Правалы пры націску на газ. Правал педалі газу

Правал педалі газу – з'ява даволі рэдкая для сучасных аўтамабіляў. Аднак, калі вы заўважылі, што ваш жалезны сябар пачаў тузацца пры націску на газ, не варта адкладаць рашэнне гэтай праблемы на потым.

У сённяшняй артыкуле мы даведаемся прычыны дадзенага з'явы, а таксама разгледзім спосабы вырашэння гэтай праблемы.

Што гэта?

Правал пры націску педалі газу – гэта раптоўны збой у працы рухавіка ўнутранага згарання, які можа паўстаць на любым з рэжымаў і нагрузак. Часам ён можа суправаджацца раптоўным тармажэннем аўтамабіля і яго прыпынкам. Адрозніваюць некалькі тыпаў дадзенага з'явы:

• Кароткія правалы пры націску педалі газу (прыкладна 2-3 секунды).
• Паторгванні (серыя рыўкоў пры руху).
• Глыбокі правал (можа доўжыцца да 10 секунд).
• Рывок (1-2 секунды).
• Разгойдванне (серыя правалаў).

Магчымыя прычыны

Часцей за ўсё дадзеная праблема звязаная з самаадвольным змяненнем частоты кручэння коленвала. Апошні можа вырабляць абароты па-за залежнасці ад становішча акселератара. То бок праблема суправаджаецца запазненнем зваротнай рэакцыі матора на націск акселератара.

Рыўкі і правалы пры націску на газ могуць адбывацца пры разгоне, у пачатку руху, пры пастаянна стабільным становішчы акселератара. Вызначыць сапраўдную прычыну дадзенага з'явы можна самастойна (праверыўшы стан датчыкаў) або пры дапамозе дыягнастычнага абсталявання. Часцей за ўсё рыўкі і правалы адбываюцца з-за ненармальнага ціску паліва ў рампы. Таксама праблема можа хавацца ў няспраўнасці ДМРВ (датчыка масавага расходу паветра) або ДПДЗ (прылады, становішча дросельнай засланкі). Гэтыя два механізму адказваюць за смесеобразование, а менавіта за падачу канкрэтнай порцыі паветра. Ламаюцца гэтыя датчыкі рэдка, але правалы пры націску на газ часцей за ўсё адбываюцца па іх віне. Часам на іх проста засмечаныя кантакты.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Правалы пры руху

Тузаніна аўтамабіля ў момант, калі ён пачынае рух, адбываецца, як мы ўжо сказалі, з-за запазнення рэакцыі ў адказ матора на націск педалі. Сам рывок ўзнікае пры адкрытай дросельнай засланкай, гэта значыць тады, калі па сігнале ДПДЗ электронны блок кіравання вызначае момант пераходу з халастых абарачэнняў на нагрузачны рэжым. У гэты час падача паліва павінна быць максімальна высокай. Калі ў сістэме не забяспечваецца нармальны ўзровень ціску, машына не ў стане працягнуць ход – яна спыняецца і глухне. Для ЭБУ размяшчэнне педаляў ў аўтамабілі не прынцыпова, так як усе дзеянні з падачай і аналізам электронных сігналаў ажыццяўляюцца аўтаматычна.

Па гэтай жа прычыне (нізкі ўзровень ціску падачы паліва) машына не можа пайсці на разгон. Тут блок кіравання, як і ў папярэднім выпадку, імкнецца павялічыць падачу паліва, даўшы сігнал на адкрыццё дросельнай засланкі. Але з-за малога ціску адчувальныя правалы, а адпаведна, і зніжэнне хуткасці пры руху.

Правалы на хуткасці: што рабіць?

Калі аўтамабіль ужо набраў хуткасць і рухаецца на стабільных абарачэннях, але раптам адбыўся правал, то ён быў выкліканы няспраўнасцю ў сістэме запальвання. У такім выпадку неабходна вырабіць яе дыягностыку. Робіцца яна наступным чынам.

Спачатку неабходна выключыць запальванне, далей звярнуць увагу на надзейнасць мацавання калодкі жгута правадоў да шпульцы запальвання. Пры запуску матор не павінен выдаваць характэрнага трэска (калі гэта назіраецца, значыць, адбыўся прабой высокага напружання).

Часта правалы пры націску на газ здараюцца з-за няякаснай свечкі запальвання. Пры дапамозе свячнога ключа выкручвае кожную з іх і ацэньваем знешняе стан. На канцы не павінна быць нагара і окислений. Сама здольнасць элемента да адукацыі іскры вызначаецца тестеров запальвання (напрыклад, айчынным прыборам «Тэст-М»). Калі ж пасля ўстаноўкі новых свечак аўтамабіль зноў тузаецца пры руху, агледзіце датчык становішча засланкі. Аб няспраўнасці дадзенага механізму могуць паведамляць такія прыкметы, як:

• Рэзкае зніжэнне магутнасці рухавіка.
• Нераўнамерная праца на халастым ходу.
• Змены ў расходзе паліва.

Троение рухавіка

Дадзенае з'ява таксама можа справакаваць правал пры рэзкім націску газу. Справа ў тым, што пры троении ў рухавіку з 4-х не працуе 1 або адразу 2 цыліндру. Адсюль і ўсе вынікаючыя наступствы. Ніжэй мы пералічым асноўныя прыкметы, якія паказваюць на дадзенае з'ява:

• Слабая дынаміка разгону (нават на высокіх абарачэннях).
• Змена гуку выхлапу.
• Неравномерная праца рухавіка на халастым ходу, невялікая «трасяніна» рухавіка.
• Вялікі расход паліва. Ён можа павялічыцца на 20 і нават на 50 %.
• Пацямненне адной ці некалькіх свечак запальвання.
• Сталыя рыўкі пры руху і разгоне.

Як бачыце, прылада легкавога аўтамабіля такое, што матор сам дасць аб сабе ведаць у выпадку якой-небудзь паломкі. Часцей за ўсё так адбываецца з-за няправільнай ўстаноўкі моманту запальвання. Таксама троение ўзнікае пры няспраўныхсвечках. Апошняя не выдае іскры для ўзгарання сумесі, у выніку чаго назіраецца дрэнная дынаміка разгону і павышаны расход паліва. Радзей дадзеная праблема правакуецца зносам поршневых кольцаў або прогаром поршня/клапана.

Каб вырашыць дадзеную праблему, варта вызначыць, які менавіта з цыліндраў перастаў працаваць. Для гэтага па чарзе вымаецца высакавольтны провад запальвання з свечак. Але робіцца гэта з асаблівай акуратнасцю, так як тут узнікае рызыка паразы токам цела. Пасля зняцця аднаго з правадоў павышаюцца абароты рухавіка да 1,5 тысяч. Клапан з цыліндраў таксама здымаецца па чарзе. Калі гук працы матора не змяніўся, значыць, цыліндр працуе правільна, і пошукі непрацоўнага элемента працягваюцца далей. І так да таго часу, пакуль не выявіцца няспраўны механізм.

Дыягностыка высакавольтнага драты

Так як дадзеная дэталь з'яўляецца неад'емнай складнікам сістэмы запальвання, яе таксама варта прадыягнаставаць. Для гэтага нам спатрэбіцца зняць наканечнік, які надзеты на свечку. Сам провад знаходзіцца ў спецыяльнай абмотцы. Яго наканечнік мае спецыяльны упарты пятак. Праз апошнюю дэталь адбываецца падача току да свечцы. Дык вось, жыла дадзенага правады павінна максімальна шчыльна прылягаць да пятак. З часам гэта месца можа акісліліся, з-за чаго падача току спыняецца або адбываецца часткова, што правакуе троение рухавіка.

Як праверыць акісленне кантакту? Робіцца гэта наступным чынам. Да цэнтральнай жыле драты падлучаецца другі мац мультиметра. Калі значэння на дадзеным прыборы не змяніліся, значыць, гэтае месца мае дрэнны кантакт. У такім выпадку пашкоджаны ўчастак абразаецца на 0.5-1 сантыметр. Часам жыла драты можа дэфармавацца або акісліліся не на наканечніку, а каля яго. У такім выпадку трэба абрэзаць шнур да тых часоў, пакуль мультиметр не пакажа напружанне (вядома, калі даўжыня механізму гэта дазваляе).

Карэктар педалі газу

Некаторыя аўтамабілісты, каб паменшыць правалы пры націску на газ, усталёўваюць так званыя карэктары. Іх можна набыць па цане ад 3 да 10 тысяч рублёў. Такія прылады электронным чынам кароцяць ход акселератара. Размяшчэнне педаляў ў аўтамабілі пры гэтым не змяняецца. Звычайна карэктары маюць здымны бірулька кіравання і працуюць у трох рэжымах («Спорт», «Дынамік» і «Эканом»).

У прынцыпе, праблему з рыўкамі дадзены девайс не вырашае, таму ўсталёўваюць яго толькі заўзятыя аматары цюнінгу. Дарэчы, пасля такога апгрэйду многія вадзіцелі скардзяцца на цяжкасці язду па коркаў – машына пачынае тузацца яшчэ мацней.

Заключэнне

такім чынам, мы разгледзелі асаблівасці правалаў пры націску на педаль газу і высветлілі, як ліквідаваць гэтую няспраўнасць сваімі рукамі. Як бачыце, каб справіцца з дадзенай праблемай, зусім не абавязкова ехаць у аўтамайстэрню. Дастаткова хоць бы павярхоўна ведаць прылада легкавога аўтамабіля.