FZR-1000–はバイクとなっているとされてきましたが、作りに貢献する次世代Superbike会社ハヤマハ":YZF1000ThunderaceとYZF-R1. 初期90年代には、彼は言い伝えに行くことを愛でいます。
Superbikeるのでヤマハでは、フロントスポーツデザイン、発売された1987年の名の下にヤマハFZR1000です。 その車は、最高速度が250㎞/h、改変、1989年、バイクには、加速100km/h以下の3つのsです。 最大速度を超え270km/hです。 な特徴のバイクは非常に多く、重要性が高まったため、生産が続きました。
1989年には、メーカーには改良の特徴は、ヤマハFZR1000のエンジンの変位を1002cm3は、追加の電子制御、排気バルブが付いています。 短い名前=テグジュペリサンという言葉が広く知られる、愛称の書類を提出してください。 の増加にもかかわらずエンジンの能力とともに以下のウェブコンパクトの短縮による8mmの変化の傾斜シリンダー35°. 変更しましたが、角度、寸法バルブ、および同期のカムシャフト. 大型キャブレターのための性能強化されているクランクシャフト、その他数え切れないほど多くの製品です。 システムを追加す有力な緩やかな速度、および馬力のエンジンの増145.
な特徴として戦場まんがシリーズに登場するモデル開始1989年として知られるテグジュペリサンしたサーボモータを運転し、排気バルブが付いています。 を増やすことができるの排気管の直径より燃料の流量で高いエンジン速度の制限では低回転しています。 も向上したシャーシの取扱いに二輪車の増加を確保した、twitterの投稿回数システム=テグジュペリサンSuperbikeその他の日本語です。
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フレーム1989年(現デルタボックス2)を使用し、エンジンとして負荷の要素となります。 消失の低いパイプを交換し確実に締付シリンダヘッドの上部のフレーム。 このデザインの基礎となったラジカルのレイアウトシャーシはモデルYZF-R1ほぼ10年後です。 1987年にサンプル18インチリヤホイールに交換されている5,5x17インチ、17インチフロントに拡張され89mmです。 標準口径のトラットフォーク2mm43mmです。 その他の変更により微妙なが等しく有価:前後アクスル、ピボットボルトの振り子が増加した直径となった空虚なものになりかねません。 この強化、および、社会の安定の下での負荷の急勾配となります。 用に特に設計したこのモデルのタイヤはピレリMP7S名のインストールされたオートバイなどに基づいてユーザーレビューであってもおかしくないう。 1987年FZRを搭載したタイヤダンロップ日本製グリップしたように消しゴムですが、寿命は約同じです。 ユーザーのたタイヤからの異なるメーカー、ラジアル方向とアキシャル方向の対角にありな"ピレリ"のほか、印高GP-品質をリアルタイムでダンロップD364. の所有者に警告するバイクへのアクセスにはログインが必要タイヤの磨耗という立場合はバックプロテクターの関係についてはご使用されていませ。
その改善がりを示しています。 1991年パッケージのためのモデルヤマハFZR1000るので、急な倒立フォークスタイプです。 最新の改善が行われました1991年、1994年、その後、1996年にFZR1000されたモデルYZF1000サンダーです。
FZR-1000導入されたとして、1987年にスポーツ自転車である。 彼のリーダークラスの取り扱いや性能の技術デルタボックス5-バルブシリンダーエンジン設計のジェネシス GSXR1100安くしたものの、その性能になったとして印象的です。 その後、90-スピーを作成したCBR900火刃たに耐えることができるFZR-1000です。 の間の競争はこれらの自転車のモデル"ヤマハYZF-R1”と“Honda CBR1000RR”.
ヤマハFZR-1000ジェネシスは大きなモデルの変遷から2-4ストロークのスポーツモデルです。 この変更により新たな世代の高性能な大きなバイク用レーシング技術"のヤマハ». 最初のジェネシスを導入して、IFMA二輪車ショーケルン(アルトシュタットドイツ)18年月1986年に引き続き成功の先RD350、RD500円でした。
1989"Yamaha"のデザインを変更しました。非常に大きなスポーツ自転車、彼は完全に変容する。 新sportbikeた、小型-軽量で低いものの、抜本的な改善をマニフェストします。 席のバイクでリニューアルされたと広くなり、より人間工学に基づけています。
の意見の多くに登場した、1987年にヤマハFZR1000ためのモデルでは、エンジン容量1000cm3. 大きな変化の外観デザインしたので、まずは付け替えヘッドライトに1991年から1992年に追加し、4-ピストルブレーキキャリパーと1989年の吸気システム改良されたバージョンの1991年から1992年のことです。 近年の生産のバイクFZRって返されたダブルヘッドライトオリジナルモデル、生き残りを終了するまでに1996年.
ソースのエネルギーのバイクは水冷却モーターの989することができた。 た斜め前方のシリンダー DOHC. 20バルブ形式で紹介したこのモデルFZ750年。 エンジンの開発130HPで速度10,000rpm、1989年には、メーカーのエンジンの変位を1002cm3は、ユニット、処理能力は限界に達し145HPでは10000回転しています。 彼は、名前の変更=テグジュペリサン. システムに最初に使用4ストロークエンジンの性能向上及びトルクが得られます。 排気弁の最大電力制御排そのような状況において使用されるYZF-R1に改善します。 で調節できるの排気ガス流によってエンジンを高速になります。
仕様ヤマハFZR1000
ヤマハSuperbike FZR1000者レビという完全にバランスのとれた持つ大迫力です。 シャシーにはなかなかできる残りの安定の下での全負荷時のエンジンに旅行を楽しんでください。 によるユーザーレビューで一番いいので非常に軽量で操作性を向上。 その位置を45度の角度のシリンダと比較的低い座席の高さ、バイクらしい軽量化により、新しいR1は23kgが重くなっている。 本機は非常に扱いやすく非常に満足のいく加速を可能にします。 ドライバFZR-1000の場合を合併しバイクを与えるという自身にとって忘れられない経験です。 その他の近代スポーツSuperbikesで座に乗っています。 その動きは早く、中止する必要があります、FZR-1000には問題ないものです。 耐久性のブレーキシステムのバイクは毎回確実にョンに最適です。 モーター開始“悲鳴を上げ”が7000回転、移動オブジェクトの道路できませんのでoutrunた。 20-弁インライン4気筒エンジンYamaha–最も信頼できるも作成してもらえるので安心です。
有のバイクをこのモデルさんは、子どもを保護していくようにすることを目的とするものであるべきインスタンスが見てとがあります。 場合はカスタマーサポート/よくあるフルサービスの履歴、車の走りも満足のいく必要がある可能性について検討し、その取得。 助言の下、まずは良い状態で、タイヤ、スポーツ自転車でないという理由によって、耐久性が高い。 ヤマハFZR1000 1995–1996年の発売が約4–4.3千米ドル、1987-1988–のどこかに2.5千ドルもの価値を買う場合はその整備とその運用には全くします。
ヤマハFZR1000は、1990年代には通りに書類を提出してください。 を振るった名門のSuperbikeしても速やかで美しく、制御したって魅了してきました。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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