Die Busse der Marke „Ikarus» mehr als ein halbes Jahrhundert die Passagiere, wie früher in der Sowjetunion, und jetzt im postsowjetischen Raum. Zur Zeit der UdSSR ungarischen Hersteller geliefert wurden 143 tausend Busse von mehreren änderungen. Eines der beliebtesten Modelle, wenn auch nicht das größte Volumen der Lieferungen, ist der Bus „Ikarus 280».
Die bekanntesten in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts waren „Ikarus Lux”, auf denen vor allem Ferntransport wurden.
Die Erste сочлененная Modell (die so genannte „Akkordeon“) „Ikarus 180» wurde in der UdSSR seit Oktober 1968 war es möglich, Diese Busse zu treffen, die auf stadtwegen fast fünfzehn Jahren.
In den späten 60er Jahren Modelle wurden produziert zwei Hundertstel-Serie. Sie unterschieden sich modisch in jenen Zeiten der kantigen Form der Körperarbeit. Für den europäischen Markt der Karosserie setzen auf Fahrgestellen von MAN, Scania, Volvo. In dieser Serie gab es viele Modelle, aber in die Sowjetunion geliefert wurden Stadtbusse Modelle 260, 263, 280 und 283 und Intercity - 250, 255 und 256. Die städtischen Busse waren alle dunkel-gelbe, weil diese werkseitige Färbung angenommen wurde vom Hersteller für die UdSSR, später für Russland - weiß-rote Modell der "Ikarus 280" (siehe Foto unten). nach Polen geliefert wurden rote, in Deutschland – weiß, mit orange-Vorder-und Rückseite und Türen, in Ungarn ü blau, mit einem grauen Dach und den Türen.
Das Stammwerk der Firma „Ikarus» maechtig, aber im postsowjetischen Raum geht weiter die Ausbeutung von ungarischen Bussen, herab, vom Fließband noch im letzten Jahrhundert.
Im Jahr 1973 begann mit der Produktion von Bus „Ikarus 280». Das Modell hatte mehr als fünfzig Modifikationen und wurde hergestellt im Jahr 1993 Wurden die Busse dieses Modells in die sozialistischen Länder und der Dritten Welt, versammelten sich auf Kuba aus vorgefertigten Komponenten. Die Busse, die veröffentlicht wurden, für den Iran, unterschieden sich durch die Lage und Anzahl von Türen und für Kuwait – die Anwesenheit der Klimaanlage.
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Da in Russland nicht produziert Knickgelenkte Modelle von Bussen, 1994 Busse begonnen haben, sammeln auf dem Moskauer Werk „Tuschino-Auto». Begann die arbeiten mit der Montage der Sitze und des Bezugs des Salons fast fertigen Busse, aber bereits im Jahr 1996 veröffentlicht wurde „Ikarus 280.33 M» Standard der Moskauer weiß-grün. Veröffentlicht тушинским Werk an der Wende des neuen Jahrhunderts Modifikation „Ikarus 280.33M2» arbeitete auf dem Gas. Die Freisetzung dieser Busse sind im Jahr 2002 beendet.
„Ikarus 280» - artikuliert Bus erhöhter Passagierkapazität, mit einem leistungsstarken Motor, ist für die dicht besiedelten Großstädte. Breiten Durchgang ließ einfach zu navigieren durch die Kabine. In der Sowjetunion und später in Russland wurden Modifikationen mit komplett getrennt vom Innenraum der Kabine-Fahrer-und drei-reihige Anordnung der einzelnen полумягких Sitze. Große kumulierter Platz vor den hinteren Türen erlaubt, anordnen, dass genügend viele Passagiere nicht behindern die Bewegung im Gang. Innenraumgebläse ermöglichen durch die Decke Luken mit Gummidichtungen und Scheiben in Viertel, dann die Hälfte der Seitenscheibe.
Der Arbeitsplatz des Fahrers ausgestattet war höchstgelegene Sitzfläche, die geregelt nicht nur in Höhe, Neigung der Rückenlehne und Kissen, sondern auch nach der Masse des Fahrers.
Die Schalter der wichtigsten Geräte auf dem Armaturenbrett befanden sich Links und rechts befanden sich die Kippschalter für die öffnung der vier Doppeltüren des Busses. Duale пневмоцилиндры öffnen ließen beide Hälften Türen gleichzeitig. In den frühen Modellen die Türen waren ширмовые, später – schwenkbar. Wenn in den städtischen Bussen gab es vier Türen, das in einem Vorort, wo die Einschiffung und Ausschiffung der Passagiere wurde seltener, Sie waren zwei, in der Kabine der Zugmaschine und im Anhänger.
Modell Bus „Ikarus 280“ unterscheidet sich durch Robustheit, gute Anpassungsfähigkeit an komplexen natürlichen Bedingungen, hohe Passagierflugzeuge und übersichtlichen Layout des Salons. Mitarbeiter betriebsorganisationen sagen, dass bisher nicht geschaffen Bus mehr zuverlässig, wirtschaftlich und bequem zu bedienen.
„Икаруса” gekennzeichnet durch die hohe Lage des Fußbodens, nicht wahr, glatter über die gesamte Länge, ohne Stufen und Rampen, und zwei Stufen bei Passagier-Türen, mehrere verlangsamen das laden und entladen von Passagieren. Diese Konstruktive Besonderheit gilt als der größte Nachteil des Busses.
Der Nachteil dieses Modells glauben und Systemdesign der Heizung des Salons. Im Winter-Salon обогревался zwei autonomen Heizgeräten „Scirocco», die aktiv verbrauchten Dieselkraftstoff. Strebend, sprit sparen, die Fahrer nicht enthalten Heizungen, und im Salon des Busses war kalt.
Mangel dar und Kann als mildes Anti-Rost-Behandlung der Karosserie, obwohl die Entwickler kaum geplant Lebensdauer für Ihre Maschinen mehr als zwanzig Jahren, darunter auch für das Modell „Ikarus 280».
Für die ganze Zeit der Produktion von Bussen 280-J-Modelle das Getriebe blieb mechanische, die führenden waren die Hinterräder der Zugmaschine, Lenkachse des Anhängersgewährleistete langen сочлененному Bus eine ausgezeichnete Wendigkeit. Die elastischen Elemente der Aufhängung wurden die pneumatischen Kissen. Zugmaschine und Anhänger wurden in gelöstem Knoten Artikulation. In der Kabine Drucklager Lenkung der Räder des Anhängers geschlossen bestehend aus zwei teilen Wendekreis.
Der Motor wurde speziell für die Busse, in denen das Layout stellt die horizontale Position der Zylinder. Motor, hergestellt nach der Lizenz der deutschen Firma MAN, verändert und дорабатывался in übereinstimmung mit den Anforderungen der ökologischen Sicherheit. Denn er befand sich unter dem Boden, das die Abgase nicht in den Innenraum fallen.
Bremssystem wurde speziell für die Sicherheit von Transporten im städtischen Umfeld. Die FESTSTELLBREMSE wurde kombiniert mit einem Ersatz-Bremsanlage. Motor Retarder diente als Zusatz-Bremse. In der kalten Zeit das System vor Frost geschützt полулитровый Sicherung Alkohol.
Der Kraftstofftank ist auf 260 Liter Dieselkraftstoff. Zum Lieferumfang gehörte die komplette Dokumentation, die erleichterte nicht nur den Betrieb, sondern auch die Reparatur der Busse.
FR die Bequemlichkeit der Bedienung des Busses ist sehr wichtig, dass der Zugang zum Getriebe und den Motor möglich durch klappbare Abdeckung an der linken Bord und spezielle technische Luken im Fußboden des Salons.
Schaltgetriebe kann, und veraltete technische Lösung, sondern in der städtischen Winter (in Russland nicht weniger als vier Monate im Jahr), Vereisung und укатанного Schnee nur hilft es dem Fahrer, am ersten Gang bringen schwere Maschine auf einem rutschigen Abhang. Fahrer „Икарусов“, loben Sie das Kupplungspedal und bequeme Gangwechsel-Mechanismus, der arbeitet sehr genau, da in diesem Modell betaetigungsstange Gangschaltung – es ist eine mächtige Welle, Seile und nicht, wie in späteren Modellen.
Der Große Abstand zwischen seitlichem Handlauf in einem drehbaren Kreis und dem Gehäuse FALTENBALG „Akkordeon» erzwang die Fahrer oft raus gefallene Gegenstände der Passagiere, hob den Deckel an den Haltestellen Drehkranz.
Auf die Kälte des Winters in den Bussen die Passagiere beschwerten sich immer, aber es war nicht so sehr die Frage der Konstruktion des Systems der Heizung, wieviel Kraftstoff zu sparen. Techniker glauben, dass in den neuen Editionen „Икаруса 280» Ofen wärmen schon schlecht aufgrund der Mängel in der Konstruktion, weil mit einer Verzögerung fließt die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem zu печкам zweite Thermostat installiert, der hinter der Verkleidung der Vorderseite.
"Ikarus" - so epochalen Bus in die Geschichte der Passagier -, Beförderungs -, dass immer um seine Aufmerksamkeit konnte nicht die bekannte russische Graben Classicbus, produziert die kollekzionnyje Modelle von Fahrzeugen. Heute Unternehmen veröffentlicht mehr als dreißig Modelle von Bussen nicht nur der heimischen Autoindustrie, sondern auch die weltweit bekannten Herstellern. Im Jahr 2011 wurde Sammler-Modell „Ikarus 280» (1:43). Der Prototyp der Bus ist Baujahr 1994-1996
Die Karosserie ist aus Metall die Farben ocker, Salon - aus Kunststoff. Für die Montage des Produktes Abmessungen 385х58х74 mm und einem Gewicht von 0,9 kg dauerte es 180 Teile. Die Auflage der Ausgabe – nur drei tausend Stück.
In den Jahren 1975-77 auf Basis der Bus gemeinsam von der Firma „Ikarus» und Budapester Transportgesellschaft gebaut wurde siebenundsiebzig artikuliert Trolleybusse mit Elektrogeräten stillgelegten sowjetischen Trolleybusse der Anlage. Uritsky. Dann nach 1977 wurden mehrere erfahrene Trolleybusse mit der Ausrüstung von verschiedenen namhaften Herstellern. Probefahrten diese Maschinen gingen in den großen Städten Europas und Nordamerikas. Von 1985 bis 1992 wurden etwa dreihundert Trolley „Ikarus 280 T» mit der Ausrüstung Ganz Electronics für den Binnenmarkt, der DDR und Bulgarien.
In der UdSSR Trolley „Ikarus» offiziell nicht geliefert. Am Ende des vorigen Jahrhunderts in Tscheljabinsk beförderten Passagiere etwa zwei Dutzend gebrauchten Maschinen gekauft, die in Ostdeutschland.
In Moskau in der Herstellung von Oberleitungsbussen „СВАРЗ-Ikarus» wurden abgeschrieben Karosserie der Busse. Elektroinstallation für Sie produziert die Anlage „Dynamo». Wurde auch ein Trolleybus auf Тушинском in der Karosserie im Werk „Ikarus 280».
Ähnliche ummontiert Oberleitungsbusse wurden in Polen, Bulgarien und Nord-Korea.
Artikuliert Busse „Ikarus 280“ gelten als fast der prominenteste Meilenstein in der Geschichte des Stadtverkehrs in Russland. Sie sind dreißig Jahre wurden in der Sowjetunion und später in Russland, und seit über einem halben Jahrhundert die Passagiere.
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
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