ВАЗ 2108 - КПП: прылада механізму і яго рамонт

У артыкуле апісваецца, як вырабіць рамонт КПП у аўтамабілі ВАЗ 2108. Усе пункты, падрабязнасці і нюансы.

ВАЗ 2108 – КПП: прылада складнікаў, яго рамонт і ўдасканаленне

Айчынная машына – гэта аўто з пярэднім прывадам, а рухавік размяшчаецца папярочна, выкарыстоўваецца для прасоўвання па трасах. Кузаў з металу зроблены ў адпаведнасці з тыпам хэтчбек, у якога 3 дзверы. Задняя дзверы прызначана для загрузкі і выгрузкі багажу. Падчас перавозкі доўгага і негабарытных багажу, задні шэраг складаецца – гэты момант павялічвае багажны адсек.

4-х цыліндравыя карбюраторный рухавікі з аб'ёмам 1.1, 1.3 небудзь 1.5 л. На дадзены момант у некаторыя машыны ўсталёўваюць сістэмы ўпырску паліва. Переднеприводное аўто гарантуе палепшаную кіравальнасць машыны пры ўваходжанні ў павароты, нават падчас мокрай дарогі. Падчас доўгага выкарыстання аўтамабіля здараецца зношванне многіх элементаў, саслабляюцца крапяжы вузлоў агрэгатаў і парушаюцца рэгуляваныя велічыні.

КПП – гэта самы надзейны элемент у машыне. Паломка дадзенага механізму здараецца досыць рэдка, па параўнанні з іншымі часткамі. І пры ўсім, поўны альбо частковы выхад яе з ладу робіць цалкам непрыдатным да далейшага ўжывання аўто. Эксплуатаваць аўтамабіль па прамым прызначэнні будзе проста нельга. Акрамя ўсяго, і для дастаўкі машыны на рамонт скрынкі перадач спатрэбіцца эвакуатар.

Пераважныя віды паломак

Аднымі з відаў паломак КПП на ВАЗ 2108 лічыцца знос падшыпнікаў небудзь недахоп алею ў агрэгаце пераключэння перадач. І пры ўсім, дадзенае пашкоджанне вельмі проста выправіць, шляхам змены алею небудзь змены падшыпнікаў. Зусім іншае, калі гаворка ідзе пра больш сур'ёзных паломках, звязаных з восевай перастановай валаў, скрыўленнем дзяржальні КПП, заеданием, беспричинным уключэннем, адключэннем перадач, зносам крапяжоў, розных гаек, а таксама спружын шляхам пагаршэння гнуткасці шарыкаў – у падобных сітуацыях без паўнавартаснага рамонту не абысціся.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Прылада канструкцыі і далейшы рамонт скрынкі перадач

Рамонт КПП ВАЗ 2108 – гэта вельмі складаны і працаёмкі працэс, да таго ж, калі ў машыны дастатковы прабег. Нягледзячы на множныя СТО, зрабіць рамонт змогуць не ўсе спецыялісты. Прычын гэтага можа быць вельмі шмат. Да прыкладу, мала вопыту, а таксама адсутнасць запчастак у наяўнасць. КПП – лічыцца складаным элементам аўтамабіля. Яна здольная змяніць цягавае сілу вядучых колаў аўто дзякуючы зацеплению шасцяронак з розным колькасцю зуб'яў.

Акрамя ўсяго, яна дае задні ход і доўгі раз'яднанне матора (сумесна са счапленнем) з іншымі элементамі трансмісіі, у той час як машына стаіць небудзь прасоўваецца па інэрцыі. Зачапленне шасцяронак з розным лікам зуб'яў рэалізоўваецца іх перамяшчэннем. Вядучы вал злучаецца з влекомым дыскам счаплення, у той час як влекомый вал з іншымі элементамі трансмісіі.

Влекомый вал па адносінах да асноўнага здольны круціцца з рознай колькасцю абаротаў. Пераходны вал з замацаваным камплектам шасцяронак праз іх знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з асноўным валам.

Разборка КПП

У некаторых выпадках бывае такое – скрынка ламаецца, а бачная прычына адразу не ўстанаўліваецца. Каб яе выявіць, КПП варта дэмантаваць. Не ўсё і не заўсёды могуць адразу дабрацца да СТА, а зняцце скрынкі даводзіцца зрабіць самому. Для бяспекі яе разборку трэба рабіць удваіх, так як некаторыя часткі са значнай масай у выпадку падзення могуць параніць чалавека.

Спачатку варта зняць клему з акумулятара «+», а з скрынкі зліць вадкасць. Пасля гэтай працэдуры зняць абарону паддона. На картэры ёсць провад, які называецца «маса», прымацаваны нітам. Дадзены провад варта зняць і трохі адсунуць у бок, каб ён не парваўся, пры наступнай разборцы на ВАЗе 2108 КПП. Спачатку вымаем трос счаплення. Пасля адлучаецца калодку з рэле стартара. Адкруціць 3 ніта і раз'яднаць стартар. Потым пераходзім пад машыну. Варта аслабіць хамут і адчапіць шарнір ад цягі перамыкача перадач. Адкруціць трос прывада спідометра і праводак ўключэння лямпачкі задняй хуткасці.

Пасля трэба адкруціць гайкі, размешчаныя на рычагу падвескі. Адкруціць цалкам гайку, якая злучае кранштэйны і расцяжку. Далей - павярнуць расцяжкі ў бакі, каб не перашкаджалі для працягу разборкі. Шплінт самай гайкі, які адказвае за мацаванне шарніра шаравой цягі да павароту дзяржальні, варта адкруціць і выцягнуць. Гайкі вузла рулявой цягі таксама варта адкруціць.

Наступнае - выбиваем палец шаравой з стойкі павароту дзяржальні. Потым откручиваем 2 ніта і адлучаем шаравую з кулаком павароту. З 1-га з шрусов вядучых колаў варта выбіць хваставік. Тут спатрэбіцца мантыроўка. Адзін шрус вызвалілі, варта вызваляць і другі.

Потым зняць кажух картэра. Зацяжку, размешчаную паміж ім і блокам цыліндраў, якая мацуецца на 3-х нітах, варта аслабіць. Таму, пасля таго, як знялі КПП ВАЗ 2108 5 ступ. матор застанецца без ніжняй апоры, а потым трэба яго замацаваць. Зрабіць гэта трэба вось так:

• Ўзяць магутны драўляны брус, даўжыня якога прыкладна 1.5 м.
• Замацаваць апоры перадпакояў стоек такім чынам,каб ён размяшчаўся над маторам.
• Замацаваць матор да брусу, ужываючы ланцуг небудзь прочнейшие вяроўкі.

Пасля таго, як матор замацаваны, можна без асцярогі адлучаць заднюю, а таксама левую апору ад рамы машыны. Потым, рухаць скрынку ў адваротны бок ад матора, пакуль першасны вал не вызваліцца ад счаплення. Варта быць асцярожным, каб не паламаць пялёсткі, размешчаныя на спружыне дыяфрагмы счаплення.

У прынцыпе, уся працэдура завершана, цяпер КПП з рухавіка ВАЗ 2108 можна разбіраць далей для змены зношаных элементаў.

Ўдасканаленне скрынкі перадач пры дапамозе падбору перадаткавых лікаў

Мноства методык, якія ўжываюцца ў цюнінгу трансмісіі, прайшлі праверку ў аўтамабільным спорце. Для любой машыны, тым больш спартыўнай, КПП з'яўляецца важным элементам у ажыццяўленні дынамічных якасцяў рухавіка. Правільна выбраныя перадаткавыя лікі КПП ВАЗ 2108 зробяць хуткім аўтамабіль з досыць слабым сілавым агрэгатам.

Аўто, якія адносяцца да сур'ёзнай падрыхтоўцы, ужываюць кулачковые скрынкі перадач. Яны вызначаюцца многімі добрымі якасцямі – могуць вытрымліваць досыць вялікія нагрузкі (пры дапамозе формы зуба і тым, як зацепляется шасцярэнька-кулачковая муфта). Ім трэба менш часу на пераключэнне хуткасцяў (дзякуючы няпоўным выжиму счаплення небудзь, у цэлым не выціскаючы), тым больш не руйнуюць сінхранізатары (якіх проста няма).

Але ўсё ж, кулачковые скрынкі перадач практычна непрыдатныя для звычайнага трассового прасоўвання, так як выдаюць вельмі шмат шуму (дзякуючы прымяненню прямозубых зубчастых пар), яны з "жорсткім пераключэннем перадач" і маюць досыць малы рэсурс. Акрамя таго, яны нашмат даражэй, у параўнанні з сінхранізаваныя, і павінны пастаянна прафесійна абслугоўвацца.

Ад звычайных скрынак перадач сінхранізаваныя адрозніваюцца толькі перадаткавымі лікамі. Асобныя сітуацыі (ВАЗ восьмы мадэлі) дапускаюць пашырэнне да шосты перадачы. Добрая праца КПП ажыццяўляецца дзейсным падборам перадаткавых прапорцый галоўнай пары рэдуктара, першаснага вала і вядомых шасцярнёй другаснага вала. Выбар перадаткавых лікаў адбываецца дзякуючы мощностным, а таксама мамэнтальным магчымасцяў матора, дыяметра колаў, і галоўнае ад жаданняў аўтамабіліста.

Пад перадаткавым лікам КПП ВАЗ 2108 маюць на ўвазе суадносіны колькасці зуб'яў на вядзёнай шасцярні да колькасці зуб'яў на вядучай. Калі яно павялічана, перадача стане «больш магутны», таксама «карацей», па-іншаму, рухавік будзе накручваць патрэбную колькасць абаротаў. Хуткасць аўто набіраецца таксама хутка, трэба толькі часта перамыкаць перадачы. Гэты момант будзе адлюстроўвацца толькі на пэўным зніжэнні найбольшай хуткасці прымяняецца перадачы.

На прыкладзе - бярэм язду на ВАЗ восьмы мадэлі з маторам 1.3 л. з галоўнай парай 4.5. Адчуваецца, як-быццам у подкапотное прастору змясцілі што-то вельмі магутнае, дакладна не Ўазоўскае. Хоць кіроўцу трэба часта перамыкаць ручку КПП ВАЗа 2108, затое пры ўсякім дзеянні, нават на святлафоры, машына – першая. У спартыўных машынах шасцярні прымяняюцца найбольш «экстрэмальныя» - 4.7, а на кроссовых – зусім 5.1.

Як замяніць КПП на аўтамабілі ВАЗ 2108

Не ва ўсіх выпадках бывае разумны рамонт КПП ВАЗ 2108, абмен у большасці сітуацый разумней і прасцей. Купіць КПП можна новую небудзь былую ва ўжыванні. Выбар вузла вызначаецца перавагамі, грашовымі магчымасцямі аўтааматара. Былую ва ўжыванні скрынку выгадна купляць на разборы. У продажах бываюць спраўныя запасныя часткі з выпрацоўкай магчымасцяў менш, чым напалову. Годнасці былых ва ўжыванні вузлоў яўныя.

КПП з разбору дакладна без завадскога шлюбу (якая прайшла выпрабаванні трасай), прайшла дыягностыку прафесіяналамі сэрвіснага цэнтра перад продажам, яна спраўная і працаздольная, і пры ўсім кошт яе менш у параўнанні з новай. Рэальна для КПП ВАЗ 2108 кошт вызначаецца вузлавых тыпам (4-х або 5-ці дыяпазоне), узроўнем зносу. Усталяваўшы гэтую КПП, можна зэканоміць фінансы, а таксама час на рамонт.

Можна здзейсніць замену КПП ВАЗ 2108 з 4-х ступеністай на 5-ці ступеністую. Тады магчымасці аўтамабіля стануць у некалькі разоў больш, гэта таксама будзе залежаць ад тыпу рухавіка. Бо бывае так, што з 4-х дыяпазоне КПП машыне як-быццам не хапае яшчэ адной хуткасці.

У выпадку паломкі другаснага вала КПП, варта правесці яго выпраўленне

• Трэба заціснуць другасны вал КПП ВАЗ 2108 ў ціскі з металічнымі мяккімі накладкамі на вуснах.
• з Дапамогай 2-х монтировок трэба спрэсаваў шарыкападшыпнікамі, які стаіць ззаду другаснага вала.
• Зняць ўпартае кольца.
• Зняць вядзёную шасцярню 4-й хуткасці.
• Пасля зняць ігольчатых падшыпнік вядзёнай шасцярні 4-й хуткасці, і абавязкова прамаркіраваць.
• Потым зняць з другаснага вала дыстанцыйную шайбу.
• з Дапамогай 2-х монтировок скрозь вінцік трэцяй хуткасці зрушыць сінхранізатараў 3-й і 4-й хуткасці са шпліц другаснага вала.
• Зняць ўтулку ігольчастага падшыпніка 4-й хуткасці.
• Потым зняць сінхранізатараў 3-й і 4-й хуткасцяў з блякуе шайбай 4-й хуткасці. Прамаркіраваць блакавальныя шайбу сінхранізатара датычна муфты сінхранізатара.
• Пасля зняць з другаснага вала блокир. шайбу сінхранізатара шасцярэнькі 3-й хуткасці, пасля прамаркіраваць датычна муфтысінхранізатара.
• Зняць з другаснага вала перадач 3-й хуткасці.
• Зняць з другаснага вала ігольчатых падшыпнік шасцярэнькі 3-й хуткасці, затым прамаркіраваць ігольчатых падшыпнік.
• Зняць ўпартую шайбу ўпіраюцца кольцаў.
• Зняць з другаснага вала 2 зацятых паўкола.
• Выняць шарык, які фіксуе з адтуліны на другасным вале.
• Зняць з другаснага вала перадач 2-й хуткасці.
• Зняць ігольчатых падшыпнік шасцярэнькі 2-й перадачы, затым прамаркіраваць яго.
• Зняць з другаснага вала стопорную шайбу (спружынную).
• Размясціць другасны вал шасцярэнькі 1-й хуткасці на вусны ціскоў, потым удараючы драўлянай кіянкай ў тарэц другаснага вала спрэсаваў сінхранізатараў 1-й і 2-й хуткасці са шпліц другаснага вала.
• Зняць з другаснага вала сінхранізатараў 1-й і 2-й хуткасці з блокир. шайбай сінхранізатара 2-й хуткасці.
• Далей зняць з другаснага вала кальцо, якое блакуе 1-ю хуткасць, пасля прамаркіраваць блакавальныя шайбу сінхранізатара датычна муфты сінхранізатара.
• Зняць вінцік першай хуткасці.
• Зняць стопорное колца.
• Крыху расціснуць замак ігольчастага падшыпніка 1-й хуткасці і зняць яго, пасунуўшы апошні па даўжыні другаснага вала. Пасля прамаркіраваць ігольчатых падшыпнік.
• Перавярнуць другасны вал, з дапамогай 2-х вялікіх отверток спрэсаваў ўнутраную шайбу падшыпніка спераду другаснага вала. Пасля зняць ўпартую шайбу.
• Добра прачысціць, прамыць і высушыць элементы другаснага вала. Добра іх агледзець.
• Праверыць, у якім стане валы. Калі падшыпнікі, зношаныя, іх трэба замяніць. Шпліц валаў абавязаны быць без увагнутасцяў і усялякіх дэфектаў.
• Праверыць становішча шасцярні КПП ВАЗ 2108. У выпадку сколаў зуб'яў, якіх-небудзь іншых пашкоджанняў, шасцярэнькі трэба памяняць.
• Праверыць, у якой сітуацыі падшыпнікі, і ў выпадку пашкоджанняў змяніць іх.
• Радыяльны зазор наяўных шароподшипников не павінен быць больш 0.05 міліметраў. Дадзены метад праверыць індыкатарам.
• Далей праверыць становішча блокир. кольцаў сінхранізатара. Калі маюцца забоины і ўсялякія сколы, варта змяніць іх.
• Далей правяраем зазор паміж шасцярэнькі і блакавальнымі кольцамі. Найменшы зазор павінен быць 0.6 міліметраў. У выпадку меншага зазору, блокир. кальцо варта змяніць.
• Калі маюцца задзіракі і обмятия на ўпартых шайбах, а таксама стопорных кольцах, абавязкова змяніць іх.
• Сабраць другасны вал такім жа спосабам, як і здымалі. Блакавальныя кольцы паставіць з размечанымі раней пазнакамі. Найноўшыя кольцы паставіць такім спосабам, каб яны сумяшчаліся з пазамі ступіцах.
• Шарыкападшыпнікамі ззаду на другасным вале запрасаваць з дапамогай патрэбнай апраўкі, робячы сверхусилие, да кальца ўнутры падшыпніка
• Пасля таго, як сабралі, варта праверыць дзеянне сінхранізатараў. Перамяшчаючы іх муфты ручным спосабам у пазіцыю ўключэння належных хуткасцяў.
• У агульным, такім чынам здымаюцца падшыпнікі КПП у аўтамабіля ВАЗ.

Існуючыя шэрагі КПП

Шэрагі КПП ВАЗ 2108: 1 – 3.42, 2 – 2.11, 3 – 1.35, 4 – 0.96, 5 – 0.78, 6 – 0.69

Яшчэ іх называюць «камерцыйнымі», таму што на працягу доўгіх гадоў лічыліся досыць знакамітымі, а таксама сбываемыми радамі. Увогуле, гэта сапраўды і на дадзены момант. Падоўжаная першая хуткасць, другая і чацвёртая – скарочаныя. Любыя змены минимализированны (па пяць адсоткаў), і гэтага дастаткова для выпраўлення хібаў штатнага шэрагу. У большасці выпадкаў ставіцца з ГП 4.1. Радуе тое, што ён стаіць у межах нормы. Дае удасканалены разгон.

КП переднеприводных ВАЗов

Першыя ВАЗы восьмай мадэлі, якія сышлі з канвеера яшчэ ў 1984 годзе мінулага стагоддзя. Яны абсталёўваліся 2-х вальными каробкамі перадач, якія былі аб'яднаны ў 1 корпусе з дыферэнцыялам. З тых далёкіх часоў скрынкі перадач ўсяляк абнаўляліся. Але так як адбыліся некаторыя змены элементаў, яны цалкам не ўзаемазаменныя. У першыя ВАЗы восьмы мадэлі ўсталёўваліся 4 КПП ВАЗ 2108, а таксама 5-ці диапазонные КПП без маца.

На дадзены момант такіх практычна не засталося. У 4-х диапазонных ставіліся галоўныя пары 4.1, таксама 3.9. У пятидиапазонных 3.9, таксама 3.7. Вялікім выбарам у канцэрне вырашылі не песціць і ўжывалі галоўную пару толькі адну – 3.7. Што тычыцца перадаткавых лікаў КПП, яны як былі, так і ёсць да гэтага часу толькі адны для ўсіх аўто.

Саветы па замене скрынкі хуткасцяў

Многія кіроўцы за тое, каб змяніць на ВАЗ 2108 4-х диапазонную КПП на КПП 5-ці диапазонную. Такім чынам, хуткасныя верагоднасці аўтамабіля павялічваюцца, разгонная дынаміка ўдасканальваецца. Тым не менш 4-х дыяпазоне скрынка перадач – гэта ўжо мінулы век. І для мадэрнізацыі сваёй машыны як раз і падыдзе 5-ці, а ў некаторых выпадках ставяць нават 6-ці ступеністую скрынку перадач, для якіх падыходзяць тыя ж падшыпнікі КПП ВАЗ 2108.

Некалькі слоў у заключэнне па ўсім вышэйапісаным

КПП ВАЗ восьмы мадэлі рэалізоўвае рэфармаванне крутоўнага моманту, перадаецца ад матора па велічыні і кірунку. Гэты момант неабходны для захавання патрэбнай хуткасці, ну і праходнасці аўтамабіля, для найбольшай эканоміі працы матора і прасоўвання аўто заднім ходам. Да таго ж, КПП раз'ядноўвае матор і трансмісію для прыпынку і стаянкі аўто, а яшчэ падчас прасоўвання па інэрцыі з дзеючым маторам. Для ўсяго гэтага і патрэбна скрынка перадач.