Аўтобус "Ікарус 280": тэхнічныя характарыстыкі і фота

Аўтобусы маркі «Ікарус» больш за паўстагоддзя перавозяць пасажыраў, як раней у Савецкім Саюзе, так і цяпер на постсавецкай прасторы. У часы СССР венгерскім вытворцам было пастаўлена 143 тысячы аўтобусаў некалькіх мадыфікацый. Адной з найбольш папулярных мадэляў, хоць і не самай вялікай па аб'ёме паставак, з'яўляецца аўтобус «Ікарус 280».

Трохі агульнай гісторыі

Найбольш вядомымі ў 60-х гадах мінулага стагоддзя былі «Ікарус Люкс», на якіх у асноўным ажыццяўляліся міжгароднія перавозкі.

Першая сочлененная мадэль (так званая «гармонік») «Ікарус 180» пастаўлялася ў СССР з кастрычніка 1968 г. Гэтыя аўтобусы можна было сустрэць на гарадскіх маршрутах амаль пятнаццаць гадоў.

У канцы 60-х гадоў сталі выпускацца мадэлі двухсот серыі. Яны адрозніваліся моднай у тыя часы вуглаватай формай кузава. Для еўрапейскага рынку кузава ставілі на шасі MAN, Scania, Volvo. У гэтай серыі мадэляў было шмат, але ў Савецкі Саюз пастаўляліся гарадскія аўтобусы мадэляў 260, 263, 280 і 283 і міжгароднія - 250, 255 і 256. Гарадскія аўтобусы усе былі цёмна-жоўтыя, таму што гэтая завадская афарбоўка была прынятая вытворцам для СССР, пазней для Расеі - бел-чырвоныя мадэлі "Ікарус 280" (гл. фота ніжэй). У Польшчу пастаўляліся чырвоныя, у Нямеччыну – белыя, з аранжавымі пярэдняй і задняй часткай і дзвярыма, у Венгрыю – сінія, з шэрай дахам і дзвярыма.

Асноўны завод кампаніі «Ікарус» абабраны, але на постсавецкай прасторы працягваецца эксплуатацыя венгерскіх аўтобусаў, якія сышлі з канвеера яшчэ ў мінулым стагоддзі.

Гісторыя мадэлі

У 1973 г. пачаўся выпуск аўтобуса «Ікарус 280». Мадэль мела больш за пяцьдзесят мадыфікацый і была знятая з вытворчасці ў 1993 г Пастаўляліся аўтобусы гэтай мадэлі ў краіны сацыялістычнага лагера і трэцяга свету, збіраліся на Кубе з гатовых камплектуючых. Аўтобусы, якія былі выпушчаныя для Ірана, адрозніваліся размяшчэннем і колькасцю дзвярэй, а для Кувейта – наяўнасцю кандыцыянера.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Паколькі у Расіі не праводзіліся сучлененыя мадэлі аўтобусаў, у 1994 годзе аўтобусы пачалі збіраць на Маскоўскім заводзе «Тушына-Аўто». Пачыналася праца з мантажу сядзенняў і абіўкі салона амаль гатовых аўтобусаў, але ўжо ў 1996 годзе быў выпушчаны «Ікарус 280.33 М» стандартнага маскоўскага бел-зялёнага колеру. Выпушчаная тушынскім заводам на мяжы новага стагоддзя мадыфікацыя «Ікарус 280.33М2» працавала на газе. Выпуск гэтых аўтобусаў цалкам спынены ў 2002 годзе.

Апісанне папулярнай мадэлі аўтобуса

«Ікарус 280» - сучленены аўтобус падвышанай пасажыраўмяшчальнасці, з магутным рухавіком, прызначаны для густанаселеных буйных гарадоў. Шырокі праход дазваляў лёгка перамяшчацца па салоне. У Савецкі Саюз і пазней у Расію пастаўляліся мадыфікацыі з цалкам аддзеленай ад салона кабінай кіроўцы і трехрядной размяшчэннем адзіночных полумягких сядзенняў. Вялікая назапашвальная пляцоўка перад заднімі дзвярыма дазваляла размясціць на ёй досыць шмат пасажыраў, не мешавших руху ў праходзе. Вентыляцыя салона забяспечвалася за кошт потолочных люкаў з гумовымі ўшчыльняльнікамі і фортачак у чвэрць, а затым і палову бакавога акна.

Працоўнае месца кіроўцы было абсталявана высока размешчаным сядзеннем, якое рэгулявалася не толькі па вышыні, нахілу спінкі і падушкі, але і па масе кіроўцы.

Перамыкачы асноўных прылад на прыборнай панэлі размяшчаліся злева, а справа знаходзіліся тумблеры для адкрыцця чатырох падвойных дзвярэй аўтобуса. Здвоеныя пневмоцилиндры дазвалялі адкрываць абедзве палоўкі дзвярэй адначасова. На ранніх мадэлях дзверы былі ширмовые, пазней – паваротныя. Калі ў гарадскіх аўтобусах было чатыры дзверы, то ў прыгарадных, дзе пасадка і высадка пасажыраў ажыццяўлялася радзей, іх было дзве, у салоне цягача і ў прычэпе.

Вартасці і недахопы

Мадэль аўтобуса «Ікарус 280» адрозніваецца непераборлівасцю, добрай прыстасаванасцю да складаным прыродным умовам, высокай пасажыраўмяшчальнасцю і зручнай планіроўкай салона. Работнікі эксплуатуючых арганізацый кажуць, што да гэтага часу не створаны аўтобус больш надзейны, эканамічны і зручны ў эксплуатацыі.

Для «Икаруса» характэрна высокае размяшчэнне падлогі, праўда, роўнага па ўсёй даўжыні, без прыступак і пандусаў, і дзве прыступкі ў пасажырскіх дзвярэй, некалькі якія запавольваюць загрузку і выгрузку пасажыраў. Гэтая канструктыўная асаблівасць лічыцца асноўным недахопам гарадскога аўтобуса.

Недахопам гэтай мадэлі лічаць і канструкцыю сістэмы ацяплення салона. У зімовы час салон обогревался двума аўтаномнымі отопителями «Сирокко», якія актыўна спажывалі дызельнае паліва. Імкнучыся зэканоміць паліва, кіроўцы не ўключалі абагравальнікі, і ў салоне аўтобуса было холадна.

Можна лічыць недахопам і слабую антыкаразійную апрацоўку кузава, хоць распрацоўшчыкі наўрад ці планавалі тэрмін эксплуатацыі для сваіх машын больш за дваццаць гадоў, у тым ліку і для мадэлі «Ікарус 280».

Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі

За ўвесь час вытворчасці аўтобусаў 280-й мадэлі скрынка перадач заставалася механічнай, вядучымі былі заднія колы цягача, кіраваны мост прычэпазабяспечваў доўгім сочлененному аўтобуса выдатную манеўранасць. Пругкімі элементамі падвескі былі пнеўматычныя падушкі. Цягач і прычэп злучаліся шарнірным вузлом сучлянення. У салоне цягі рулявога кіравання колаў прычэпа зачыняліся якія складаюцца з двух частак паваротным кругам.

Матор быў спецыяльна распрацаваны для аўтобусаў, кампаноўка якіх прадугледжвае гарызантальнае становішча цыліндраў. Рухавік, выкананы па ліцэнзіі нямецкай кампаніі MAN, мяняўся і дапрацоўваўся ў адпаведнасці з патрабаваннямі экалагічнай бяспекі. Паколькі ён знаходзіўся пад падлогай, то выхлапныя газы ў салон не траплялі.

Тармазная сістэма была спецыяльна распрацавана для бяспекі перавозак у гарадскіх умовах. Стояночный тормаз быў сумешчаны з запасны тармазной сістэмай. Маторны запавольнік служыў дапаможным тормазам. У халодны час сістэму абараняў ад замярзання полулитровый спіртавы засцерагальнік.

Паліўны бак разлічаны на 260 літраў дызельнага паліва. У камплект пастаўкі ўваходзіў поўны пакет дакументацыі, які палягчаў не толькі эксплуатацыю, але і рамонт аўтобусаў.

Водгукі эксплуатационщиков

Для зручнасці абслугоўвання аўтобуса вельмі важна, што доступ да скрынцы перадач і рухавіка магчымы праз адкідныя вечка на левым борце і спецыяльныя тэхнічныя люкі ў падлозе салона.

Механічная скрынка перадач, можа, і састарэлае тэхнічнае рашэнне, але ва ўмовах гарадской зімы (у Расеі не менш чатырох месяцаў у годзе), аблядненняў і ўкатаным снегу толькі яна дапамагае кіроўцу на паніжанай перадачы вывесці цяжкую машыну на слізкі ўздым. Вадзіцелі «Ікарусаў» хваляць педаль счаплення і зручны механізм пераключэння перадач, які працуе вельмі дакладна, так як у гэтай мадэлі цяга прывада пераключэння перадач – гэта магутны вал, а не тросы, як у больш позніх мадэлях.

Вялікая адлегласць паміж бакавым поручнем на паваротным крузе і кажухом сильфона «гармонікі» змушала кіроўцы часта даставаць падалі рэчы пасажыраў, на прыпынках падымаючы крышку паваротнага круга.

На холад зімой у аўтобусах пасажыры скардзіліся заўсёды, але гэта было пытанне не столькі канструкцыі сістэмы ацяплення, колькі эканоміі паліва. Рамонтнікі лічаць, што ў новых выпусках «Икаруса 280» печкі грэюць дрэнна ўжо з-за недахопаў у канструкцыі, таму што з запазненнем прапускае вадкасць з сістэмы астуджэння да печак другі тэрмастат, які ўсталяваны за абліцоўваннем пярэдняй панэлі.

Маштабная мадэль аўтобуса

"Ікарус" - настолькі эпахальны аўтобус у гісторыі пасажырскіх транспартных перавозак, што абысці яго ўвагай не магла вядомая расейская капання Classicbus, якая вырабляе калекцыйныя мадэлі аўтатранспарту. На сёння кампаніяй выпушчана больш за трыццаць мадэляў аўтобусаў не толькі айчыннага аўтапрама, але і найбольш вядомых сусветных вытворцаў. У 2011 годзе была выпушчаная калекцыйная мадэль «Ікарус 280» (1:43). Прататыпам з'яўляецца аўтобус выпуску 1994-1996 гг.

Кузаў мадэлі выкананы з металу колеру охра, салон - з пластыка. Для зборкі вырабы памерамі 385х58х74 мм і масай 0,9 кг спатрэбілася 180 дэталяў. Тыраж выпуску – ўсяго тры тысячы штук.

Тралейбусы маркі «Ікарус»

У 1975-77 гадах на базе аўтобуса сумесна кампаніяй «Ікарус» і Будапешцкай Транспартнай Кампаніяй было пабудавана семдзесят сем сучлененых тралейбусаў з электраабсталяваннем спісаных савецкіх тралейбусаў завода ім. Урыцкага. Затым пасля 1977 года былі створаны некалькі вопытных тралейбусаў з абсталяваннем розных вядомых вытворцаў. Хадавыя выпрабаванні гэтыя машыны праходзілі ў буйных гарадах Еўропы і Паўночнай Амерыкі. З 1985 па 1992 гг. былі выпушчаныя каля трохсот тралейбусаў «Ікарус 280Т» з абсталяваннем Ganz Electronics для ўнутранага рынку, ГДР і Балгарыі.

У СССР тралейбусы «Ікарус» афіцыйна не пастаўляліся. У канцы мінулага стагоддзя ў Чэлябінску перавозілі пасажыраў каля двух дзясяткаў былых у эксплуатацыі машын, набытых у Усходняй Германіі.

У Маскве ў вытворчасці тралейбусаў «СВАРЗ-Ікарус» выкарыстоўваліся спісаныя кузава аўтобусаў. Электраабсталяванне для іх вырабляў завод «Дынама». Быў таксама выпушчаны адзін тралейбус на Тушинском заводзе ў кузаве «Ікарус 280».

Аналагічныя пераабсталяваныя тралейбусы выпускаліся ў Польшчы, Балгарыі і Паўночнай Карэі.

Сучлененыя аўтобусы «Ікарус 280» па праве лічацца ці ледзь не самай прыкметнай вяхой у гісторыі гарадскога транспарту ў Расіі. Яны трыццаць гадоў пастаўляліся ў Савецкі Саюз і пазней у Расею, і ўжо больш за паўстагоддзя перавозяць пасажыраў.