Przegląd motocykla Yamaha FZR 1000: cechy, dane techniczne i opinie

FZR-1000 – jest to motocykl, który wniósł ogromny wkład w tworzenie następnych pokoleń супербайков firmy «Yamaha»: YZF 1000 Thunderace i YZF R1. Na początku lat 90-tych zmienił się w legendę, na nim jezdzic i jego miłość do tej pory.

Motocykl dekady

Superbike, który wyprowadził firmę «Yamaha» na front sportowy design, został wydany w 1987 roku pod nazwą Yamaha FZR 1000. Wtedy samochód rozwijał maksymalną prędkość ponad 250 km/h, a modyfikacja 1989 roku, nazwany motocykla dekady, mogła przyspieszyć do 100 km/h w mniej niż 3 s. Jego prędkość maksymalna przekraczała 270 km/h. Z takimi cechami każdy rower był bardzo potrzebny, więc produkcja trwała.

W 1989 roku producent poprawił techniczne Yamaha FZR 1000, zwiększając pojemność skokowa silnika do 1002 cm³ i dodając elektroniczne sterowanie zaworu wydechowego. Nazwa skrócona ostatniego, EXUP, stał się powszechnie znanym pseudonimem motocykla. Pomimo wzrostu pojemności skokowej silnika, stał się mniejszy i 8 mm krótszy, w związku ze zmianą nachylenia cylindrów do 35°. Zmieniły się kąty i wymiary zaworów, a także synchronizacja wałka rozrządu do wału. Duże gaźniki pomogły zwiększyć wydajność, został wzmocniony wał korbowy i zrobić wiele innych zmian. System został uzupełniony o użytecznej mocy na średnich obrotach, i ilość koni mechanicznych silnika wzrosła do 145.

Wyjątkowa cecha, która pojawiła się u modeli począwszy od 1989 r., znany jako EXUP, stanowiła silnik servo, rządził wylotu zaworu. To pozwoliło zwiększyć średnicę rury wydechowej dla lepszego dostarczania paliwa na wysokich obrotach silnika, a także ograniczyć jej na niskich obrotach. Również zostało udoskonalone podwozie i prowadzenie motocykla wzrosła, co zapewniło popularność systemu EXUP u innych japońskich супербайков.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Rama 1989 roku (teraz pod nazwą Delta Box 2) wykorzystała silnik jak załadowany element. Zniknęły dolne rury, które zamieniał pewne mocowanie głowicy do górnej części ramy. Ten projekt stał się podstawą do radykalnej układu podwozia modelu YZF R1 prawie 10 lat później. Próbki 1987 roku, 18-calowe tylne koło zostało zastąpione 5,5х17-calowy i 17-calowe przednie została rozszerzona do 89 mm. Standardowa średnica słupka wtyczki wzrósł o 2 mm - do 43 mm. Inne zmiany były bardziej widoczne, ale nie mniej wartościowe: przednia i tylna oś i kątowe śruba wahacza zostały zwiększone w średnicy i stały się puste. To упрочнило ich i zwiększyło stabilność podczas ćwiczeń na ostrych zakrętach. Specjalnie dla tego modelu opony Pirelli MP7S zostały nazwane najlepszych, jakie kiedykolwiek zainstalowanych na motocyklach, i, według opinii użytkowników, nie ma powodu, aby się z tym nie zgodzić. W 1987 FZR оборудовался oponami Dunlop produkcji japońskiej, sprzęgło której było mniej, niż gumki, i jej żywotność był mniej więcej taki sam. Użytkownicy, пробовавшие opony różnych producentów, poprzeczne i ukośne, nie znaleźli nic lepszego «Pirelli», oprócz bajecznie drogich, GP-jakości, produkcji angielskiej Dunlop D364. Właściciele ostrzegają, że motocykl jest bardzo wrażliwy na zużycie opon i stara się stanąć na końcu, jeśli os bieżnik jest zużyty więcej niż do połowy.

Ale poprawy nie wyczerpują. W 1991 r. pakiet został dopracowany do modyfikacji Yamaha FZR 1000 PL, odznaczającej się bardziej strome widelce odwróconego typu. Ostatnie ulepszenia zostały dokonane w 1991 i 1994 roku, a następnie, w 1996 r., FZR1000 został zastąpiony modelem YZF 1000 Thunder Ace.

Konkurencja

FZR-1000 został zaprezentowany w 1987 r. jak sportowy motocykl. Był liderem w swojej klasie pod względem właściwości jezdnych i wydajności dzięki technologii Delta Box i 5-клапанному cylindra konstrukcji silnika Genesis. GSXR 1100 był tańszy, ale jego właściwości nie były tak imponujące. Później, w latach 90-tych, został stworzony CBR900 Fire Blade, który mógł oprzeć FZR-1000. Konkurencja między tymi motocyklami trwała w postaci modeli «Yamaha YZF R1» i «Honda CBR1000RR”.

Pierwszy 4-suwowy

Yamaha FZR-1000 Genesis jest znaczącym modelem, który zaznaczył przejście od 2 - do 4-тактным sportowych motocykli. Ta zmiana doprowadziła nowa generacja wysokowydajnych dużych motocykli, w których stosowano wyścigowe technologii firmy «Yamaha». Pierwszy Genesis został zaprezentowany publicznie na мотошоу IFMA w Kolonii (Niemcy) w dniu 18 września 1986 r. i kontynuował sukces swoich poprzedników RD RD 350 i 500.

Zewnętrzne

W 1989 r óYamaha» zmieniła konstrukcję swojego największego sportowego motocykla, i całkowicie się odmieniło. Nowy спортбайк wydawał się mniejszy, lżejszy i niższy, ale radykalne poprawy pojawiają się podczas jazdy. Siedzenie motocykla został przebudowany i stał się szerszy, эргономичнее i bardziej komfortowe.

Zdaniem wielu, które pojawiły się w 1987 r. Yamaha FZR 1000 stał najlepszej dostępnej modelu o pojemności silnika 1000 cm³. Poważnych zmian wyglądu nie produkowano, za wyjątkiem wymiany reflektory w 1991 i 1992 roku i dodać 4-tłok zacisku hamulca z 1989 r. System zasysania powietrza została udoskonalona w wersjach 1991 i 1992 roku. W ostatnich latach produkcji motoru FZR była zwrócona podwójnareflektor oryginalny model, który przetrwał do zakończenia produkcji w 1996 r.

Dane Techniczne Yamaha FZR 1000 Genesis

Źródłem energii motocykla jest silnik chłodzony cieczą o pojemności 989 metrów sześciennych. patrz Miał pochylone do przodu cylindry i DOHC. 20-zaworowy format został przedstawiony w modelu FZ750 dwa lata wcześniej. Silnik rozwijał 130 km przy prędkości obrotowej 10000 obr/min, ale w 1989 r. producent zwiększył pojemność skokowa silnika do 1002 cm³, przy czym napędzany osiągnął mocy 145 km przy 10000 obr. On dał nazwę nowej modyfikacji EXUP. System, po raz pierwszy zastosowany w 4-suwowy, silnikach, zwiększyła wydajność i moment obrotowy. Zawór wydechowy maksymalnej mocy jest układem kontroli spalin, która do tej pory jest używany na YZF R1 w lepszej formie. Pozwala ona na regulację przepływu spalin w zależności od obrotów silnika.

Specyfikacja

Dane Techniczne Yamaha FZR 1000 następujące:

• Pojemność silnika roboczy: 1002 cm³;
• Typ silnika: rzędowy, 4-cylindrowy;
• Liczba suwów: 4;
• Moc: 145 moc, czterokolowy (105,8 kw) przy 10 tys. obr./min;
• Liczba zaworów na cylinder: 5;
• Rozrusznik: elektryczny;
• Skrzynia biegów: 5-biegowa;
• Masa bez paliwa: 214 kg;
• Wysokość siedzenia: 775 mm;
• Hamulce przednie: podwójne płyty;
• Hamulce tylne: pojedynczy dysk;
• Stosunek mocy do masy: 0,6776 km/kg
• Przyspieszenie do 100 km/h: 2,9 s;
• Maks. prędkość: 275 km/h.

Ocena pracy

Superbike Yamaha FZR 1000 opinie właścicieli nazywany jest doskonale wyważony i o ogromnej mocy. Podwozie może pozostać stabilny przy pełnym obciążeniu silnika, co sprawia, że podróż bardziej przyjemne. Według opinii użytkowników, najbardziej w nim podoba im się jego bardzo lekki i zwrotność. Z powodu znajdujących się pod 45 stopni kąt cylindrów i stosunkowo niskiej wysokości siedzenia motocykla wydaje się łatwiejsze, niż nowy R1, choć na 23 kg cięższy. Maszyna jest bardzo prosta w obsłudze i ma bardzo zadowalające przyspieszenie. Kierowca FZR-1000 jakby łączy się z motocyklem, co daje mu niezapomniane wrażenia. Na innych nowoczesnych sportowych супербайках można tylko siedzieć na koniu, a to nie jest tak komfortowo. Ale to, że porusza się szybko, tak samo szybko zatrzymać, i FZR-1000 żadnych problemów z tym nie ma. Wytrzymały system hamulcowy motocykla będzie za każdym razem bezpiecznie wykonywać swoją pracę. Silnik zaczyna «krzyk» po osiągnięciu 7000 obr/min, i żadne poruszające się obiekty na drodze nie będą w stanie go wyprzedzić na pełnej mocy. 20-zaworowy rzędowy, 4-cylindrowy silnik Yamaha – jeden z najbardziej zaufanych, jakie kiedykolwiek stworzono, więc można śmiało ruszać w drogę.

Cena

Właściciele motocykli tego modelu bardzo dobrze opiekują się nimi, tak, że łatwo będzie znaleźć egzemplarz, który będzie dobrze wyglądać i jeździć. Jeśli właściciel jest pełna historia serwisowa auta i przebieg wydaje się zadowalające, to warto rozważyć jego zakup. Według zaleceń właścicieli, należy również upewnić się w dobrym stanie opony, bo спортбайков nie są one tak trwałe i nie są tanie. Yamaha FZR 1000 1995ó1996 roku produkcji kosztuje około 4–4,3 tys. dolarów USA, 1987-1988 roku – około 2,5 tys.$, ale kupić warto, jeśli opiekę nad nim i jego funkcjonowanie w pełni zadowalające.

Zakończenie

Yamaha FZR 1000 w 1990 roku został uznany najlepszym ulicznym motocyklem. Właścicielem im było prestiżowe: superbike był bardzo szybki i piękny i jechali, jak żaden inny.