En la actualidad, prácticamente en un vehículo equipado con una transmisión automática, que cada vez se hace más difícil. Y, a pesar de que los datos agregados significativamente superiores mecánicas de la caja de cambios, los últimos tienen sus fans. Algunos conductores siguen, dan preferencia a los medios de transporte es con la mecánica (manual) de la transmisión.
Con la transmisión automática es mucho más compleja, y si alguien desea entender el principio de funcionamiento de este sitio, vale la pena comenzar es con la mecánica. Este artículo se centra justamente a ella.
Por Primera vez, al oír confundir el término "transmisión", muchos de los estudiantes de inmediato se preguntan acerca de lo que es por la asamblea y para qué sirve. Todo el mundo sabe que para la circulación de un vehículo requiere el motor. Con su principio de trabajo de hoy es el signo de casi cada aficionado a los coches: la conversión de round-de translación de los movimientos de los pistones en la rotación del cigüeñal, de lo contrario se conoce como par.
Sin Embargo, esto es lo más rotación deben enviar las ruedas. Precisamente para ello, y sirve para la transmisión. Aquel que esté familiarizado con las características de conducción de coches con caja de cambios manual, lo sabe.
En el propio término se esconden mecanismos especiales, gracias a que el coche se mueve con una velocidad diferente, si es necesario, da marcha atrás (con el correspondiente a la transferencia).
El Diseño de los datos agregados se ocupan de los principales especialistas en las plantas de coche. Y a la transmisión son requisitos importantes:
Si la transmisión es de alta eficiencia y fiabilidad, el conductor no vale la pena preocuparse de nada: el combustible será utilizado al máximo, y el mecanismo de la fe y la verdad de servir durante mucho tiempo.
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Pero si el control mecánico de la caja de cambios a "nissan" (por ejemplo) compleja, esto provoca una gran incomodidad al conductor y reduce su cuidado en la carretera. Todo esto implica el riesgo de entrar en un accidente.
Y en cuanto al peso, es demasiado pesado asamblea será notablemente más caro para los compradores. En relación con lo que los fabricantes tratan de aliviar el peso de los mecanismos de máximo.
Mecánica o manual, como les gusta expresarse de algunos conductores, la caja de cambios (ilac) es simple, pero al mismo tiempo un papel importante. No sólo transmite el par del motor a las ruedas, sino que también promueve el cambio de la relación de transmisión. Todo depende de que el conductor – él decide cuándo debe cambiar para el correcto funcionamiento de todo el coche. En esto consiste la esencia del manual de control de la transmisión.
A Pesar de la gran popularidad de la transmisión automática, transmisión manual no va a ceder sus posiciones, y he aquí por qué:
Y mientras estas cualidades serán valorados автолюбителями, algunos de los coches siguen estarán equipados con la mecánica». Porque no es casualidad que el de algunas de las kpp tiene una función de cambio manual. Un claro ejemplo de esto – tiptronik.
Mecánicos de la caja se clasifican en función de la cantidad de estas etapas:
A las Cinco de la cvr es el más común, por lo que con la mayoría de los coches. También se tiene en cuenta y el número de ejes:
Трехвальными mecánicos velocidades equipados principalmente заднеприводные vehículos, mientras que двухвальными cat – sólo los vehículos con tracción delantera. En realidad, en toda la clasificación y termina.
Icie se refiere a velocidades mecanismos, es decir, la magnitud de par cambia escalones. El escalón se acostumbra a llamar un par de interacción de los engranajes. Cada uno de estos pares transmite la rotación de las ruedas con cierta velocidad angular. Dicho de otra forma, cada etapa individual de la relación de los engranajes.
Debajo de la relación de engranaje número se debe entender la relación del número de dientes del piñón loco al número de dientes del piñón. En otras palabras, el número de dientes de el esclavo de la rueda dentada es de 60, y el líder de – 30, es decir, la relación de este par – 60 : 30 = 2. Para cualquier engranaje de esta opción es la principal.
En El extremo más bajo nivel de engranajes mayor, mientras que el más alto – la menor. De hecho, gracias a esovelocidades de transmisión manual puede tanto aumentar como disminuir el par.
De la relación de transmisión dependen de las características del vehículo, como la dinámica de aceleración y velocidad máxima. Es decir, cuando mayor es el número, más rápido gira el cigüeñal hasta que la velocidad máxima, y la transferencia de más de fuerte». Sin embargo, la velocidad a la que se desarrolla en ella, se reduce. Por lo tanto, con una relación de engranaje grande de la actitud necesitan a menudo cambiar de marcha.
El Motor de cualquier vehículo funciona en modo continuo, que no es deseable para el pleno y eficaz funcionamiento de la ppc. El cambio de velocidades con la constante rotación de eje principal, inevitablemente dará lugar a un mal funcionamiento de la transmisión debido a las roturas de los dientes y otros efectos negativos. Por esta razón, se requiere otro nodo – el embrague, con el que la unidad de potencia y la transmisión en el momento en que en algún momento se desunen.
Para entender cómo está organizado el manual de la caja de cambios, para los conductores principiantes vamos a ver, cada uno de su tipo con más detalle.
En el diseño de la трехвальной la caja incluye tres elementos principales – ejes:
Además de esto, hay en realidad el mecanismo de cambio, y todo esto se encuentra dentro de la carcasa de la unidad, en adelante el cuerpo. En cuanto a la primera, está situado directamente en la caja de la ppc. Presentado el mecanismo de la palanca de control y de las diapositivas con los tenedores. También dispone de un dispositivo de bloqueo para evitar que se activan simultáneamente dos velocidades.
Para la fabricación del cárter de la caja se utiliza de aluminio o de aleación de magnesio. Además de todas las piezas y mecanismos, en ella se almacena el aceite.
La caja de la convenida con casi la misma, pero con un pequeño suplemento. En ella también se encuentran dos ejes:
Ambos tienen el tren de engranajes con синхронизаторами, y se encuentran en paralelo, como en el descrito anteriormente en el diseño. Y se refiere, además de – es la presencia de la transmisión y el diferencial en el cárter de la mecánica de la caja de cambio de velocidades. Su función – la transmisión del par a las ruedas del vehículo. Y el diferencial, si es necesario, puede proporcionar diferentes niveles de la velocidad angular.
No pasa, por supuesto, y sin mecanismo de conmutación, que normalmente remoto. En otras palabras, está fuera de la caja. Y para sus comunicaciones se utilizan tracción o cables. Y el cable de conexión es óptima, debido a que se utiliza con mayor frecuencia.
Cuando la palanca de control está en la posición neutral, el par motor del eje del cigüeñal de las ruedas no se transmite. Junto con el lanzamiento del motor del eje de entrada gira junto con el cigüeñal. Para activar la velocidad, necesariamente, se debe presionar el pedal del embrague para desconectar los ejes.
Ahora se puede mover la palanca de control en la dirección correcta. Se mueve manguito sincronizador a través de la horquilla y se habilita necesaria par de engranajes. Esto le permite elegir la mejor de par en función de las condiciones de la carretera.
Conducir un coche con transmisión manual se revisará más adelante, y hasta el principio del trabajo de otra construcción.
Двухвальная ppc funciona prácticamente de la misma forma, pero la diferencia que todavía existe: el par se transmite con la ayuda de sólo un par de engranajes, mientras que en трехвальной de diseño adquiere participación de tercera engranaje del eje intermedio. Además, aquí no existe transmisión directa, y la relación de desmultiplicación – 1:1.
Además, el cambio de los escalones de fabrica no horquilla y el eje. Él empuja necesaria en el engranaje, y la engrana con otro, y después se fija. Para activar la trasera de la velocidad, se activa privado engranaje en su eje. Y esto es válido para ambos tipos de ilac.
Algunos de los puntos positivos que ya han sido mencionados anteriormente, por lo que haremos una especie de síntesis. Característicos de las ventajas de la caja:
Los coches con caja de cambios manualel motor rígida se combina con la transmisión manual de seis velocidades, con lo que se consigue la máxima eficacia en el movimiento por el hielo o el mal estado de los caminos. Además mkpp se puede desconectar totalmente con el motor para poder remolcar o empujar.
Por desgracia, sin responsabilidades, no se puede pasar, aunque no mucho. Ante todo, esto se refiere a la necesidad constante de periódico, el cambio de marchas, lo que puede cansar al conductor en viajes largos.
Entre otras deficiencias:
Por la mecánica» aunque es el principal tipo de transmisión, pero no el más solicitado. Es posible, a través de un par de decenas de años, ella no pierde su actualidad, y de forma permanente.
Para la correcta operación de los vehículos con transmisión manual se requieren ciertas destrezas y habilidades. Muchos principiantes, especialmente en lo que respecta a las mujeres (tal vez no todos), puede ser difícil. Es necesario recordar la posición de la palanca de control para cada transmisión. Esto es fácil, ya que cuenta con el esquema. Además, hay que saber en qué rango de velocidades funciona cada transferencia.
Velocidad de modos en función de transmisión:
Pero la mejor es la de navegar en el testimonio del tacómetro. Cambiar a la transferencia universitaria se recomienda antes de alcanzar un determinado número de revoluciones del cigüeñal en función del tipo de motor:
Para evitar el prematuro de la reparación de la mecánica de la caja de cambios, antes de arrancar el motor, debe asegurarse de que la palanca ocupa una posición neutral. El pie izquierdo se controla sólo el pedal de embrague, y el de la derecha es responsable de los otros dos – sólo así se puede nada que no se confunda.
Antes de ponerse en movimiento, выжимается embrague, se enciende la primera transmisión y, a continuación, con el pie izquierdo suavemente al soltar el embrague, al mismo tiempo con la pierna derecha de la misma se presiona suavemente el pedal del acelerador. En adelante, el cambio se realiza al alcanzar la velocidad de umbral: выжимается el pedal del embrague (la pierna con el gas en este caso hay que arreglar), se activa la segunda transmisión – a continuación, todo lo mismo.
A Pesar de la simplicidad, la ilac es muy complejo el sistema, el cual la gran cantidad de piezas móviles. En vigor de eso, ella puede ser muy diferente de la avería, pero a menudo es el fallo de nodos principales de la unidad, una falta de aceite en el cárter o el debilitamiento de elementos de fijación de la caja.
Esto puede ocurrir debido a un uso incorrecto, de la baja calidad de los componentes, natural de desgaste. Además, esto puede incluir la realización defectuosa de la reparación o la total ausencia de mantenimiento.
Determinar si necesita velocidades de transmisión manual de la sustitución o reparación de características físicas. Si la posición neutral de la palanca de ella hace ruido – es decir, gasta el cojinete del eje de accionamiento. También esto puede ser debido a la falta de aceite. Y si el ruido se produce durante el cambio de velocidades, entonces el problema puede ser debido a empalmes sincronizadores.
Sabiendo estructura y principio de funcionamiento de la mecánica de la caja, ver cómo se hace la transmisión automática ya será un poco más fácil. Ilac ha sido y sigue siendo práctico y familiar para muchos de los conductores de la asamblea, a pesar de algunos matices. Y en general, su vehículo necesita saber, lo que permitirá enriquecer la inestimable experiencia.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
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