LSDの差は何ですか？

各ドライバーに努めて見つの車としても有用かつ重要な情報です。 もちろん、わからない場合はどの差は、まることはできます。 で終了–りできなくなりますが、多くの車好きに修理でのお車します。 また、ドライバーの独自の秘密の地域ではまだいなにをどう作業のお車です。 このままを研究する必要があるすべてのもので、それこそが真のグローバルには、将来的にでも役にたつかもしれません。

これを詳細に検討LSD間はご対応できません 何ですか？ どのような仕組みになっているのか。 何が彼の種類があるのでしょうか。 これらすべての質問で答えを読み上げていLSD間はご対応できません 何ですか？ この問いに答えがないので省略しました。 最初に知っておきたい何の差は、原則として、場合にはわかりません。 この情報には既に知られているとして、できるだけでリフレッシュその知識を前に進むための主要部分となります。

何微分?

このように、テーマの材料–LSD微分:こは、どのような作品です。 まず知っておきたいことが一般的の間はご対応できません 多くの自動車運転者をユーザの既知の定義このコンセプトだ未知であり、これらの情報が非常に重要になるであろう、一層のご理解とご研究の成長を続けていきます。

以上

ボルボS70:仕様や写真

全ての車好きなスプレミアムセダンDクラスです。 もののこれらの機器は非常に高くなります。 そのたボルボS70. 時にデビューのこの車の入口にはセキュリティチェック。 例えば、ドイツの価格のためのボルボ歳から49 66万ドイツマルク. もに、自動車な価値がありますの新しい現代的なモデルです。 今のようなインスタンスのボルボで購入することができ“二次”かなり適切にマネー–180-250性を確保するためのものです。特性ボルボS70–中サイズのセダン、大量...

どのようなリアブッシングフロントアームは、どのくらいい?

リアブッシングフロントアーム–一つの構成要素の車のシャーシ。 彼はガイドの要素を停止とともにレバーに耐大きなストレスとホイールです。 しかし、ここ数多くあります。 何–社。なぜ静か?英語の“silent”と“静か”. この名前の彼です。 この主な機能のこの部分の減衰振動が伝わるからノードです。 このように、電力低減の抵抗を推進する静かな滑らかな走行車です。 その車は、楽しんでいただくために、新しいリアブッシングフロントアーム...

何車で購入までの300,000rubles?

多くの若者が、今日の親では単に車を贈呈することに成功から学校ます。 が解決で最も難しい質問:“う車を購入最初?”現在の平均コスト車は、三百万rubles. 場合に資金をできる車を買うためにこの価格制限があり次“えの車を購入す?”を使用車までされていては、意味がありませんので、この市場は巨大な車のサロンで話しないと傷ついてしまう。[rek1]まで車を走りこの価格帯では、多くの人々に希望を購入Citroen C1,トヨタIgEシボレー AVERO約の2...

微分自動車用語–うメカニズムにはパワートレイン. で送信するための電力が一つの興味深い特徴により、また、その名前です。 この電力差分回転中のいずれかの二つの異なる関連スレッドは二つの出力流れぞ。 きであることに留意すべきでしょうこの電流を接続互いに異なるが、その額は百%の容量がいない。 その他の言葉を与えることができる50 50%、70 30％、100 0％と、逆に、0～100%ます。

これは伸びるこれはすごい基本的な情報について差動そのものです。 しかし、話題の記事が少し異なり、うっかり考えの問題をもたらしていました。 話題の第–LSD差とは何であるのは、どのようなこのメカニズムの仕事と在す。 こうする議論します。

限定のリミテッドスリップデフ

リミテッドスリップデフLSD限定の伝票、印象的でとは異なるクラシックバージョン。 何が違っていたのか？ この外観の大きな差の回転速度の軸の駆動輪が有効なロックができる、問題の解決に迅速かつ効率的に 最も単純な例–bukovca前または後輪になっていなどの要因の変化に必要な古文の間はご対応できません 場合は、軸のが始まるスクロールにより、その輪ができないのを乗り越え、特定のストレッチ道路、滑差できる真の救いのための出来事です。

もちろん、スムーズな路面必要としないロック–しかしこれは他の理由による払い込んだり理論。 しが差の異なる種類のロックに適した別の車と異なる路面条件です。 それを求めるべきですの検討とその構限定のリミテッドスリップデフLSD.

略称

また、一般の考え方限定のリミテッドスリップデフLSDしする場合は、何がこれらの文字は、指定された名–ことができます。 ありシンプル–の自立として、リミテッドスリップの差動を付けることができる取り組みました。

ワンオプションで指定された上限定-すべり差ができたといって別–差の高い内部抵抗である。 両方のオプション内容に間違いがないか確認し、ご利用の場合これらのおそらく理解する ものではないでしょうかもちろん、自LSDので、簡潔で分かりやすいです。

しかし、これらはすべてだけで理論的なデータ–での仕事のLSD差、すなら、まずはその古典います。

との比較差LSD、クラシック

古典的微分として知られています。名称、使用されるものです。 彼はこれを実現するために、まず標準オープンでも無料–びその特徴はその可能性の差角度速度、出力シャフトにかかります。 はどのような意味でしょうか？ これは、出力軸での百%、ゼロ％で推移している。 は、このように、このシャフトもあります。 する通知の場合bukovkaが一輪がフル稼働で、次の情報等の全部又は一部をスクロール.

どういう問題点があるLSD差? 動作原理のこの機構は非常にシンプル–での自動ロックできるシステムのための能力の流れが非常に小さく、例えば60％、40％となっています。 しかし、その違いを超え、許容限界があり、ロックを保護する車からの影響この現象になります。 作業LSD差を最も目立つのがオフロード車両やスポーツ車です。

のが、このようなデバイス?

そして、それぞれの車がご格差にどのようにブロックの使用に適しています 車があれば、平滑らかなアスファルト道路やトラックする必要がなくなり、より快適な心配は、上述の問題です。 前述のとおり、最適な差はSuv、スポーツ車です。 た場合の駆動にSUVしまれている情報ラフタの正確性お車を開始しました。 およびこれを避けるために、既に実現する品質差にロックが解除されます。

LSD版に最適なフィットに均等配分の流れの力を一つに木の子どもたちが集まってパワーとその他の残ます。 同じようにドライブするスポーツ車です。 しかし、この場合にはゴールではありませんへの対応と地形にすることにより、アスファルトの時をしていきたいと思っています。

希少なくとも一度見たら車を発売高速から、絶対に知ることで、ホイールスピンを開始–こんなにも高い流量です。 限定-すべり微減この差を許容値、最小値、このように最小、スクロールホイール開始時に高回転しています。 したがって、例えば、LSD差分スバルレーシングモデルを求めることを制限の差流の電力が不利益になる全体的なパフォーマンスのクルマは走ります。

動作原理にあたって

いっ総合うように差しかし、できるだけは別。 その原理職–何が最も重要なポイントを理解する装置です。 なので、このメカニズムは、当初の作品と同一クラシック–電力が供給される二つのチャンネル、ただし、工場の限らの国は、到達することができる過程に動作します。

と、想定外の状況の流れ始める容量を超過し、その他、トリガに同じロックになっています。 その結果、再配分の力ではなくリセットでの標準的な分布である50 50パーセント下がります。 の正常化のトルクできるのが困難な状況に陥ります。 現代モデルのデフロックが残るまで活躍までの状況を正常に戻るまでの道は完全に復帰します。

タLSD差

となっていくことこれらのメカニズムだけではないのです。 しかし、もしているようすることも検討していくべきました。 その主な種類がものを作っていくという全く異なる原理です。 最初の構造に基づく感度の違いの速度が第–感度の違いは、トルク伝送します。 しかし、かくいので、充分注意すか？ この時期に知ってもらうことだと思います。

の違いLSD-差

この選択のメカニズムを起動し、ロックによって違いの速度、およびその他–の違いによって、トルク、するべきではありません。●

あなたが知るべき最初のタイプにも人気で使用されており、車いLSD間はご対応できません この選択ます。 ものはない。 ですから、初めての微分作品により建設を粘性結合–かなり簡単な機構が製造でき、容易-安価. の価格差の大半の機械的ロックのタイプにより高価な製造において、コで購入できます。

二つ目の理由は、容易にわかりやすい粘性結–んないのに、何かがあったときにしっかりと修理が容易になりますと安いです。 を考慮すれば、第二種類の差の建設がとっても複雑なので、多くの部品の修理LSD差が困難かつ高価です。

格差は感度の違いの速度

ここで詳細に見られそのものが存在するdivide–てきたこの問いをどうという見方もあるかもしれないがします。

このオプション機構に基づく感度の違いの速度、粘性の間はご対応できません 必要なものを厳選、油LSD差ことが重要な役割をシリコーンゲルにあるべきではない材です。 この粘性カップリング、その貯水池はこの装置は密封されています。

このため、ゲル転の主なメリットこのタイプの差–彼らの仕事はとてもスムーズ変化により、その特性ゲルを作ります。 さん、エイリアシングが消える問題の多くのメールで送ったとします。 とてもたらされたこと現在の自動車産業を中心に改善を快適にドライバーと乗客にこの物件はとても重要です。

ものとは思えないこのタイプの差は–その問題点がありました。 例えば、ここで働きによって流体の圧力損失エネルギーの増加に燃料消費量です。 いであることを忘れてはならないような仕組みは非常に感度の高い負荷での時間を強く牽引率は毎年厳しくなります。 もちろん、油LSD差した議論では、上記すべきは、高品質の粘性結合は高感度のシールを点検します。

ただし、他の種類の差、感受性の違いの速度–うにhertingポンプです。 これは比較的最近の技術–というか、彼女を展開するとともにコンピュータの進捗していgastornisポンプ、ドライバを制御できる独立して現代の車です。 では、近い将来、このタイプが一番の人気–設置されていますので、例えば、すべてのトヨタ車です。 がることを忘れないでくださいする必要があるの油のLSD. 微分トヨタその他のブランドを使用するこ技術へのアクセスにはログインが必要です。

格差は感度の違いは、トルク伝達にあたって

ものとしてりますが、既にご存知でないの違いの速度、トルクを伝送します。 当然、デザインのこの機構は非常に異なる–多くの市場の機械的な微分のウォームタイプです。 その原理の作業を自動的にロックの場合のトルクの車体のドライブシャフトを超えると、許容される。 その結果、この差額の増加を受け付けられない指標が自動的に再配布のトルクが得られます。

であることに留意すべきでしょうが、そのブロックになっていないか、によって違いますので、それぞれ正確にはどう違うのトルク住宅軸に通します。 ある事が多く、リアデフLSD–これでインストールされていないの目の前と後軸の車です。

すべりの一番人気亜種のこのメカニズム–Thorsenとquaif. 形成されてから二つの英単語トセンシング、翻訳して"のトルク”と“感”ます。

それではだほとんどのことを知る必要があり、そうしたメカニズムの微分LSD. トヨタＢＭＷメルセデスは、すべてのブランド車ではほとんどいなどを搭載したデバイスが現在最も効果的です。