду адпрацаваных газаў. Гэты элемент адкрываецца ў момант, калі гаручая сумесь ўжо згарэла і неабходна толькі выпусціць газы ў выхлапную сістэму. Адкрыццё/закрыццё клапанаў рэгулюецца размеркавальным валам. На ім маюцца конусные металічныя ўчасткі. Калі вал круціцца, ён цісне гэтымі ўчасткамі на клапана. Ён адкрываецца або зачыняецца.

запчасткі для рухавіка

Так, кожны цыліндр абсталяваны двума клапанамі. А так як цыліндраў ў стандартным тыпавым рухавіку 4, то атрымліваецца 8 элементаў. Вядома, 4-цыліндравы рухавік – гэта не адзіны агрэгат, толькі больш распаўсюджаны. Існуюць 6-, 8-і 12-цыліндравыя маторы. Але гэтыя ДВС - вялікая рэдкасць для легкавых аўтамабіляў. У грузавых аўто 8-мі цыліндравыя маторы больш актуальныя. Напрыклад, рухавік ЯМЗ 238. Ён мае 16 клапанаў. Але на самай справе на кожны цыліндр даводзіцца толькі па адным на упускаюч і выпуск. Магутнасць дадзенага агрэгата складае ад 180 да 240 л. з пры працоўным аб'ёме 14,8 л.

Перавагі 8V рухавікоў

Каб пісьменна адказаць на пытанне пра тое, які рухавік лепш – 16-затамкавы або 8, неабходна разгледзець перавагі і недахопы. Пачнем з плюсаў, якімі валодае другі тып ДВС. Першае перавага – гэта прастата. Чым прасцей уладкованы агрэгат, тым лепш для ўладальніка. Канструкцыя традыцыйных матораў ўжо праверана часам. У сістэме маецца толькі адзін размеркавальны вал. На адзін цыліндр прыходзіцца два клапана.

Механічных вузлоў трохі, запчасткі для рухавіка лёгкадаступныя і недарагія. Таму рамонт абыйдзецца прасцей і танней. Адсутнасць гидрокомпенсаторов – гэта таксама можна аднесці да добрых якасцяў. Гэты факт робіць канструкцыю 8-мі затамкавага агрэгата яшчэ больш простым. Але канструкцыя прадугледжвае наяўнасць механічнай штурхачоў, а гэта адначасова і плюс, і мінус. Вельмі добра, што дадзены механізм уладкованы прасцей, чым гидрокомпенсаторы. Таму пры неабходнасці вузел можна лёгка замяніць або адрамантаваць.

І яшчэ – на дадзеныя ДВС ўсталёўваюць поршні, якія пры абрыве рамяня ГРМ не сустрэнуцца з клапанамі. Гэта вялікі плюс, асабліва калі ўлічыць, што пасля такога патрэбны капрамонт рухавіка. Кошт такога «задавальнення» складае 35-40 тыс. рублёў. Таксама да пераваг можна аднесці «ўсееднасць» агрэгата. Ён практычна не мае патрабаванняў па алеяў і выдатна пераварвае полусинтетику. Непатрабавальны рухавік і да паліва (натуральна, у разумных межах). Ён будзе нармальна працаваць нават на бензіне гатункі А92.

Тут жа можна адзначыць і кошт валодання. Рамонт абыйдзецца параўнальна не дорага, а запчасткі для рухавіка знайсці не складзе працы, калі справа тычыцца матораў Аўтаваза. Яшчэ сярод плюсаў можна вылучыць кампактныя памеры. Размеркавальны вал адзін, адпаведна, верхняя частка менш, чым у 16-клапанам варыянце. У выпадку рамонту значна лягчэй дабірацца да генератара, стартара і іншага абсталявання. З гэтым пагодзяцца тыя, хто ставіў16-затамкавы рухавік на класіку.

Недахопы 8V ДВС

Першы мінус – параўнальна невялікая магутнасць. Часам можна атрымаць усяго 15-20%. Калі магутнасць агрэгата 100 конскіх сіл, то гэта ўсяго 15-20 л. с. На упускаюч і выпуск прызначаецца два клапана на цыліндр. Гэта значыць, што впускные і выпускныя працэсы праходзяць больш павольна. Таму атрымаць на такім агрэгаце высокія абароты не атрымаецца. Ідзем далей. ДВС 8V адрозніваюцца больш высокім расходам паліва. Выдатак больш за кошт больш павольных цыклаў «ўпырск-адвод». Матору прыходзіцца мацней штурхаць адпрацаваныя газы праз адзіны выпускны элемент.

рухавік ямз

І, нарэшце, высокая шумнасць, асабліва пры руху на высокіх хуткасцях. Так як штурхач механічны, ён увесь час патрабуе рэгулявання. У працэсе эксплуатацыі на іх утвараецца выпрацоўка, з прычыны чаго з'яўляюцца зазоры. З-за іх эфектыўнасць працы сілавы ўстаноўкі падае, і матор пачынае шумець. Адсюль негатыўны эфект ад прымянення механічных штурхачоў. Яшчэ многім не падабаецца часта рэгуляваць зазоры клапанаў. Гэта трэба, каб рухавік лепш працаваў, і не было перарасходу паліва. У выніку 8-затамкавы рухавік – гэта надзейная, непатрабавальная, простая, якая працуе на любым алеі і паліве сістэма. Але наўзамен атрымліваем немагчымасць ўстойлівай працы на высокіх абарачэннях, малую магутнасць і шум. Калі ўлічыць, колькі каштуе рухавік, то на гэтыя мінусы можна заплюшчыць вочы. На маторах з кампаноўкай 8V паспяхова ездзяць і сёння. Але серыйна яны ўжо не выпускаюцца.

16V рухавік

Па тэхнічнай частцы дадзены ДВС мае больш складаную канструкцыю. ГБЦ адна, аднак у ёй устаноўлена два размеркавальных вала. Яны разведзеныя ў розныя бакі, таму колькасць клапанаў вырасла. Тут не два, а чатыры клапана на кожны цыліндр. Два з іх прызначаны для ўпускаючы паліва. Астатнія – на выпуск.

Што гэта можа даць аўтаўладальніку?

Першым справай любы ВАЗ 16-затамкавы – гэта нядрэнная магутнасць. Рухавік сілкуецца вялікай колькасцю паліўнай сумесі, а таксама значна хутчэй з цыліндраў выводзяцца выхлапныя газы. Натуральна, узрастае ККД рухавіка. Да магутнасці можна дадаваць ад 15 да 20 л. с. Можна і больш, але гэта ўжо залежыць ад аб'ёму канкрэтнага агрэгата. Другая асаблівасць – гидрокомпенсаторы. Новыя рухавікі ВАЗ і старыя 16V аснашчаны гэтымі механізмамі. За кошт іх клапан лепш прыціскаецца да размеркавальнага вала. Праца матора суправаджаецца меншым узроўнем шуму.

Варта адзначыць плыўнасць працы. Таксама дадзены матор адрозніваецца эканомнасць. Такія агрэгаты з'яўляюцца больш экалагічнымі. Гэтага ўдалося дамагчыся больш дакладнай наладай ГРМ. Натуральна, экалагічнасць не тычыцца дызельных рухавікоў, хоць рухавік ЯМЗ 238 таксама 16V. Але што тычыцца ЯМЗ, то ў ім не чатыры, а 8 цыліндраў. Адпаведна, на кожны цыліндр прыходзіцца па два клапана.

Перавагі

ДВС значна больш магутны свайго субрата 8V. Натуральна, лепш сітуацыя ідзе і з дынамікай разгону, і з максімальнай хуткасцю.

капрамонт рухавіка цана

Паніжаны расход паліва, перш за ўсё з-за канструктыўных асаблівасцяў рухавіка, а таксама з-за таго, што машына можа хутчэй разгоняцца і не трэба доўга круціць матор на высокіх абарачэннях. Праца суправаджаецца меншым шумам за кошт канструктыўных асаблівасцяў, а таксама дзякуючы наяўнасці гидрокомпенсаторов. Адсутнічае неабходнасць рэгулявання клапанаў. А гэта велізарная эканомія часу.

Недахопы

Практычна ўсе 16-клапанники, па-за залежнасці ад вытворцы, аснашчаны гонкі турыстычных аўтамабіляў. Для іх нармальнай працы неабходна якаснае алей (лепш за ўсё сінтэтычнае). А такія прадукты сёння каштуюць зусім не танна.

16 затамкавы рухавік на класіку

Таксама матор патрабавальны да якасці паліва. Лепш за ўсё запраўляць рухавік высокооктановыми бензінам. І нарэшце, агрэгат мае больш складаную канструкцыю. У выпадку, калі поршні сустрэнуцца з клапанамі, патрэбны капрамонт рухавіка. Кошт працэдуры – ад 35 000 р. Таксама дадзеныя ДВС адрозніваюцца вялікімі памерамі, што абцяжарвае іх абслугоўванне і рамонт. Акрамя таго, вытворца часта апранае на галоўку пластыкавую крышку. Вось і ўсё, што тычыцца пераваг і недахопаў гэтых двух матораў. Але трэба сказаць, што на другасным рынку сярод айчынных і замежных вытворцаў можна сустрэць вялікая колькасць матораў 8V. Але іх папулярнасць пастаянна падае. Цяпер нават ўсталёўваюць 16-затамкавы рухавік на класіку.

Магутнасць, хуткасць, рамонты на СТО

Для тых, хто любіць моцна націснуць на акселератар, атрымаць ад аўтамабіля добрыя дынамічныя характарыстыкі, высокую хуткасць, лепшы выбар – 16-затамкавы бензінавы рухавік. Аб 8-затамкавых мадэлях трэба забыцца назаўжды. Але прыйдзецца часта наведваць СТО.

Прастата, надзейнасць, абслугоўванне сваімі рукамі

Для тых, хто пражывае за горадам і задумваецца пра тое, які рухавік лепш – 16-затамкавы або 8, пры гэтым плануе ездзіць па дрэнных дарогах або вазіць прычэп, адназначна выбар за апошнім. Але прыйдзецца прывыкаць да шуму і падвышанага выдатку паліва.

Страхі аб ГРМ

Многія аўтамабілісты сур'ёзна перажываюць аб загнутых клапанах ў рухавіках 16V. Гэтыя асцярогі апраўданыя.

ўпырск адвод

Але варта сказаць, што гэтаму схільны далёка не кожны рухавік.Калі абслугоўваць агрэгат своечасова, то аб тым, што клапана і поршні калі-небудзь сустрэнуцца, і гаворкі быць не можа. Больш таго, зараз ёсць агрэгаты 16V, дзе замест рамяня ГРМ ўжываецца ланцуг. Яна не рвецца і служыць значна даўжэй, чым рэмень. Таму не варта адмаўляюцца ад пераваг ДВС 16V.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/20566-16--8.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/37803-welcher-motor-ist-besser-die-16-ventil-oder-8-ventil-ersatzteile-f-r-d.html

En: https://tostpost.com/cars/31567-which-engine-is-better-the-16-valve-or-8-valve-spare-parts-for-engine-.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37599-qu-tipo-de-motor-es-mejor-16-v-lvulas-o-8-v-lvulas-las-partes-de-recam.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/22238-16--8.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/20211-16-8.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38616-anday-oz-alt-ysh-zha-sy-16-klapandy-nemese-8-klapandy-sh-n-osal-y-b-ls.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40175-jaki-silnik-jest-lepszy-16-zaworowy-lub-8-zaworowy-cz-ci-zamienne-do-s.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39816-qual-o-motor-melhor-16-v-lvulas-ou-8-v-lvulas-pe-as-de-reparo-para-o-m.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35068-hangi-motor-daha-iyi-16-valf-ile-8-valf-yedek-par-a-motor-tamir-teknik.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39009-yakiy-dvigun-krasche-16-klapanniy-abo-8-klapanniy-zapchastini-dlya-dvi.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/26800-16--8.html






Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."

Заўвага (0)

Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!

Дадаць каментар

Навіны

Генератар ВАЗ-2105: прылада, падключэнне, рамонт

Генератар ВАЗ-2105: прылада, падключэнне, рамонт

Пры запуску аўтамабіля губляецца значная частка электрычнага току з акумулятара. Каб аднавіць гэты зарад, у канструкцыі любога аўто прадугледжаны генератар. ВАЗ-2105 таксама ім абсталёўваецца. Што гэта за элемент? Як ён дзейнічае?...

Надаём індывідуальнасць аўтамабілю ВАЗ-2108. Салон: цюнінг сваімі рукамі

Надаём індывідуальнасць аўтамабілю ВАЗ-2108. Салон: цюнінг сваімі рукамі

У сярэдзіне васьмідзесятых на Волжскім аўтамабільным камбінаце пачаўся выпуск «васьмёркі». На той момант у аўтамабіля ВАЗ-2108 салон, цюнінг якога практыкуецца да гэтага часу, меў удасканаленую планіроўку і практычнасц...

Не ўключаецца задняя перадача на

Не ўключаецца задняя перадача на "Каліне": прычыны і спосабы ліквідацыі непаладак

На аўтамабіль «Лада Каліна» усталёўваецца механічная скрынка. Яна перадае крутоўны момант ад рухавіка на вядучыя колы. Аўтамабілісты адзначаюць надзейнасць дадзенай трансмісіі. Але часам не ўключаецца задняя перадача н...

Чаму рухавік глухне на халастых абарачэннях: прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Чаму рухавік глухне на халастых абарачэннях: прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Любы які паважае сябе аўтаўладальнік павінен сачыць за спраўнасцю свайго аўтамабіля і падтрымліваць яго ў добрым тэхнічным стане. Але часам здараюцца праблемы з запускам і працай сілавога агрэгата. Напрыклад, рухавік глухне на хал...

Маторнае алей ZIC 10W 40, полусинтетика: водгукі

Маторнае алей ZIC 10W 40, полусинтетика: водгукі

Нельга сабе ўявіць сучасны аўтамабіль без маторнага алею. Якасны прадукт забяспечвае належную змазку дэталяў рухавіка і папярэджвае яго заўчаснае зношванне, мае добрую глейкасць і не замярзае пры адмоўных тэмпературах. Алей ZIC 10...

Б'е руль на малой хуткасці: магчымыя прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Б'е руль на малой хуткасці: магчымыя прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Кожны аўтамабіліст хоць раз сутыкаўся з праблемай біцця або вібрацыі ў рулявое кола. Часам яны адчуваюцца пры яздзе на даволі высокіх хуткасцях, і гэтая праблема найбольш распаўсюджаная. Таксама ёсць маса інфармацыі аб биениях, як...