GAZ-AAA: historia, opis, dane techniczne

GAZ-AAA ó samochód, który stał się najbardziej masowym трехосной przedwojennej modelem ciężarówki nie tylko w ZSRR, ale i na całym świecie. O nim i powiemy w dalszej części tego artykułu.

Amerykański brat radzieckiego «трехосника»

Niestety przyznać, ale prototyp radzieckich ciężarówek, postawionych na trzy osie, jest amerykański samochód Ford-Timken. Warto zauważyć, że w stanach ZJEDNOCZONYCH maszyny tej klasy, charakteryzujące się zwiększonym przepływie, nie były popularne, a to w ZSRR, gdzie problemy terenowych nigdy nie straciły na swojej aktualności, te samochody były bardzo pomocne. Dlatego z 1931 roku zakład óKlakson Października», располагавшийся w Niżnym Nowogrodzie (później переименованном w miasto Gorzki), zaczyna produkować z komponentów dostarczanych z Ameryki, krajowe odpisy «Тимкенов”.

Jasne, że długo tak trwać nie mogło - Kraju rad potrzebna była całkowicie własny samochód.

«Трехосник» od горьковчан

W 1932 roku moskiewski NATI zaprojektował «трехоску», biorąc za bazę znowu amerykański Ford AA, który do tego był już prototyp GAZ-AA («полуторка»). Po czym wyniki prac w aucie zostały przekazane na GAZ dla pełnej trasowania, przed wydaniem w serii.

Zakończyć GAZ-AAA powierzono W. Грачеву, талантливейшему do konstruktora Горьковского zamienne, jednak nawet u niego postawić nowy samochód na przenośnik (w 1934 r.) udało się dopiero za trzecim razem. Za każdym razem schemat zawieszenia nowej maszyny zaczynało się od zera. Trzecia oś, którą po prostu starali się dopasować do już istniejącej полуторке, kategorycznie nie chciała tam приживаться.

Niemniej jednak trzeba zwrócić uwagę na fakt, że dwie próbki GAZ-AAA, przed seryjnego modelu, w 1933 roku wzięli udział w Каракумском przebiegu.

W końcu konstruktorzy jednak osiągnąć pożądany efekt, i maszyna poszła w masowej produkcji. I mimo że na zewnątrz GAZ-AAA od «полуторки» różnił się tylko trzecią osią, to była już inna maszyna.

Przeciwieństwie do nowej «трехоски» od starej «полуторки»

Przede wszystkim trzeba zauważyć, że nowy samochód otrzymał inną ramę. Tak jak silnik był wysokim obciążeniom, pojawiła się konieczność poprawy systemu chłodzenia, dlatego четырехрядный chłodnica od GAZ-AA został zastąpiony przez sześciorzędowa i plus do tego zainstalowana четырехлопастной wentylator. W ten sposób rdzeń chłodnicy wzrosła do grubości 37 mm.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Jeśli «полуторке» koło zapasowe została zawieszona w tylnej części, pod ramą, to GAZ-AAA, po pierwsze, części kół stało się to dwa, a po drugie, ich przeniesiono bezpośrednio pod nadwozie, gdzie i umocnili się na składany wspornikach. Tam konstruktorzy zainstalowali i skrzynka narzędziowa. Przyczyną tej zmiany stał się carter wózka tylnego mostu, który nie pozwalał przypiąć «koła zapasowego” („rynnę») na tradycyjne miejsce. Sam karoseria, aby uniknąć dotknięcia kół tylnej wózki jego obudowy podczas jazdy off-road, został podniesiony na dziesięć centymetrów, a jego wsporniki poprzeczne belki, aby zwiększyć wytrzymałość, w związku ze wzrostem ładowności maszyny zostały zwiększone średnicy.

Ponadto, w 1937 roku, trójosiowy radziecki samochód ciężarowy GAZ był napędzany silnikiem (50 km) zamiast starego сорокасильного. Dodatkowy wał демультипликатора wykonaliśmy tarczowym hamulcem, a także maszyna otrzymała dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów. Nadwozie rozszerzyliśmy na 10 cm i zwiększyły metalowej ramie.

Dane Techniczne GAZ-AAA wyglądały tak:

• Wymiary maszyny (m) – 5,335 x 2,04 x 1,97 (długość, szerokość, wysokość);
• Masa własna (t) – 2,475;
• Pojemność kabiny ó 2 osoby;
• Nośność (t) – 2;
• Rozstaw osi formuła ó 6 na 2;
• Podstawa maszyny (m) – 3,2;
• Rozstaw osi rozstaw kół (m) – 1,405;
• Moc zespołu napędowego (km) – 504;
• Zużycie benzyny – 27 l na 100 km;
• Ograniczenie prędkości jazdy ó 65 km/h.

Praktyczne zastosowanie «трехоски»

GAZ-AAA ó model, który przede wszystkim przeznaczone dla armii. Tam te samochody były używane głównie do transportu personelu i ładunków. Jako ciągnika dla sztuki. uzbrojenia «трехоска» nie nadawała, tak jak dla tego brakowało mocy. Jednak te samochody doskonale pasowały do montażu счетверенных stanowisk instalacji lub przeciwlotniczych armat kalibru 37 mm.

Ponadto, na podstawie GAZ-AAA powstała самоходка SU-1-12 z 76-mm armata, opancerzony klasy średniej BA-6 i BA-10, naprawy maszyny ПАРМ i PW «typ A», radiostacja РСБФ, a także różnego rodzaju samochody dostawcze, cysterny, кинопередвижные zabudowy, агитавтобусы i wozy strażackie.

Koniec przenośnika życia

W 1943 roku Горьковский samochodów znalazł się pod bombardowania niemieckiego lotnictwa i faktycznie został zniszczony. Po raz pierwszy za całą wojnę GAZ z przymusu przerwał swoją pracę.

Bez względu na problemy, związane z czasem wojennym, przedsiębiorstwo zostało dość szybko przywrócone i utrzymała wydanie bardzo potrzebnych dla walczących kraju samochodów. Jednak po przebudowie produkcja, GAZ-AAA byłozakończone. A rola двухтонного ciężarówki o zwiększonym przepływie po zakończeniu wojny zaczął grać двухосный, wyposażony w napęd na wszystkie koła, GAZ-63.

Zaledwie od 1934 roku горьковчанами została wydana 37 373 maszyny. Z nich do naszych czasów dotrwały tylko trzy wystąpienia.