«Лада-Веста» - расійскі аўтамабіль У-класа, распрацаваны сумесна з замежнымі інжынерамі на «АвтоВАЗе». Па сутнасці гэта першая наша марка, якая нароўні можа супернічаць з нямецкімі і карэйскімі аўтамабілямі. Але нягледзячы на супрацоўніцтва з замежнікамі, шмат спрэчак ходзіць вакол якасці зборкі «Весты» і ўзроўню абароны кузава. Адзін з найбольш частых пытанняў тычыцца таго, які ў «Лады-Весты» кузаў – ацынкаваны або няма. У сённяшнім артыкуле мы паспрабуем у гэтым разабрацца.
Для абароны металу ад карозіі выкарыстоўваецца цынк. Гэта каляровы метал з адмоўным патэнцыялам. Што гэта значыць? Пры эксплуатацыі пласт цынку руйнуецца першым, захоўвае пакрыццё пад сабой. Элемент не дае іржы хутка распаўсюджвацца, прымаючы на сябе ўвесь удар. Такім чынам, чым тоўшчы пласт цынку, тым якасней абарона. Але многае залежыць і ад спосабу нанясення. Оцинкован ці кузаў «Лады Весты», мы даведаемся ў ходзе аповяду аб метадах абароны металу.
Гэта самы якасны, але дарагі спосаб цынкавання. У чым заключаецца яго сутнасць? Кузаў цалкам змяшчаецца ў ванну з цынкам пры тэмпературы каля 500 градусаў. Метал раўнамерна ахінае ахоўным пластом. Цынк пранікае ва ўсе паражніны. Эксперты кажуць, што гэта самы правільны і даўгавечны спосаб абароны. Але працэс даволі складаны і патрабуе велізарных грашовых выдаткаў. У асноўным такая тэхналогія практыкуецца на машынах прэміум-класа. Гэта «Бэнтлі», «Паршэ», «Ламбарджыні» і гэтак далей (таксама былі "Вольва" з такой апрацоўкай). На аўтамабілі «Лада-Веста» кузаў такім спосабам не апрацоўваецца. Гэта б істотна адлюстравалася на кошту машыны, што знізіла б яе папулярнасць.
У чым сутнасць дадзенага спосабу? Аперацыя заключаецца ў выкарыстанні іёнаў цынку, якія абложваюцца на кузаве з адмоўнай палярнасцю. Метад задзейнічае энергію пастаяннага электрычнага току. Іёны цынку зараджаныя станоўча, а кузаў – адмоўна. Такім чынам, ахоўныя часціцы раўнамерна пакрываюць метал, абараняючы яго ад карозіі ў будучыні. На якіх аўтамабілях выкарыстоўваецца метад гальванікі? Гэта нямецкія «Мэрсэдэсы», БМВ, японскія «Хонды», «Таёты», а таксама «Митсубиси». Гальванику практыкуюць і карэйцы з канцэрну «Хендай». А вось «Кіа» ўжываюць тэхналогію цинкрометалла. Гэта пакрыццё складаецца з двух слаёў. Выкарыстоўваецца ў асноўным на «Оптиме» і «Серато».
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
У адрозненне ад гарачага спосабу, тут кузаў не змяшчаецца ў ванную. Цынк наносіцца з пульверызатара. Працэс апрацоўкі паверхні ідэнтычны афарбоўцы. Спосаб вельмі просты і эканамічны. Выкарыстоўваецца такімі вытворцамі:
Метал кузава пасля такой апрацоўкі абаронены ад карозіі. Але ў такога метаду ёсць свае мінусы. Так, пры халодным цинковании немагчыма дасягнуць такога раўнамернага і суцэльнага пакрыцця, як пры гарачым.
Оцинкован кузаў «Лады-Весты» або няма, мы ўжо ведаем. Ён апрацаваны па халоднаму метаду. Але варта адзначыць, што наносіцца гэты цынк не на ўсю паверхню. Пасля апрацоўкі застаецца яшчэ маса схаваных паражнін, у тым ліку і салон. З мэтай абароны такіх участкаў на заводзе выкарыстоўваецца антыкаразійная грунтоўка. Вытворца называе гэтую тэхналогію катафорезом. Як заяўляе кампанія «Аўтаваз», «Веста» апрацавана гэтым грунтам у два пласта. Гэта дазваляе цалкам выключыць доступ паветра ў паражніну паміж пашкоджаным ЛКП і металам.
З мэтай максімальна абараніць «Ладу-Весту» ад карозіі вытворца афарбоўвае яе ў пяць слаёў. Першы – гэта цынк, нанесеную халодным метадам. Другі і трэці – гэта антыкаразійная грунтоўка. Яна наносіцца, як мы ўжо сказалі раней, у два пласта. Далей ідзе базавая эмаль. Фінішным пластом з'яўляецца празрысты лак. Такім чынам, агульная таўшчыня слаёў складае 90-100 мкм. Сярод іх дзесяць мікрон займае цынк. Але з прычыны нераўнамернасці пакрыцця ён можа змяншацца да васьмі.
Разам з пытаннем аб тым, оцинкован ці кузаў «Лады-Весты» або няма, многія цікавяцца тэрмінам дзеяння дадзенай абароны. Сам вытворца вылучае гарантыю тэрмінам на шэсць гадоў. Перад запускам у серыйную вытворчасць такі кузаў быў выпрабаваны ў боксе з саляным туманам. У гэтым памяшканні кузаў знаходзіўся каля двух з паловай месяцаў. Як паказаў вынік, кузаў «Лады-Весты» выдатна справіўся з выпрабаваннем. Але наколькі доўга пратрымаецца метал пасля гарантыйнага тэрміну? Эксперты прыводзяць свае разлікі. Калі ста мікрон цынку хапае на 80-100 гадоў, то завадской пласт у 8-10 мкм пратрымаецца каля сямі-дзесяці гадоў. Што рабіць па заканчэнні гэтага тэрміну? Трэба рэгулярна сачыць за станам ЛКП і прадпрымаць прафілактычныя меры. Пра іх мы распавядзем далей.
Як захаваць цэласнасць кузава «Весты» на доўгі час?
Ведаючы тое, оцинкован ці кузаў«Лады-Весты» або няма, не трэба грэбаваць прафілактычнымі мерамі. У першую чаргу гэта тычыцца мыцця. Яна павінна быць рэгулярнай, асабліва ў зімовы час. Многія скажуць, маўляў, навошта марнаваць грошы і змываць бруд, калі яна будзе абараняць роўным пластом фарбу ад такога ж налёту. Гэта перакананне ў корані няслушна. Справа ў тым, што зімой гэтая бруд змяшчае ў сабе рэагенты, якімі пасыпаюць дарогу камунальныя службы. І чым больш пласт, тым вышэй рызыка ўзнікнення карозіі. Асабліва гэта тычыцца месцаў, якія апрацаваны толькі грунтоўкай, без цынку. Асаблівую ўвагу пры мыйцы ўдзяляем арках і іншым схаваным полостям (парогі, ніз крылаў). Гэтыя месцы пачынаюць гніць у першую чаргу. Перыядычна правярайце дрэнажныя адтуліны (у ніжняй частцы парогаў і дзвярэй). Яны не павінны быць забітымі. У адваротным выпадку гэта істотна паскорыць каразійныя працэсы.
Таксама можна абараніць кузаў ад «пескоструя», наляпіўшы празрыстую ахоўную плёнку. Яна не толькі прадухіліць карозію, але захавае колер і захаванасць кузава ў першародным выглядзе.
Ўсюды ці оцинкован кузаў «Лады-Весты» ці не? Ён абараняецца толькі па вонкавым перыметры. Салон жа застаецца «голым». Але гэта не значыць, што ў такіх месцах карозія будзе ўзнікаць раней.
Пасля цынкавання кузаў цалкам змяшчаецца ў ванну з грунтам, прычым у два заходу. Гэта дазваляе выключыць з'яўленне іржы ў схаваных паражнінах. Да таго ж пласт цынку дрэнна ўзаемадзейнічае з базавай эмаллю. Каб яго замацаваць, выкарыстоўваюць грунт. Ён з'яўляецца нейкім сувязным звяном, які не дае фарбе адваліцца ў самы непатрэбны момант.
Многія цяпер спытаюць аб тым, чаму вытворца пачаў задумвацца над гэтым пытаннем толькі з выхадам «Весты». Гэта не зусім так. Справа ў тым, што оцинковке падвяргаліся і іншыя мадэлі ВАЗов. Гэта «Прыёра» (мадэлі пасля 2009 года), «Каліна» другога пакалення і «Лада-Гранта». Але па-ранейшаму кузаў апрацоўваўся не цалкам. Так, на «Каліне» ацынкоўка адсутнічала на задніх і пярэдніх ланжэронах, даху і на капоце. Каб выключыць карозію хоць бы часткова, даводзілася ўсталёўваць падкрылкі. «Прыёра» апрацоўвалася амаль усюды, за выключэннем даху і капота. Але зноў жа без локеров тут не абысціся.
«Веста» ж апрацоўваецца цынкам па ўсёй знешняй паверхні (заднія крылы ў тым ліку), акрамя даху. Дадаткова некаторыя ўчасткі апрацаваны антигравием. Гэта парогі, дно і аркі. Так, «Аўтаваз» і раней ужываў тэхналогію халоднага цынкавання. Але лепш за ўсё яна рэалізавана менавіта на «Весце».
такім чынам, мы высветлілі, оцинкован ў «Лады-Весты» кузаў або няма. З выхадам новай мадэлі вытворца надаў вялікую ўвагу гэтаму пытанню. Машына павінна быць не менш за стойкай да карозіі, чым яе канкурэнты «Фольксваген-Пола» і «Хендай-Салярыс». Як адзначаюць самі водгукі, машына сапраўды добра вытрымлівае вільгаць, соль і тэмпературныя перапады. Але ёсць і адмоўныя бакі. Так, на першых мадэлях «Весты» заднія ліхтары церліся аб крыло. З-за гэтага ахоўны пласт папросту истирался. На новых мадэлях гэты недахоп цалкам ліквідаваны. Як паказвае практыка, «Аўтаваз» рэгулярна працуе над ліквідацыяй «дзіцячых хвароб» ў «Весты». Гэта дазваляе ёй ўтрымліваць лідзіруючыя пазіцыі ў рэйтынгах продажаў.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20850-what-is-the-lada-vesta-body-galvanized-or-not.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/38042-was-lada-vesta-karosserie-verzinkt-oder-nicht.html
En: https://tostpost.com/cars/31865-what-is-the-lada-vesta-body-galvanized-or-not.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/37808-el-tipo-de-trastes-vesta-carrocer-a-galvanizado-o-no.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22495-what-is-the-lada-vesta-body-galvanized-or-not.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/20485-vesta.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38851-ay-lada-vesty-shana-ocinkovan-nemese-zho.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40451-jaki-jest-dobra-westy-korpus-ocynkowana-czy-nie.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/40097-qual-o-trastes-de-vesta-o-corpo-galvanizad-ou-n-o.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39249-yakiy-u-ladi-vesti-kuzov-ocinkovaniy-chi-n.html
ZH: https://tostpost.com/zh/cars/22123-what-is-the-lada-vesta-body-galvanized-or-not.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Поўная замена масла ў АКПП у Шэўрале Круз: асаблівасці
«Шэўрале Круз» - даволі папулярны ў Расіі аўтамабіль. Ён прыйшоў на змену ўжо састарэлага «Лачетти». І калі на папярэдніку аўтаматычная скрынка была раскошай, то «Круз» абсталёўваецца такой ледз...
Аднаўленчая паліроўка кузава аўтамабіля. Як пазбавіцца ад драпін на кузаве
Як бы вы ні спрабавалі захаваць кузаў у першародным выглядзе, рана ці позна на ім ўсё ж ўтворацца драпіны. На жаль, гэта натуральная з'ява. Вядома, драпіна прыкметна пагаршае знешні выгляд машыны. Але ёсць спосаб, як ад яе пазбаві...
Аўтамабільная тармазная стужка: працэс замены
Аўтаматычная скрынка пераключэння перадач створана для палягчэння жыцця кіроўцы. Яна самастойна перамыкае перадачы. Аднак стабільнасць функцыянавання крыецца ў спраўнасці ўсіх камплектуючых гэтага механізму, да якіх, у прыватнасці...
Модуль запальвання ВАЗ-2110: дыягностыка і рамонт сваімі рукамі
Прызначаны модуль запальвання ВАЗ-2110 для падачы высокага напружання да свечак. Гэта адзін з найважнейшых элементаў, яго выхад з ладу парушае працу рухавіка. Пры дапамозе гэтай прылады сігнал, які паступае ад электроннага блока к...
ВАЗ-21128: тэхнічныя характарыстыкі, тэст-драйв, рухавік
З ростам курсу рубля новыя аўто, у прыватнасці іншамаркі, істотна падаражэлі. Таму многія аддаюць перавагу ВАЗу. Але адна з асноўных бед аўтамабіляў дадзенай маркі – маламагутны матор. Гэтую праблему можна вырашыць шляхам да...
Матацыкл Yamaha Virago 400: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі
Круізны матацыкл Yamaha Virago 400 – гэта прадстаўнік легендарнага сямейства ад японскага вытворцы. Лічбавае абазначэнне сведчыць аб аб'ёме сілавога агрэгата. Адзін з варыянтаў перакладу слова Virago – мегера. Гэта абу...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!