Мэрсэдэс 211, прадстаўлены ў 2001 годзе, вонкава мала чым адрозніваўся ад папярэдняй мадэлі. Аднак гэта былі прынцыпова розныя аўтамабілі. Мэрсэдэс 211 прапаноўваўся з двума тыпамі кузаваў - універсал (меў у назве індэкс "Т") і седан. Праз пяць гадоў знешні выгляд аўтамабіля стаў трохі іншым - змянілася форма бампераў, парогі, радыятарнага рашотка і люстэрка задняга агляду.
На Мэрсэдэс 211 ўсталёўваліся бензінавыя ДВС аб'ёмам 1,800, 2,600, 3,0, 3,200, 5,0, 5,5 літраў і дызельныя рухавікі аб'ёмам 2,200, 2,7, 3,0, 3,200, 4,0 літраў. Таксама прадаваліся мадэлі ад AMG з бензінавымі ДВС - E63 і E55.
Усе рухавікі надзейныя і даўгавечныя, аднак сякія-такія праблемы ўсё ж ёсць. Напрыклад, блок кіравання PMS-упырскам адчувальны да вільгаці, кіслародны датчык - да дрэннага паліва. На маторах да 1,800. л. назіраецца нераўнамерная праца на халастым ходу. Пры дынамічнай манеры кіравання да 150 000 прабегу можа перастаць працаваць кампрэсар. Калі своечасова не замяніць паветраны фільтр, то ў нагнетатель патрапіць алей і рухавік будзе гучна працаваць. Маторы V8 і V6 расходуюць шмат алею - да літра на тысячу кіламетраў.
У аўтамабіляў з дызельнымі ДВС былі частыя выпадкі разгерметызацыі магитралей паліва і адмовы фарсунак з-за нікога якасці дызеля.
На Мэрсэдэс 211 ўсталёўваюць наступныя скрынкі перадач: 6-хуткасная МКПП, пяці - і семискоростная АКПП (7G-Tronic). Счапленне з МКПП служыць прыкладна 130 000 -149 000 кіламетраў. У рулявым кіраванні асаблівых недахопаў выяўлена не было. З 2003 года з'явіліся версіі Мэрсэдэс 211 з поўным прывадам.
Падвеска ў гэтага аўтамабіля шматрычагавая незалежная са стабілізатарамі. Пры прабегу 85 000-90 000 кіламетраў патрабуецца замена пярэдніх падоўжных рычагоў. Пярэднія амартызатары служаць прыкладна 131 000 кіламетраў, заднія - каля 149 000. Часцей за ўсё ламаюцца сайлент-блокі ў задняй падвесцы аўтамабіля. На мадэлях E500, E420 CDI, Е63 AMG ўсталёўвалася для ўсіх колаў, пнеўматычная падвеска. Пры гэтым яны часам перастае працаваць (часцей за ўсё ў марознае надвор'е).
Тормазы дыскавыя на ўсіх колах, ёсць штатная АБС. Пярэднія калодкі, як правіла, патрабуюць замены на 20-33 тыс. км, заднія - пасля 41-49 тыс. кіламетраў. Тармазныя пярэднія дыскі неабходна мяняць кожныя 50 000-60 000 кіламетраў, а заднія - 120 000-130 000 киломектров. У рэдкіх выпадках можа адмовіць сістэма АБС. У цэлым элетрическое абсталяванне надзейна. Але часам адмаўляюць некаторыя кампаненты, такія, як сістэма навігацыі аўтамабіля, мабільны тэлефон убудаваны або электрычны прывад люка. Былі выпадкі разрадкі акумулятарнай батарэі.
На машынах Мэрсэдэс 211 першага года вытворчасці былі выпадкі адключэння электроблоков кіравання, дзвярных ручак, некаторых датчыкаў (ўзроўню алею, наяўнасці пасажыра), электроннага клапана ацяпляльніка. Зрэдку перастае функцыянаваць блок вентыляцыі і падагрэву, а таксама кампрэсар кіроўчага сядзення.
Мэрсэдэс 211: водгукі аўтаўладальнікаў
Плюсы: дынаміка, добры разгон, нямецкае якасць, моцны кузаў, добрая кіравальнасць, выдатная манеўранасць, плаўны ход, ўстойлівасць на дарозе, шырокі выбар камплектацый, стыль, знешні выгляд, марка, безадмоўная праца пры своечасовым праходжанні ТО.
Мінусы: дарагі рамонт, запчасткі і абслугоўванне, дарагі цюнінг Мэрсэдэс 211.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/21351-211.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/38431-charakteristische-st-rung-mercedes-211.html
En: https://tostpost.com/cars/32385-characteristic-fault-mercedes-211.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/38192-fallos-y-aver-as-comunes-mercedes-211.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22934-211.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/20939-211.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39272-t-n-a-auly-tar-mersedes-211.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40931-typowe-usterki-mercedes-211.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/40604-caracter-stica-de-falha-de-mercedes-211.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35786-karakteristik-ar-za-mercedes-211.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39709-haraktern-nespravnost-mersedes-211.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Кожны автовледелец сутыкаецца з сітуацыяй, калі неабходна выбраць новыя шыны або дыскі. У такім выпадку вам зарыентавацца дапаможа маркіроўка шын. Дзякуючы гэтаму пакупнік зможа з лёгкасцю разабрацца ў параметрах дыскаў і шын, а т...
Недарагі пазадарожнік – міф ці рэальнасць?
Не так даўно паняцце «пазадарожнік» ніякім чынам не асацыявалася з прыметнікам «недарагі». Аднак ва ўмовах жорсткай барацьбы за кліента вытворцы з года ў год вымушаныя звяртацца да метадаў, спосабам зрабіць...
Агляд і характарыстыкі Yamaha XJR 400
Байк японскага вытворчасці пад назвай Yamaha XJR 400 ўяўляе сабой класічны стритрейсер, мае нейкую падабенства з «Хондай СВ-400». Мяркуючы па аглядам і водгуках уладальнікаў, асаблівых адрозненняў паміж імі сапраўды ня...
Цюнінг мапеда Альфа: вяршыні дасканаласці
Здараецца, што ўладальнікі мапедаў імпартнай вытворчасці хочуць змяніць знешні выгляд сваіх “жалезных коней”. Цюнінг мапеда Альфа забяспечыць гаспадару транспартнага сродку не толькі захопленыя погляды мінакоў, але і п...
Ferrari F430 – верх дасканаласці
Аўтамабіль Ferrari F430 ўпершыню прадэманстравалі шырокай грамадскасці ў 2004 годзе на аўтасалоне ў Парыжы. Гэта было лагічным працягам мадэлі той жа маркі 360 Modena. Спорткар выпускаўся з 2006 па 2009 гады.У новай Ferrari F430 н...
МТЗ 892: характарыстыка, агляд
Завод, які стаў тварам усёй сельскагаспадарчай прадукцыі ў машыннай галіны. Завод, чыё імя зраўнялі з такімі якасцямі, як надзейнасць і ўпэўненасць. Мабыць, варта раскрыць заслону таямніцы – гэта Мінскі трактарны завод. Так,...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!