Ônibus "Ikarus 280": especificações e fotos

Ônibus marcas ão Ikarus» mais de meio século que transportam passageiros, como antes, na União Soviética, e agora no espaço pós-soviético. Durante a era SOVIÉTICA, o húngaro fabricante foi colocado 143 milhares de ônibus de várias modificações. Um dos modelos mais populares, apesar de não ser a maior em volume de fornecimento é de ônibus ão Ikarus 280ç a.

Um Pouco da história

O Mais famoso na década de 60 do século passado eram ão Ikarus Suite", que são em sua maioria, são realizadas transporte de longa distância.

O Primeiro сочлененная modelo (chamado de "sanfonadaç) ão Ikarus 180» entregue na URSS a partir de outubro de 1968 г. Esses ônibus, foi possível encontrar em algumas rotas, a quase quinze anos de idade.

No final da década de 60 foram produzidos modelos двухсотой série. Eles diferem na moda naqueles tempos angular a forma do corpo. Para o mercado europeu corpo apostam no chassis MAN, Scania, Volvo. Nesta série de modelos foi muito, mas a União Soviética não veio de ônibus na cidade de modelos 260, 263, 280 e 283 e de longa distância - 250, 255 e 256. De ônibus na cidade eram todos de amarelo-escuro, porque este ajuste de cor foi adotada pelo fabricante para a união SOVIÉTICA, mais tarde, para a Rússia - branco-vermelho modelo "Ikarus 280" (foto см. abaixo). Na Polônia importadas vermelhas, na Alemanha – branco, laranja da frente e a parte traseira e portas, a Hungria – azul, com cinza o telhado e portas.

A Principal fábrica da empresa ão Ikarus» preso, mas no espaço pós-soviético continua a operação húngaros ônibus, descendo a linha de montagem, no século passado.

História do modelo

Em 1973 г. começou a produção de ônibus ão Ikarus 280". O modelo teve mais de cinqüenta modificações e foi descontinuado em 1993 г. não veio com o ônibus deste modelo para países do campo socialista e do terceiro mundo, reuniam-se em Cuba a partir de componentes prontos. O ônibus, que foram lançados para o irã, diferente localização e o número de portas de e para o Kuwait – a presença de condicionador de ar.

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Porque na Rússia não foram efectuadas articulado modelo de ônibus, em 1994, os ônibus começaram a se reunir em Moscou fábrica ão Tushino-Auto". Começou o trabalho de montagem de bancos e estofados quase acabada de ônibus, mas já em 1996, foi lançado ão Ikarus 280.33 M» padrão de moscou branco-verde. Lançado тушинским planta na virada do novo século, a modificação ão Ikarus 280.33М2» trabalhou em gaza. A liberação desses ônibus totalmente interrompido no ano de 2002.

A Descrição de um modelo popular de ônibus

ão Ikarus 280» - ônibus articulado maior capacidade para passageiros, com motor potente, é projetado para populosos das grandes cidades. Uma grande passagem, permitia fácil navegar no salão de beleza. Na União Soviética e mais tarde na Rússia permitidas modificações completamente separado da cabine a cabine do condutor e трехрядным localização únicos полумягких de assentos. A maior disponibilizado um parque infantil em frente a portas traseiras permitiu posicionar-se por uma grande quantidade de passageiros, não мешавших movimento no corredor. Ventilação de cabine gerada através das escotilhas com borracha уплотнителями e as placas no trimestre e, em seguida, e metade lateral da janela.

Local de Trabalho do motorista foi equipado altamente localizados assento, que é regulado na não só em altura, inclinação do encosto e almofadas, mas também pelo peso do condutor.

Interruptores principais dispositivos no painel de instrumentos, dispostas à esquerda e à direita, estavam os copos para a abertura de quatro portas duplas de ônibus. Duplo cilindro pneumático permitiram abrir ambas as metades de uma porta ao mesmo tempo. Nos primeiros modelos de portas foram ширмовые, posteriormente – giratória. Se em autocarros urbanos foi de quatro portas, no subúrbio, onde o embarque e desembarque de passageiros foi realizada menos, tivesse dois, em um salão de tractor e o reboque.

Vantagens e desvantagens

Modelo de ônibus ão Ikarus 280» é diferente despretensão, boa приспособленностью a mais complexa, as condições naturais, de alta de passageiros e conveniente disposição um salão de beleza. Trabalhadores operam as organizações dizem que ainda não foi criado o ônibus mais confiável, econômica e conveniente de operar.

“Икаруса» caracteristicamente alta localização chão, a verdade é uniforme em todo o comprimento, sem degraus e rampas, e dois estágios os passageiros portas, vários desacelerar a carga e descarga de passageiros. Esta característica de projeto é considerado a principal desvantagem de ônibus da cidade.

A Desvantagem deste modelo acreditam e o projeto do sistema de aquecimento do habitáculo. No inverno, salão de обогревался dois autônomos отопителями ão Siroco", que estão ativamente consumiram óleo diesel. Buscando economizar combustível, motoristas não incluem aquecedores, e no salão de ônibus fazia frio.

Pode ser considerada uma desvantagem e fraco anticorrosiva o tratamento do corpo, embora os desenvolvedores é improvável que planejou a vida útil de suas máquinas, há mais de vinte anos, inclusive para o modelo ão Ikarus 280ç a.

Características Técnicas do modelo

Durante todo o tempo de produção de ônibus 280 º modelo de caixa de engrenagens permaneceu mecânica, as principais foram as rodas traseiras do trator, dirigido a ponte do reboqueforneceu longa сочлененному ônibus excelente capacidade de manobra. O elástico de elementos de suspensão foram pneumáticos de descanso. Tractor e reboque conectadas basculante nó de articulação. No salão de tração direção roda atrelado a fechar composto de duas partes rotativo em redor.

O Motor foi projetado especificamente para o ônibus, o layout que prevê a posição horizontal do cilindro. O motor, feito sob licença da empresa alemã MAN, mudou e revisto de acordo com os requisitos de segurança ambiental. Uma vez que ele se encontrava sob o piso, os gases de escape no salão de não viu.

O sistema de Travagem foi especialmente concebido para a segurança do transporte urbano. O travão de estacionamento esteja alinhado com a reposição do sistema de freio. Motor mediador serviu como freio auxiliar. Em tempo frio é um sistema de protegeu contra congelamento полулитровый álcool fusível.

O tanque de Combustível projetado para 260 litros de diesel. O pacote incluía um pacote completo de documentação que облегчал não somente o funcionamento, mas e reparação de ônibus.

Comentários эксплуатационщиков

Para sua conveniência, serviço de ônibus é muito importante que o acesso à caixa de engrenagens e o motor pode ser acessado através de fuso de tampa para a esquerda de bordo e técnicos especiais escotilhas no chão do salão de beleza.

Caixa de velocidades manual, pode, e o legado de uma decisão técnica, mas no ambiente urbano do inverno (na Rússia não menos de quatro meses por ano), обледенений e укатанного de neve só ela ajuda o condutor a reduzida transferência de retirar a pesada máquina em uma ladeira escorregadia. Os motoristas ão Икарусов» elogiar o pedal da embreagem e um mecanismo de troca de marchas, que funciona de forma muito precisa, já que esse modelo de tração da movimentação de velocidades ã o poderoso, o eixo, e não cabos, como em modelos posteriores.

A Grande distância entre o lateral corrimão em carvalho, círculo e a embalagem de um fole ão ajuntamento» вынуждало para o condutor, muitas vezes tirando coisas caídas de passageiros em estações de levantar a tampa rotativa de um círculo.

No frio do inverno nos ônibus de passageiros reclamaram sempre, mas esta foi a questão não é tanto o projeto do sistema de aquecimento, quanto a economia de combustível. Os reparadores acreditam que novas edições ão Икаруса 280» fogões aquecem o mal já devido a deficiências no projeto, porque com uma retardação flui o líquido do sistema de arrefecimento para a печкам segundo o termostato, que é definido para o revestimento do painel frontal.

Modelo em Escala de um ônibus

"Ikarus" - é tão decisivos ônibus na história de passageiros no transporte, o que contornar a sua atenção não podia conhecido russa de escavação Classicbus, que produz um colecionador de modelo de veículos. Hoje a empresa lançou mais de trinta modelos de ônibus não só nacional da indústria automotiva, mas e mais renomados fabricantes mundiais. Em 2011 foi lançado o modelo colecionável ão Ikarus 280» (1:43). O protótipo é um ônibus de lançamento 1994-1996 гг.

O Corpo do modelo é feita de metal de cor ocre, salão de - de plástico. Para a montagem do produto dimensões 385х58х74 mm e um peso 0,9 kg levaram cerca de 180 peças. Sorteio de lançamento – com apenas três mil peças.

Trólebus marcas ão Ikarus»

Em 1975-77, no banco de um ônibus da empresa co ão Ikarus» e Agradavelmente Empresa de Transporte foi construído setenta e sete juntas de bondes elétricos anulado soviéticos bonde de fábrica-lhes. Урицкого. Em seguida, depois de 1977, foram criados diversos protótipos de carros com equipamentos de diferentes fabricantes conhecidos. A execução de testes essas máquinas passaram em grandes cidades da Europa e América do Norte. De 1985 a 1992 гг. foram liberados cerca de trezentos bonde ão Ikarus 280Т» com o equipamento Ganz Electronics para o mercado interno, RDA e Bulgária.

NA URSS trólebus ão Ikarus» oficialmente não foram entregues. No final do século passado em Chelyabinsk transportou passageiros de cerca de duas dezenas de ex-operação de máquinas, compradas na Alemanha de Leste.

Em Moscou, na produção de bonde ão СВАРЗ-Ikarus» foram utilizados descartadas de carroceria de ônibus. Equipamentos elétricos para eles produziu planta ão Dínamo". Também foi lançado um trólebus em Тушинском fábrica na carroceria ão Ikarus 280ç a.

Semelhantes reparados trólebus foram lançadas na Polônia, Bulgária e Coreia do Norte.

Articulado ônibus ão Ikarus 280» são considerados mal se não o mais notável marco na história do transporte urbano no País. Eles trinta anos, foram enviados para a União Soviética e, mais tarde, na Rússia, e já há mais de meio século transportam passageiros.